我市有望建BRT 力争公交出行率２５%

罗罗

福州市公共交通周活动启动 力争公交出行率２５%

http://news.fznews.com.cn 　 2007-9-16 0:03:45 　 来源：福州新闻网

　　福州新闻网讯　“城市公共交通周活动”１６日启动，15日记者从市发改委了解到，根据有关专家建议，我市将优先发展城市公共交通，发展公交专用道，逐步转换为大容量快速公交（BRT），建立起便捷、高效的公共交通网络，力争公交出行率达25%以上。
   
　　据了解，近年来，我市围绕全面建设小康社会和建设海峡西岸经济区、做大做强省会中心城市的战略目标，加大改革开放和现代化建设力度，加快交通基础设施建设，取得了显著成绩，畅通、安全、便捷的现代化综合交通体系不断完善，环福州组团和“1小时经济圈”初步形成，同时，计划2010年全市高速公路总里程力争突破370公里，形成快速便捷的高速公路网体系。
   
　　三个层次的公路交通网络渐具规模
   
　　据介绍，近年来我市先后建成沈海（罗长）高速公路福州段（全长约60公里）、京福高速公路福州段（全长约101公里）和长乐机场高速公路一期（全长约21公里）等重点项目，全市高速公路总里程至2006年已达到275.54公里。并同时完成了京福高速公路闽清、闽侯连接线和可门疏港公路一期建设，启动实施湾边大桥、新江公路的建设，高速公路建设取得质的飞跃，三个层次的公路交通网络渐具规模。
   
　　同时，大投入、大规模地加快铁路设施建设，温福铁路、福厦铁路建设已全线铺开，向莆铁路和可门、江阴、罗源三条铁路支线进入实质性的前期阶段。江阴港区、闽江口内港区、松下港区、罗源湾港区的开发建设步伐明显加快，多元投资建港体制逐步形成，陆续建成了江阴通用码头（3万吨级）、台泥洋屿码头（2万吨级）、松下康宏码头（7万吨级）、罗源湾港区狮岐多用码头（3万吨兼靠5万吨）、元洪二期码头（5万吨级）等一批国有、民营、外资重点港口项目，至2006年底全市港口货物吞吐量已达8847.6万吨。
   
　　而且城市道路设施日臻完善，建成二环路三期、浦上大桥、二环路高架桥、前横北路、乌龙江大道一期、南江滨休闲路以及数十条小街巷、路口改造等市政道路建设，城市发展的承载能力进一步增强，2006年底城市道路总长已达1079公里。
   
　　建议加快建设完善适度超前现代化基础设施体系
   
　　据悉，近年我市的交通设施建设成绩有目共睹，但我市优良的港口条件和运输能力尚未充分发挥；路口通行能力不强；道路使用效率不高，空间架构不平衡，市区东部、西部及闽江以南干道网未形成规模等。为此，有关专家建议：一是建设功能完善的市政公共设施，提高省会中心城市的交通运转能力，加强城区内外路网建设，优化调整对外交通通道，尽快形成城区快速路网，完善中心城区次干道和支路网络，加快推进城区主、次干道和支路网及北峰交通路网建设，重点推进三环路、魁岐大桥、鼓山大桥、螺洲大桥及中心城区路网完善等工程项目，建成环形放射状城市骨架快速路网，构筑城市内外畅达、组团之间快速便捷、城区内部畅通的城市交通网络。加强换乘枢纽及静态停车设施的建设，在城市各主要出入口、集散中心建设大型换乘枢纽，配套建设市内公共停车场，形成静态交通设施与动态交通相协调的一体化综合交通体系。
　　   
　　并优先发展城市公共交通，继续完善城区公交场站等设施建设，发展公交专用道，逐步转换为大容量快速公交（BRT）；优先调整并增加公交线路，加大公交场站建设力度，建立起便捷、高效的公共交通网络，力争公交出行率达25%以上。努力推进轻轨前期工作，加快轻轨一号线的建设步伐。加强智能化交通管理，加快交通安全设施建设，提高交通管理水平。
   
　　二是建设现代化大交通体系。加快构建以港口为重点，以高速公路、高速铁路、空港为网络的对外海陆空交通运输体系，进一步畅通省会中心城市对外联接通道，构筑省会公路交通网“三大层次”（国道、铁路主干线骨架、场站主枢纽、航空、港口水运主通道为第一层次，国省道干线公路、支线铁路、港口码头为第二层次，农村公路、山区公路的联系体系为第三层次），形成环城高速，基本贯穿滨海大通道，实现“三个通达”（除永泰县、平潭县外县县通达高速公路、四大港区通达高速公路、所有行政村通达等级路）。
   
　　集约建设以铁路走廊、高速公路走廊、国道及省道走廊、LNG走廊、油管走廊、电力走廊、光缆光纤走廊、北水南调走廊等为主的沿海综合走廊。大力推进以高速公路为重点的公路建设，计划2010年全市高速公路总里程力争突破370公里，形成快速便捷的高速公路网体系。
   
　　三是制定完善城市交通发展的相关政策、措施建议。制定明确福州城市交通发展政策：第一建立城市交通与土地利用协调发展战略，即有效拓展城市规模，规划好土地使用布局，保证合理的土地使用强度，鼓励面向公共交通的土地开发（TOD），以骨架交通网引导城市发展，协调用地布局。第二坚持以道路交通为重点的基础设施建设战略，包括加快建设快速道路网系统，进一步完善干道网系统，高度重视支路网建设，努力大幅度提高支路网密度，明确道路功能，梳理路网结构，整治交叉口，确保节点畅通。第三坚持公共交通优先发展战略，包括政策优先，建设优先，道路使用权优先。四是加快静态交通（停车场）建设速度，大力发展现代化物流，加强客运枢纽规划和建设的力度。五是坚持城市交通综合管理的战略，全面推行城市交通“畅通工程”。　
   
　　采取针对性措施引导客运交通方式。专家介绍，从国内外先进城市的经验来看，确立公共交通的主导地位是发展福州市城市交通的正确和可行的途径，因此我市从现在开始就应该从眼前问题入手，科学地规划未来发展模式。一是适度发展小汽车交通，对私家车采取鼓励拥有、限制使用的策略（如适当时期限制某些路段的通行等）；二是抑制其他个体交通工具（电动车、摩托车、自行车等）的发展；三是应积极扶持公共交通，大力发展大容量快速公交和快速轨道交通，切实贯彻“公交优先”政策，加快推行公交三制（经营机制、体制、票制）改革；四是加大公交场站的建设力度。政府应在资金上扶持、用地上落实、政策上优先发展公交的停车场和起终点停靠站。公交场站的建设应严格按照《福州市中心城区公交场站用地规划》来实施。五是应宣传和倡导绿色交通理念，加大交通法规的宣传力度，转变观念，提高市民的交通意识。