历山路BRT站台长170米 今铺快速公交站台专用管道

delphi5-10

该不会是想着可以给其他普通线路加班才设计成双开门吧，如果只是在道路中央行走，那要双开门有什么意义呢

北冰洋

这车能快起来吗？站台都搞的那么复杂。

木马巴士

原帖由 delphi5-10 于 2007-8-26 14:50 发表
该不会是想着可以给其他普通线路加班才设计成双开门吧，如果只是在道路中央行走，那要双开门有什么意义呢

看文看仔细，不要断章取义，济南的BRT设想一半走北园、历山BRT专用道，另一半走经十路现有的公交车道，同一条线跨越不同地段，而两种地段的车站分别在BRT车身的左边和右边，为了适应这种不同，才想买左右都开门的车

玉符

黄岗快速公交车场离着2公司1，2队最近，可以给它们当加班车~~

还可以开黄岗--黄岗环线，代替原先一直讨论的2，45路联运环线。

木马巴士

不可能的

delphi5-10

原帖由 木马巴士 于 2007-8-26 18:21 发表


看文看仔细，不要断章取义，济南的BRT设想一半走北园、历山BRT专用道，另一半走经十路现有的公交车道，同一条线跨越不同地段，而两种地段的车站分别在BRT车身的左边和右边，为了适应这种不同，才想买左右都 ...

明白了，我是睁眼瞎

木马巴士

也不能这么说自己啊

delphi5-10

本来就是么，看文章不仔细，在这里胡思乱想了

00714

9月试运行怎么个试运行法？
只跑不停？
年底……遥遥无期挖…… ……

木马巴士

等路修通了以后，应该是先拿普通车去趟路，模拟载客运行，计算一下大体时间

wyzwyz2006

快速公交

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2007-8-27 10:29 发表
等路修通了以后，应该是先拿普通车去趟路，模拟载客运行，计算一下大体时间

这个怎么模拟?

航歌

　设有公厕、站台长１００多米、保留现有绿化带……记者２７日经多方了解获悉，历山路ＢＲＴ（快速公交）站点的设计和施工方案已基本确定。施工部门在施工时，已为ＢＲＴ预留了各种管线，并计划结合站点的设置，在解放桥北侧再新开出一个十字路口，保证行人的正常通行。
　　ＢＲＴ站台长百米
　　公交车有两种
　　２７日下午，记者在历山路北段看到，快车道的第一层水稳已经做完并进行着养护，与其他道路施工不同的是，快车道的中间，记者发现了两条用管线井口连接起来的长条区域。施工人员告诉记者，这里是路口将来的安全岛，管线口是为信号灯等信号预留出来的。安全岛仅挨着就是ＢＲＴ站点，站台的宽度在５米左右，可以同时保证两辆车进站。
　　有关人士告诉记者，根据计划，济南市的ＢＲＴ公交车将有两种车型，一种长１２米，一种长１６米，根据线路以及乘客的多少，这两种车型将在不同的线路同时运营。
　　该人士表示，历山路沿线的ＢＲＴ站台的长度基本上都在１００米以上，部分大路口的站点会更长一些，以保证多辆ＢＲＴ公交车进站或者是实现超车。但和平路口北侧的ＢＲＴ站台稍微小一些，长约９２米，站台的南侧有斑马线东西穿过，乘客出站之后可以在斑马线上等信号。
　　站台设有公厕
　　乘客可随时如厕
　　２７日，记者在历山路看到，虽然中间建设ＢＲＴ车道和站台，但施工上却看不出太多的不同。施工人员告诉记者，目前，ＢＲＴ站台的管线都已经埋好，走向多是东西向斜穿快车道。管线主要是上下水和各种信号控制管线、通讯缆线等。
　　据了解，历山路留出上下水和污水管线是为了建设公厕，以方便乘客和售票人员如厕。根据设计，站台要带有公厕，在ＢＲＴ站台中央位置。ＢＲＴ站台的设置基本上是按照售票处、设备间、卫生间和候车区的顺序布局。基本上每个ＢＲＴ站台都设有公厕，这样能方便乘客候车时如厕和洗手。
　　公交港湾有“绿屏”
　　历山路不仅要跑快速公交，普通公交车也将正常运营。２７日记者在施工现场发现，在历山路此次施工中，两侧普通公交车的公交港湾设计也很特别。
　　有关人士告诉记者，历山路的公交港湾设计有独特之处，施工的时候将保留现有慢车道外侧的绿化带，只要移走少数树木即可。到时候绿化带就会成为公交港湾的一道“绿色屏障”，既能避免社会车辆挤占公交港湾，又能让候车人在等车的时候看到绿树，一举两得。尽可能地保留历山路绿化带，是设计施工时的一项原则，因此，历山路的公交港湾也将成为省城公交港湾中新的风景线。
　　解放桥北
　　再添十字路口
　　２７日上午，记者在解放桥北侧看到，这里中间快车道正在进行地基的施工，根本没有看出要建过街天桥的迹象。记者发现，由于购物的市民、行人和车辆非常多，这里的交通比较拥挤。
　　有关人士告诉记者，为缓解解放桥路口以及家乐福附近交通的压力，历山路最初在改造时，结合ＢＲＴ站点，计划在家乐福门口建一座过街天桥，这样不仅方便了乘坐ＢＲＴ公交车的市民，也方便了购物的市民。但由于涉及到两侧的拆迁，特别是一座居民楼的拆迁，建过街天桥的计划基本上搁浅了。
　　市政部门又调整了施工方案，经过多方论证，准备结合ＢＲＴ公交站台的建设，在家乐福的北侧新开一个十字路口。这个十字路口不会太宽，但设有斑马线等齐全的交通设施，既能保证行人通行，又能保证市民乘坐ＢＲＴ公交车。
　　历山路北段
　　今起铺二层水稳
　　结束连续降雨，历山路快车道的施工上周进展迅速。有关负责人告诉记者，历山路南段一层水稳正在进行养护，北段二层水稳２８日开工，中间二标段的水稳铺设工作也将开始。
　　在历山路北段，记者看到，施工人员正在清理一层水稳的路面。施工人员告诉记者，这里就要进行二次水稳的施工，从黄台南路向南到建筑新村南路路口，二层水稳的铺设约需要两天时间。两层水稳铺完后养护一周左右就能做沥青面层，预计快车道通车时间在９月１０日前后。
　　快车道两层沥青路面完成后，ＢＲＴ站台施工以及慢车道两侧慢行一体化施工将陆续展开。

