挖人行动~

冷默杀手

昆明公交被你们洗劫了，多少司机都跑到你们深圳去了~


昆明公交能否抗住深圳“挖人风暴”


“深圳一口气从昆明挖走了500名公交司机！”近日，这一传言渐渐从昆明公交系统向社会蔓延开来，在一些行业会议上不断被提及，并惊动了有关市领导。

　　“昆明真有500名公交司机跑到深圳去了？”、“如果再刮一次‘挖人风暴’，那昆明公交岂不变成空巢？”带着这样的疑惑，记者采访了相关部门和一些工作在一线的公交司机。

　　A　威胁

　　如果司机频繁被外省挖走　昆明公交将成“培训基地”

　　昆明公交有6000多名司机，如果真如传言所说，昆明公交集团被“挖走”500名司机的话，那么昆明公交将面临窘境，司机流失必然影响公交线路的流量，担负城市公交循环任务的主力军运力下降的话，一系列问题将接踵而至。

　　但对此，昆明公交集团有关人员未作正面回应，只是强调，在昆明具有驾驶公交车资格的人，不仅仅是公交司机，有不少人都有驾驶公交车的驾驶证。

　　记者从省市劳动力市场、人才市场了解到，2006年，深圳一些公交公司从云南“挖走”了200余人，其中很大部分是昆明人。记者同时从昆明公交了解到，当时的确有不少司机辞职。至于“挖人”与“辞职”二者之间有何关联，记者未获得明确答复。

　　据了解，当时深圳方面来招人时给出的待遇是每月3000元至5000元的工资和办理各种保险，而昆明公交随后对公交司机原先的待遇做了一些上调。是巧合？还是应对？有关部门未作明确表示。

　　昆明公交集团公司有关人士介绍，一名司机必须经过6个月以上的培训，再经过一段时间“单飞”，才能成长为一名成熟的公交司机。其间，公交公司要在培训上做出许多投入，如果昆明公交司机频繁被外省挖走的话，那昆明公交就将演变为一个“培训基地”。

　　从表面上看，这次招聘似乎对昆明公交没有造成太大的影响，但是它所暗藏的震撼力如同一场大风暴。虽然现在没有证据证明，昆明公交在此次深圳“挖人风暴”中受到直接的重创，但毕竟还是给我们整个公交行业带来了威胁和思考：如果又一轮“挖人风暴”来临时，能否经受得住考验？

　　B　吸引力

　　“挖人”冲着技术和服务来　昆明司机素质高受青睐

　　深圳公交发布在网上的招聘信息是这样写的：招聘公交驾驶员，要求男性、年龄在28至45岁之间，身高165厘米以上，有A或A1驾驶照，持客运从业资格证，热爱公交事业，相貌端正、身体健康。公司提供免费的吃住，每天工作9小时，每周休息1天，月薪在3000至5000元之间。签订劳动合同，办理养老、医疗、失业、工伤保险，安排在深圳市区开公交车。

　　很多市民对深圳公交为何偏偏挑中昆明来“挖人”感到疑惑。对此，昆明公交集团5公司22车队郑队长认为：主要是昆明司机良好的纪律性和交通法规意识吸引了深圳公交。省劳动力市场劳务输出部相关工作人员也表示，“去年一共从昆明招走200余名司机。当时，我们都很纳闷，深圳公交为何千里迢迢来昆招司机。后来我们才明白，原来是冲着昆明司机的技术和服务来的！”

　　昆明司机驾驶技术好、能吃苦耐劳，即使每天多工作一两个小时也无怨言，仅这些硬条件，就很吸引深圳公交；而守法明礼、尊老爱幼、服务热情这些软条件更让深圳公交刮目相看。云南省劳动力市场一位负责人介绍，2006年一年中，深圳的很多公交公司都来昆明招司机，几乎每个月都要在招聘网上更新一次信息。招聘到深圳的司机，除了开公交以外，还有很多是去开豪华大巴。

