快速公交已完成初步设计

金陵人

昨日下午，广州市建委、广州市规划局、广州市市政园林局、地铁公司等部门联合召开东部交通通气会，在简要介绍了广州市近期地铁规划和东部道路建设后，各部门负责人就近日市民非常关注的中山大道快速公交（BRT）建设情况，向媒体进行了通报，并向市民进行了详细解释。广州市建委负责人表示，中山大道BRT刚刚完成初步设计方案。
　　解释一：
　　国家是鼓励发展快速公交的
　　广州市建委负责人在昨日召开的中山大道BRT通气会上向记者解释，中山大道BRT经过了严格的论证，并完成了一系列的法定程序，其实早在2005年，国务院就已发布《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》，表明对国内城市发展快速公交的态度，他说，《通知》认为，优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段，大运量快速公共汽车系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成本相对低廉，具备条件的城市应结合城市道路网络改造，因地制宜发展大运量快速公共汽车系统，“这充分说明国家对快速公交系统的建设还是持支持、乐观的态度的。”
　　解释二：
　　广州搞BRT不是拍脑袋的
　　据广州市建委负责人介绍，广州到底要不要搞BRT？政府有关部门也曾作过较长时间的论证，“过程也是非常严谨的！”他说，公交车是广州市民赖以出行的主要方式，承担市内近1/3的出行，每天约有600万人次，随着广州交通拥挤加剧，公交车的运营条件也在不断恶化。“广州不采取措施，市民坐车只会越来越挤，时间也会越来越长。”他说，如果按照国务院的意见，广州完全有条件，也有必要采用集约运输方式，为公交车提供优先车道，提高乘客上下车速度，“BRT在广州有发展的必要。”
　　他在通气会上解释，组织实施BRT的过程也是非常严谨的，“不是自己拍脑袋决定。”他说，2004年底和2005年初由建委等相关部门就组织开展了BRT在广州的策划研究，研究中充分考察了当时在建的北京的BRT情况，对国内其他城市建设中的BRT系统，如杭州、济南、昆明等地进行了实地考察，2005年1月29日，广州市召集有关单位和全国知名专家，召开了广州市快速公交系统发展策划研讨会，建议中山大道、芳村大道、广园路三条线路作为备选的试验路。后来经过历时1年多的专家讨论，众多设计单位竞投标，最后经过深化评审，各相关部门和专家一致认为天河路、中山大道可作为近期试验路。
　　其间，还争取到了休伊特基金会150万元人民币的资助，用于为广州BRT研究提供技术支持，并聘请到圣保罗、波哥大等快速公交系统总设计师与其他国际著名快速公交专家来穗，进行技术咨询。
　　广州市建委负责人也指出，中山大道BRT从开始讨论到目前刚刚完成初步设计方案，向市民征求意见的渠道一直都是非常畅通的，今年1月15日已经向公众公布了网站等联系方式，市民的一些好点子已经被有关部门考虑进去。他也表示，初步设计方案也将在网上公布，更广泛征求市民意见。
　　解释三：
　　中山大道BRT不是“一条线”
　　广州市建委负责人强调，广州BRT采用“封闭走廊+灵活线路”的模式。简而言之，即在道路中央设置快速公交专用道，整合后的公交线路在符合一定条件前提下，驶入快速公交专用道，同时也可驶出。既不增加乘客换乘次数，也可发挥地面公交线路灵活便捷的优势。
　　该负责人说，广州BRT实行封闭走廊内车外售检票和水平上下、定点停车。在该模式下，乘客只要买了票，进站后可以选择任意一条线路换乘，上下车的时间也将大大减少。他还解释，中山大道BRT不是仅仅修建一条通道，一条线路行驶，而是多条线路共用走廊，提高道路利用率。在该模式下，可以最大限度地保持现有公交线路行驶路线，不会对市民乘车造成大的影响。东部地区的公交线路整合后进入专用通道行驶，社会车流和公交车各行其道，走廊外几乎没有公交车，也可减少车辆间的相互干扰和冲突，实现双赢。
　　解释四：
　　快速公交与地铁不矛盾
　　他说，有些市民不理解，既然以后要修地铁，现在还搞什么快速公交呢？他解释，BRT不是定位为地铁的竞争或取代品，是地铁系统的有效补充和延伸，利用其建设周期短、投资少、见效快的特点，可弥补地铁建设的空缺，将来即使修建地铁，BRT也可以与地铁共存。
　　他介绍，事实也表明，在世界特大城市圣保罗、首尔等城市，人口规模超过广州，拥有比广州更发达的轨道交通网络，也在大力发展BRT。北京的南中轴BRT线路也规划有地铁。
　　中山大道目前交通已经不堪重负，而在2010年前，沿线都不可能再新建地铁，要在短期内迅速、经济地解决交通困境，BRT是一种有效的解决尝试。
　　解释五：
　　BRT路口并非全部禁止左转
　　有市民担忧中山大道公交快速化后，是不是路口都是禁止左转，坐车要绕很远了？建委负责人解释，中山大道试验线全线共有15个主要路口，路口并非全部禁止左转，而灵活模式下公交车也需要左右转弯驶离走廊。广州BRT的实施不仅不会影响社会车速，相反，通过提高公交运行效率和改善关键节点交通管理方式，使得社会车速也得到提高，实现双赢。这一结论在韩国首尔和众多实施BRT的城市都得到了实践证明。
　　解释六：
　　全线22.9公里总投资不到9亿
　　据该负责人介绍，BRT试验线全长22.9公里，由天河路（2.8公里）、中山大道(13公里）以及黄埔东路（7.1公里）等3段道路组成。规划为城市主干路I级，道路宽60米，其中BRT专用道（单向）3.5米，设站29座。
　　根据初步设计概算，BRT工程建安费投资4.836亿元，工程建设其他费用0.762亿元，预备费等0.279亿元，合计BRT工程投资：5.878亿元。另外，结合车站，需要提供行人过街设施，新建天桥12座，改建天桥6座，改建现有过街隧道3座，及修建自行车道和停靠站等，建安费共需2.6亿元，即使不修建BRT项目，这些天桥和设施也需建设，目前是结合在一起同步建设，因此总投资约8.478亿元。

mick

原来的公交车怎样啊?

Four4

我相信他不是自己拍脑袋的

是被别人拍歪了脑袋才这样的

4vs134

其实中山大道根本没公交车专用道