历山路BRT站台长170米 今铺快速公交站台专用管道

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2007-8-23 10:58 发表
按工期推测，应该是同时起用，至少间隔也不会很长，而且北园大街处在市区北部欠发达地区，更多的客流是要向南部市区漫延，如果只开通北园大街东西向BRT是不会有多少客流的，必须与历山路BRT联运才是出路。大胆设 ...

历山路铁路桥有改造计划没？

木马巴士

计划像段店公铁立交一样拓宽，把现自行车道也改成快车道，自行车向外拓展，现在看来是没动工，不知得等到什么时候

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2007-8-23 21:52 发表
计划像段店公铁立交一样拓宽，把现自行车道也改成快车道，自行车向外拓展，现在看来是没动工，不知得等到什么时候

那个桥现在很葬车啊！

tianyu9999

胶济铁路涵洞不再逢雨必淹

涵洞两侧分别新增一个10米宽的桥孔，排水泵站也将扩容，排水能力大大增强



历山路改造工程将对胶济铁路立交桥动大手术，将目前两个边孔即非机动车道降低，与机动车道处于同一水平线，做机动车道用。两侧分别新增一个桥孔，宽度为10米，供行人和非机动车通行。
　　历山路北段与胶济铁路相交，原来为平交道口，经常出现交通堵塞，1984年拓宽历山路时建成立交桥，由铁路桥和下穿式引道组成。据施工人员介绍，目前的铁路桥为三孔钢筋混凝土箱式结构。中孔净跨15米，高5．52米，供机动车行驶；两边孔净跨各10米，高3．52米，供非机动车和行人通行。引道全长575米，总宽50米，其中快车道15米。
　　此次改造工程，将改变两个边孔高出中孔两米的现状，原有的三个桥孔处于同一水平线上，均供机动车通行。在此基础上，于东西两侧各打通一个10米宽的新桥孔，作为慢行一体道路，水平线比机动车道略高。改造后的历山路铁路桥将是一座五孔公铁立交。
　　另外，整个立交桥的排水系统也将彻底更新，排水能力大大增强，一下雨就积水的问题将成为历史。
　　据悉，铁路桥涵拓宽的难度要比普通道路施工大得多，技术要求比较高，部分工程需要在火车通行的间隙中完成。

木马巴士

这个桥没法动，段店立交和八一立交当年加宽的时候都是封闭施工，历山路根本不可能

济南公交

这个站台也太长了吧

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看来历山路BRT有可能一期只到花园庄了

济南公交

最终去全福桥？

木马巴士

也可以去黄岗啊

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济南日报

北园大街BRT 枢纽站呼之欲出

  2007-08-24
   　   
    本报8月23日讯(记者　牟明善)北园大街BRT系统有望最早与市民见面，站台与普通公交站台有啥区别？记者今天探访了在济南长途汽车总站的BRT枢纽站施工现场。
    根据建设规划，北园大街全线设BRT站20个，平均间距608米，设一级枢纽4处，长途汽车总站为其中一处，其他3处分别为黄岗路、历山路及全福立交。车站将设封闭式候车厅，入口处设售、验票系统，并设有老、弱、病、残、孕坐椅等。
    目前，由于地面快车道还在建设中，作为附属设施的长途汽车总站BRT站台建设还未开始。济南城建工程公司二分公司负责北园大街第四标段施工，该公司一位技术人员向记者展示了长途汽车总站BRT站台的施工设计图。
    设计图上标明，这一BRT站台设在济泺路路口以西道路中间，两侧均为BRT专用道，车辆左开门上下客。站台长176.125米，宽6.5米，东侧临近济泺路路口，与过街斑马线连接。站台上设BRT候车厅，长167.6米，分为两个子站，每个子站分售检票区和第一、第二候车区间。
    两个候车区间的使用分近期和远期规划建设。远期在第一候车区间两侧各设一个车辆上下客泊位，其余车辆在其后等候上下客。近期在第一候车区间两侧各设一个上下客泊位，第二候车区两侧则各预留一个上下客泊位，待实施远期方案时，封闭第二候车区。
    根据设计图说明，BRT站台上留有南北向地下过街通道的位置，在站台西端的售检票区以东、路口斑马线以西，居住在北园大街两侧的市民可通过地下通道直接到达BRT站台，也可由此行至道路对面。但据技术人员解释，过街通道为拟建项目，届时是否实施尚不确定。  