　　公交司机工作辛苦压力不小　月薪5000难免让人心动

　　深圳公交开出的3000至5000元月薪，无疑将昆明公交界狠狠地震动了一下！

　　一位杨姓师傅介绍说，当时，大家一听自己的劳动能够得到这么高的报酬，所有人都震惊了，“当时我们平均每天上班10小时以上，而月收入仅为1200元左右。”

　　以一位开110路公交车司机的早班为例，早上的头班车为6点钟出车，那么他要在5点左右起床，洗漱10分钟，步行或骑车15分钟到达车场，用10分钟时间检查发动机油、水、轮胎等，发动汽车、打气、检查灯光，6点钟出发时显得还很紧凑。每名司机每天完成任务为跑完4趟，里程为100公里左右，如果没有遇到堵车等，中午两点钟就能准时下班。但是，今年3月以前，每逢周六，关上赶街，公交车就成了“有去无回”，在街上一堵就是一天，既完不成任务又吃不上饭。倘若一个月遇到3天这样的情况，每天4趟的任务就肯定完成不了。按公司规定，完不成任务就会影响收入。

　　晚班司机也是一样，如果前面的司机能够准时或提前交车，晚上10点30分左右就能收车；倘若前面的司机因堵车等原因耽误了交车时间，一下午最多能完成3趟甚至更少，晚上收车的时间有时候会延至11点左右。这样算下来，不管是哪个班的司机，几乎都工作9小时以上，同时还不一定能完不成任务。

　　公交司机工作的辛苦和压力可见一斑，但他们的收入并不高。在去年上半年以前，昆明公交司机收入最高的能达到1500元至2000元，但绝大部分员工仅在1000元左右。在得知“每月能挣到3000至5000元”以后，很多人心里打起了“小算盘”，假如到深圳去开公交，月工资为3500元，除去相应的生活开支，至少能存上2000元。虽然在岗司机得到这一信息后，谈论得多，行动的少；但不少持有A照、没有家庭“拖累”、待岗在家的司机就毫不犹豫地前去应聘了。





    公交司机的工作不只是开好汽车、注意安全，最关键的是要为市民提供良好优质的服务。记者唐林摄

　　C　苦衷

　　乘客不理解　司机很受伤

　　3000至5000元工资的诱惑，虽然没有令众多公交司机动心，但是市民对他们的不理解和抱怨，却让司机们感受到了更大的压力。很多司机一谈起这个话题，就有一种想哭的感觉，很多年轻司机甚至想改行。

　　107路车的李师傅，今年24岁，开公交车还不到一年，但是她承受的委屈却数不胜数。就在上个月，一个女乘客从起点站上车后，向票箱里投进10元钱，要司机补她9元，公司规定驾驶员不能擅自向乘客收钱和补钱，即使遇到确实需要找补的，也只能到车队后由相关负责人实行找补。可是那名女乘客不依，不但辱骂司机，还站在票箱前收钱，并伸手从票箱里抓零钱，李师傅出言制止，却遭来了更为激烈的辱骂。回到车队不久，女乘客纠集了20多人到车队“讨说法”，扬言要暴打李师傅一顿，车队领导出面调解后，李师傅虽然满腹委屈，也只得违心地向乘客道歉。“那一分钟，我真不想再继续开车了！”李师傅说，“得不到乘客的理解不说，带着情绪出车，出了事故更是雪上加霜。”

　　公交司机苦，公交司机累，公交司机一提起“车上有人摔倒了”就怕。司机慌忙将其送到医院，公司慌忙派出负责人前往探视，整个车队乱得就像一锅粥一样。受伤市民的家属若找司机“扯皮”，司机只能默默地在床前榻尾奔忙不停，还要受多方指责。很多车队的负责人谈到这个话题都感觉很累，那些气憋在心里不知往哪里发泄。

　　“如果车门夹着人，我们就有可能半年领不到一分钱的工资！”107路车的李师傅说。曾经有一位老人在公交车上跌倒，去医院治疗了半年左右，花费10000多元，公司赔偿一部分，司机自己也要承担一部分，“这样下来，谁还敢开公交车啊！”