航歌

■长途汽车总站将建“立体交通”
    ■计划总投资4.79亿元，南北两区建设四层高楼
    ■北园高架路已预留匝道口，三层楼直接连通高架路
    不久的将来，从长途汽车总站发车的长途汽车，有望不再走平地，而是从三层楼的“高空”中直接驶上北园高架路。26日，记者在北园大街改造工程现场了解到，原规划的长途汽车总站立体化交通改造正在紧锣密鼓地筹划中，目前的北园高架路已预留了供长途客车驶入的匝道口。
   高架路
   半空中留出匝道口
    26日，记者在济泺路与北园大街交叉路口看到，已经搭建完钢结构的高架路两侧，在正对长途汽车总站南北两区的位置上，分别留下了长二十多米的“豁口”。
    在此路口施工的有关人员告诉记者，这“豁口”其实是为改造后的南北两区预留的长途汽车专用匝道，今后，长途汽车可以由这两处匝道进入车站的收、发车区。
   4.79亿元
   打造“立体车站”
    在我市的规划中，长途汽车总站将结合北园大街的改造，改建成立体式的大型交通枢纽。改建后的长途车站到底什么样？
    具体负责车站改建的山东交运集团投资开发公司经理安南告诉记者，根据目前的规划，山东交运将投资4.79亿元，将总站南北两区改建成两栋四层建筑：北区改建后地上四层，地下一层，达到5万平方米；南区地上四层，地下两层，达到8万平方米，远期还将开发南区南侧部分为商住综合区，建设多座高层建筑。
    安南介绍，按照此前市里确定的“长途车不落地”和“人车分流”等原则，改建后的车站地下部分与地上一层将作为出租车、公交车的进出区域，旅客由此下车后可进入二层的售票、发车区域，长途车辆则由三层部分经匝道驶上北园高架路，由此开往各个方向的高速公路。四层则为车辆候发和调度区，由一条高出高架路的通道连接南北两区，实现两区车辆调度流通。
    市民进入汽车总站也将是立体的。他们可以在地下一层下车后进入车站售票候车区，也可由在北园大街设置的无障碍人行天桥直接进入二楼售票候车区。
   改造后，旅客
   可实现“零换乘”
    在安南和一些城市交通专家眼中，长途汽车总站改造后将大大带动周边环境的改善。
    “长途车不再跟社会车辆一起分享平面交通的道路资源，在半空专用道路上完成进站和发车，地面交通环境肯定大为改善。”安南还认为，北园大街和车站改造完成后，汽车总站将成为普通公交、快速公交和长途汽车的交通枢纽，各种车辆可以并行不悖，顺畅通行，而旅客则可以实现市区出行和市外出行的“零换乘”。
   规划正在审批中
    据了解，目前，长途汽车总站改建工程已完成了前期的设计、规划等环节，环境影响评估也已通过省环保局测评。由于有关部门对于是否修建地下过街通道和长途车上高架桥后是否造成交通影响还存在争议，整体的项目规划还未完成审批，条件成熟后即可报请省发改委审批，审批通过后即可进行融资，投入实际建设。
    记者了解到，随着北园大街施工进度的不断推进，汽车总站改建也将加快。市民可以放心的是，一旦改建开始，汽车总站将错开南北两区施工时间，不会影响市民正常出行。

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