这记者表达能力真够只可以的

木马巴士

今后咱坐快速公交上下班
　　年底前BRT公交车有望开上北园大街和历山路
　　生活日报8月24日讯　济南市快速公交（BRT）工程进入最后冲刺阶段。23日，北园大街快速公交（BRT）工程可行性研究报告通过了最新一轮的专家评审，根据专家意见，可行性研究将进一步得到完善，省城快速公交工程步伐加快，从车型、站台、线路到运营方案，都在变得越来越明朗，年底之前，硕大的BRT公交车有望开上北园大街和历山路。
　　23日，多位国内知名专家齐聚济南，对北园大街快速公交（BRT）工程可行性研究报告进行评审。据悉，评审团的成员都是交通规划设计和城市规划设计方面的知名专家，在一天的评审中，他们细致地评审了北园大街快速公交工程，给予了很高的评价，并提出了积极的建议。
　　由于保泉问题限制了济南市轨道交通的发展，因此快速公交系统成为解决当前城区交通拥堵的最现实最可行方式。2005年以来，在能源基金会的支持下，巴西专家对济南市的BRT工程给予了大量的帮助和指导，省城BRT建设逐渐展开。在考虑到济南市未来发展及城市东西向通道资源稀缺性等因素，济南市决定在北园大街13.02公里的走廊上建设快速路及快速公交系统。根据计划，北园大街工程高架桥及快车道要在2007年9月底实现通车。
　　据济南市公交总公司BRT项目办公室负责人介绍，经过多次论证之后，北园大街快速公交工程可行性方案得到了进一步的优化，由于BRT专用道路修好之后就可以进行试运行，因此相关部门正在全力推进BRT工程，车型的招投标、18处站点相关管线的铺设、BRT运行线路的设计、乘坐方式等等问题，都在一步步地明朗，本报记者多方采访，为您详细地解读省城BRT工程。
　　车票价格预计不超过2元
　　□一张车票，免费换乘
　　□实行BRT站台售票和车上售票
　　□IC卡乘坐BRT仍然有效
　　■运营方案全解读
　　省城BRT营运方案初步形成，记者24日获悉，尽管投入非常大，但人们乘坐起来却相当便宜。而且，BRT公交车在专用车道和普通车道上行驶时，会实行两种不同的计费方式。
　　票价预计不会高于2元
　　BRT系统投入非常高，仅一辆18米长的BRT车就需要150多万元，12米长的BRT车售价也在80万元以上，这么高昂的公交车，票价会是多少钱呢？
　　据相关人士介绍说，BRT公交车人人都能坐得起，尽管目前车票价格还没有确定下来，但应该不会超过2元／人，和咱们平时乘坐公交车价格相当，至于到底是1元还是2元，有关方面还在论证之中。
　　一张车票免费换乘
　　BRT公交车将实行一票制，也就是说，人们购买一张车票，可以乘坐任意长的距离，而且在不同的线路之间可以免费换乘。如果您从北园大街西部乘坐一辆开向全福立交方向的BRT，而您又想前往历山路某个地方，那您就可以在历山路西站台以西的某个站台下车，在候车室内等候下一辆开往历山路方向的BRT车。
　　当然，换乘不能走出候车室，否则就要再次买票了。正因为这样，免费换乘只能在BRT专用站台上进行，当BRT车从历山路南口向东拐入经十路后，车辆停靠必须使用普通公交站台，您就不能免费换乘了。
　　站台售票与车上售票并存
　　设计中的BRT售票都是在站台完成的，正是由于站台把乘客的购票、刷卡等工作做完，等车辆靠站后，人们上下车的速度才大大提高，车辆的停靠时间也大大缩短。
　　但目前济南并不具备完全站台售票的条件，当车辆进入经十路后，人们还是得像乘坐普通公交车一样，上车的同时再刷卡、投币，这一段距离包括从历山路南口至燕山立交沿线的各个公交站台。
　　IC卡乘车仍然有效
　　不少市民担心，自己的乘车卡在乘坐BRT时会不会还要另外掏钱，据BRT项目部办公室工作人员介绍，人们办理的IC卡在乘坐BRT公交车时仍然可以使用。
　　专家建议，BRT运行后，对现有的IC卡进行升级，使持卡乘客在BRT站台上能够实现刷卡进站。