　　出了事故以后，批评、抱怨随之而来，“我们委屈，却找不到地方诉说和释放。”于是，开霸王车、情绪车的情况也随之出现，稍有不顺同乘客吵架的事件也屡屡发生。

　　作为当事司机，渴望理解成了他们唯一的心愿。受访司机向记者举了个非常常见的例子，前面一辆轿车在绿灯开始闪烁时，猛加一脚油门准备冲过去，紧跟后面的公交车“凭经验”是完全能通行的，也随之加大油门向前。然而，前面的轿车司机抬头看见了摄像头，心里没底，干脆一脚急刹停在斑马线上，后面的公交车只得跟着一脚急刹，意外就此发生了，只听车上发出一串尖叫，不少人摔倒在地。于是，乘客开始谩骂，脾气暴躁的有可能要大打出手。

　　公交司机渴望得到市民的理解，有乘客无理取闹时若有人挺身而出说上一两句公道话，都能让司机感激不尽。107路车的李师傅在遇到那名女乘客的威胁后，曾有一位老太太打电话到车队值班室，将事情的经过详细地向相关负责人说了，并一再称“倘若有什么事情发生，我愿意出来作证”，同时向车队领导求情，“小姑娘本没有错，现在受了很多委屈，希望车队就不要批评了”。到现在，李师傅谈起这件事，都异常的动情。

　　公交司机的工作不只是开好汽车、注意安全，最关键的是要为市民提供良好优质的服务。但很多时候，市民的不理解会让司机的心里很受伤。

　　辞职、跳槽的想法油然而生，恰好，憋了很久的气遇到了“深圳招司机”，这一来，做再多的思想工作也不能挽回那些执意要离开的司机。

　　“严格来说，这部分司机的辞职和跳槽，同市民的不理解行为有直接的关系。”一位车队负责人说。

　　D　应对

　　大刀阔斧改革 提高员工待遇

　　其实，深圳公交在昆明引发的“挖人风暴”，并未让众多在岗司机受到太大诱惑。原因何在呢？

司机的待遇提高了，司机的工作得到了市民的认同与理解，也就让司机在工作的时候更尽职尽责，更能保证服务质量。

　　昆明公交受到深圳“挖人风暴”袭击后，集团从去年9月开始大刀阔斧地进行改革，其中提高员工待遇这一项就让很多司机“不安分的心”重新稳定下来。记者在采访中了解到，有些线路司机的月薪半年内涨了500—700元。

　　昆明公交集团一位负责人分析，要预防“人才大量流失”，必须从提高员工的待遇做起。公交集团第二公司19车队负责人刘云虎告诉记者，从今年年初到现在，车队司机的月工资比以前提高了500元到700元，即使刚上班一年左右的新司机，如今的平均工资已经能拿到1800元以上，很多老员工的月工资都在2000元以上了，“这无疑是一个跨越式的发展。比起深圳的待遇，可能还是差了一些，但是昆明的消费水平比深圳低多了。”很多员工因此对自己的工作有了认同感，一位司机说：“工资高了，说明自己的价值也在不断提高。”

　　社会大环境　还需市民的理解与支持

　　19车队负责人刘云虎介绍，虽然公司有严格的规定，要求司机必须不断提高服务质量，必须为在车上发生的任何纠纷负责，但是得到了乘客的理解却是什么硬性规定都换不来的，“我们每周要开一次安全例会，谈得最多的就是服务。”

　　“因为公交司机最主要的工作就是为乘客提供良好优质的服务。”所以，不论遇到什么纠纷，车队首先批评的是司机，安抚的是乘客。“有委屈不怕，让市民满意才是公交人应该做的！”

　　“只要得到了市民的理解与支持，我相信，即使再来一次这种‘挖人’风暴，对目前车队的员工是没有多少诱惑力的！”