宁常高速公路环保领先

金陵人

4年前通车的宁杭高速公路，开创了我国生态、环保高速公路建设的先河。10月份即将通车的宁常高速，则将这一“江苏经验”提升到新的境界。近日，记者亲历这条快速推进中的“彩色之路、森林大道”，先睹为快。

　　绿色：“生态环保理念”串起沿途景观

　　宁常高速所经近90公里长的线路，几乎都在青山绿水间蜿蜒。沿途有风光旖旎的卧龙湖，有俊俏秀美的茅山景区，有苏南第二大湖泊滆湖，还有全国有名的“花木之乡”夏溪……在这样的地方修高速公路，如何最大限度保护自然生态，成为首当其冲的必答题。

　　“当年我们建宁杭高速公路，是在施工过程中才提出生态环保的理念，所以做了大量的设计变更。宁常则不同，从项目初步设计开始，从路线走向的选择开始，就把保护环境和生态考虑在内，专门做了道路的景观设计和环保设计。因此，在理念和措施上，宁常比宁杭都有新的进步。”省交通厅副厅长钱国超介绍道。

　　设计最优、工程最精、创新最多、环境最美，是宁常高速的建设目标。如今工程建设已接近尾声，钱国超充满信心：“这条高速公路建成后，将是目前乃至今后一段时期全省高速公路中生态环境最好、最漂亮、最有特色的一条。到时行驶在这条路上，就像置身于森林大道！”

　　目前宁常虽然尚未建成，但驱车该路，确实已让人领略到“森林大道”的风采。一路上，基本看不到裸露的泥土，普通路段也至少种有两排树，而在服务区、互通枢纽区域，更有成片的树林，大小树木错落有致，绵延的草坪像绒毯将绿色不断放大……

　　排水：保护水源地，污水不进湖

　　沿线湖多是宁常高速公路的特色，其中溧水卧龙湖、金坛茅东水库还是饮用水源地。

　　宁常高速以一座550米长的大桥横跨卧龙湖。为避免桥面的雨水、污水直排入湖，桥上专门建了两套集排水系统：一套排水管设在桥底，通过桥面的吸水孔将水吸入，经管道排到湖外的路基边沟里；另一套排水槽设在桥侧的防撞护栏边，同样将水引到湖外。省高速公路建设指挥部的相关人士说，建这样的排水设施，虽然要多花几百万元，但从长远发展看，值得。

　　跨越滆湖时，宁常高速遇到的排水问题更为突出。原因很简单，这里要横跨8公里湖面，很难像卧龙湖那样，用管道把桥上的水全部引到湖外。设计人员细致分析后认为，下雨时桥面最初形成的泾流比较脏，不能直排入湖的正是这部分水。经过多次方案论证，他们最终为滆湖大桥设计出了上下两层的排水体系，对下雨初期和中后期的桥面积水“区别对待”。刚下雨时形成的桥面脏水，通过一层排水系统送到湖心岛上的污水处理站，经处理达标后再排入滆湖。

　　而在茅东水库，因为旁边建有高速公路服务区，重点是生活污水的处理。钱国超介绍，施工中他们已采取措施，保证服务区所有的水都不进水库，连服务区的空调循环水，都被引入专门开挖的池塘内。

　　取土：湖底挖出350万方，节省耕地2000亩

　　宁常高速公路进入常州、武进一带，这里寸土寸金，土源十分紧张，路基填土如果征用良田的话，代价太大。怎么办？建设者们因地制宜，想出了“围湖取土法”，既节约了耕地，又破解了公路用土的难题，还为滆湖的环境整治作了贡献，可谓一举多得。

　　滆湖面积约25万亩，平均水深不足1.5米，本来就需要清淤整治。在与有关方面充分协商后，宁常建设者们结合滆湖环境整治，沿着湖边筑起围堰，圈出3000亩湖面，抽干水，清掉表层的淤泥，再平均下挖2米，一共取土350万立方米。这350万方土，满足了宁常高速金坛、武进段30多公里道路的建设之需。经测算，这项围湖取土工程，节省耕地近2000亩。

　　在穿越句容境内的茅山风景区时，宁常高速公路选择了隧道方式。施工人员告诉记者，“如果在以前，这里肯定就用爆破开挖了，因为茅山地质结构复杂、围岩软弱，建隧道的难度很大。”但是，为了最大限度保护山体植被和生态，宁常高速最后仍是以1628米长的超扁平隧道穿越茅山。得益于这样的刻意保护，如今，隧道外的茅山体态完整，人们途经此处，只见山峦叠翠、绿竹依依，仍是一个“风景绝佳处”。