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■车型早知道
　　双开门公交车成为国内首创
　　作为BRT系统中最重要的一部分，选择什么样的BRT公交车一直受到省城市民的关注。虽然由于种种原因，BRT公交车的具体样式还没有最终确定，但车型等问题已有了明确答复。
　　■7家专业厂商有意参与
　　据济南市公交总公司科学技术研究院院长刘彤介绍，作为一种科技含量较高的新型公交车，目前我国能够生产BRT公交车的厂家只有7家。
　　济南公交总公司BRT项目办公室的一位负责人表示，目前他们已经收到了全国所有能够生产BRT公交车的厂商送来的产品资料。“我们将对这些厂商提供的材料进行对比和挑选，最终通过公开招标，以政府采购的方式进行购买。”
　　■车型根据长度分12米和18米两种
　　虽然公交车的具体样式还没有最终确定，但公交车的车型已经基本明确，根据长度共分为12米和18米两种。
　　其中，长度为12米的公交车可容纳90人，长度为18米的公交车可容纳170人。两种车将交叉使用，在客流高峰期时投入18米“大车”，在客流低峰期时投入12米“小车”。BRT项目办公室的一位负责人表示，根据初步计划，北园大街BRT线路可能总共投入25辆公交车。
　　■乘客上车不迈台阶
　　“BRT公交车应该有动感，流线型，体现出城市特色。”24日下午，在济南公交总公司BRT项目办公室，一位负责人拿着一叠BRT公交车资料介绍说。
　　记者从各厂商提供的BRT公交车资料中了解到，BRT公交车在设计上比普通公交车更加人性化，其都采取低底盘水平登乘，乘客上车不用迈台阶。此外，有的厂商在每个车门处专门设计一块活动铁板，以方便乘坐轮椅的乘客上下车。
　　■双开门设计成为国内首创
　　由于北园大街BRT系统站点设在道路中间，因此BRT公交车在专用车道内运行时的开门方向只能朝向左边，这与在非专用车道运行时的开门方向恰恰相反。为了解决这一难题，济南市BRT系统在全国首创了双开门式公交车。
　　据BRT项目办公室有关负责人介绍，当BRT公交车在专用车道内运行时，公交车就打开左边的车门；当在非专用车道内运行时，就打开右边的车门。
　　8月1日，由建设部城建司主办的全国快速公交系统（BRT）发展研讨会在北京召开。与会者对济南的快速公交系统在目前的规划设计一致看好，尤其是济南设计的“双开门模式”。

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站台什么样，带您先看看
　　BRT公交车车厢底部与站台平齐，站台配备卫生间
随着北园大街工程上层高架的陆续完工，下层快车道的建设也在逐渐展开，位于马路中央的BRT站台同时开始施工，目前北园大街沿线的18个站点正在进行相关的管线铺设。
　　北园大街沿线设18个站点
　　据济南市公交总公司BRT项目办公室介绍，北园大街BRT西起黄岗，东至全福立交，全长13.02公里，共设18个中央岛式停靠站点。其中，黄岗站、长途汽车站、历山路各分设两个站台。
　　这18个站点中，黄岗站和全福立交站为首末站，长途汽车站西、长途汽车站东（预留）、历山路西、历山路东为换乘站，交通学院、西苑小区、无影山路、无影山东路、东工商河、三孔桥、生产路北口、北关北路、历黄路、山大二院、车站北街、南全福大街、窑头大沟、全福立交西等站点为中途站。
　　这些站台宽6.5米，最长的站台为长途汽车站西，共有192.7米，北关北路站台也达到149.26米，其他各站大多在60米以上。
　　在另一条BRT线路历山路——经十路中，历山路共设6个站点，从历山路南口直到燕山立交之间，BRT站台与普通公交车使用同一站台。
　　站台配套建设卫生间
　　如果您在站台上等候BRT公交车时想上厕所，那您可算来对了地方，因为BRT公交站台内专门设置了卫生间。
　　BRT候车站台为封闭站台，站台设有售票处，沿路口斑马线到达道路中央的BRT站台时，需要向售票人员购票或刷卡进入候车室，紧靠门口的是设备间，挨着设备间的就是卫生间，上厕所、洗手都很方便。目前卫生间的供水管线正在铺设中。
　　长长的候车室内，将会放置两排坐椅，供候车的人休息。每当车辆到站时，站台来车一侧的屏蔽门会自动开启，车厢底部与站台平齐，人们可以轻松步入BRT公交车内。
　　下车后，人们也是直接进入候车室，从这里可以换乘其他BRT车或者从出口走出站台。

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两横三纵”打造快速公交网
　　省城BRT快速公交线路全解读
早在2005年，济南市就已经对BRT快速公交系统开始进行可行性调查研究。2007年底，两条BRT线路有望投入运行，而根据济南市政部门的计划，在2009年十一届全运会召开前，济南市将建成“两横三纵”、总长约100公里的BRT网络。
　　两条BRT线路年内有望投入运行
　　“目前已经定下的BRT线路有两条，一条是北园大街，另一条就是历山路。”24日下午，济南市公交总公司BRT项目办公室的一位负责人表示，根据项目计划以及目前道路施工情况，北园大街和历山路两条BRT线路有望在今年年底前投入运行。
　　据了解，根据施工计划，北园大街将于9月底前实现快车道和高架桥通车。届时，即使相应的配套设施尚不能全部建成，BRT线路也有望进行试运行。
　　BRT系统将建成开放式
　　记者了解到，BRT系统专用道可分为封闭式和开放式两种。其中，封闭式BRT系统是指公交车只在BRT专用道内运行；开放式BRT系统则以交通标线划设专用道为主，并与现有普通公交线路相配合，形成快速公交网络。
　　据专家介绍，目前省城的BRT系统尚处于建设的最初阶段，此前没有任何基础，不适合建设封闭式系统。所以，济南的BRT系统将建成开放式。
　　公交、交警配合，做到公交车“信号优先”
　　专用车道和信号优先是BRT系统的两大特征。其中，信号优先对保证BRT系统的运行通畅具有关键作用。
　　BRT项目办公室的一位负责人介绍说，北园大街BRT线路沿线总共有26个路口，为了尽量缩短BRT公交车在路口的等候时间，保证BRT系统的运行通畅，公交公司正与交警部门进行调研，在设置信号灯时充分考虑BRT公交车的发车时间以及运行速度，尽量做到公交车“信号优先”。
　　规划时速设定为20—22公里
　　据有关部门统计，目前济南市区交通高峰期，机动车平均车速仅为16公里/小时，而根据国家有关标准，目前BRT公交的标准速度达到了25公里/小时。
　　“公交车的运行速度是指公交车从一个站点到下一个站点的平均运行速度。”
　　BRT项目办公室的一位负责人介绍说，“由于北园大街的路口较多，再加上其他一些原因，北园大街BRT公交车的运行速度可能达不到标准速度，不过应该能达到当初的规划速度，也就是时速20—22公里。”
　　新技术保护站点路面
　　由于BRT公交车自身较重，运行时冲力很大，所以其对路面质量就提出了较高要求，尤其是对公交车经常停靠的站点路面质量要求更高。因此，北园大街在进行路面铺设时就采取了特殊结构。
　　“两横三纵”构建BRT网络
　　记者从BRT项目办公室了解到，济南市将在2009年十一届全运会之前形成“两横三纵”的BRT网络。“两横”即为北园大街、经十路，“三纵”为历山路、二环东路、齐鲁大道(新建)，由此形成一个环状BRT网络。
　　BRT项目办公室的一位负责人进一步介绍说，齐鲁大道是东部城区正在建设的一条主干道，规划道路起止点为奥体中心到工业北路。建成BRT后，齐鲁大道将在东部城区与经十路和工业北路相连，形成一条南北交通要道。
　　智能系统提示到站时间
　　为了使乘客能够及时了解到公交车的运行情况，确保乘客不错过公交车，北园大街BRT系统安装了一套有GPS支持的智能提示系统，提前向乘客预报公交车到站时间。
　　据了解，这套系统主要由济南市公交总公司科学技术研究院设计完成，它比目前正在使用的公交到站提示系统更加精确，能够较准确地预报几号线还有多长时间能够到站。
　　■北园立交桥下设置地下过街通道
　　行人横穿北园大街大多是通过地面人行道，记者了解到，为了便于北园立交桥下的通行，北关北路站台的东侧，将出现一座地下通道，行人穿过北园大街或者到站台上候车，都可以由地下通道到达。
　　24日中午，记者来到北园立交桥下，看到此处的地下通道施工现场正在进行混凝土浇筑，通道底部距离地面约深10米，项部已经基本浇筑完毕。
　　记者看到，通道北端上下通道的路面已经雏形初现，工人们正在编织钢筋，而南端部分东西向的坡道还没有进行修建。地下通道中间向西有一个出口，人们乘坐BRT公交车时就由这一出口到达。
　　■西头停车场位于锅炉集团以西
　　据BRT项目办公室有关负责人介绍，目前北园大街BRT系统公交车西头停车场位置已经确定，在济南锅炉集团以西，济齐路和黄岗路交叉三角地，总面积为1.36公顷，而东头停车场的位置目前还在考察中，初步意向为燕山立交桥附近。
　　这位负责人表示，由于BRT公交车车体较长，其转弯半径最小为12.5米，因此其对停车场场地要求较高，必须有足够的空间供其掉头。
　　■相关链接：
　　什么是BRT
　　BRT(Bus　Rapid　Tran-sit)是快速公交的简称，起源于巴西。1974年巴西库尔蒂巴市修建了世界上第一个快速公交系统，建成后很好地改善了城市交通，被称为“地面上的地铁”。
　　目前，全世界有30多个城市建立了快速公交系统。
　　2005年12月30日，我国第一条快速公交线路—北京南中轴路大容量快速公交全线投入运营，首日客流量突破10万人次。目前，杭州、西安、昆明的BRT已经开始运营，上海、天津、重庆、深圳、成都、武汉、沈阳、济南、石家庄、南京、福州、宁波等城市都在规划建设BRT。

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站台候车室