[推荐] 济南背影（57） 50年前的济南公交

航歌

　　王敦祥，出生于1938年，1958年从空军第14航校(位于四川)返回济南，进入公交系统(当时叫山东省运输公司市内客运站)工作，先后当过学徒工、党支部干事、团委书记、公交公司副经理、代经理、客运出租公司经理、电车公司经理。到1998年退休，他在公交行业工作了近41年，堪称济南的“老公交”。
　　9月20日，本报记者辗转寻访到了王敦祥老人，听他讲述20世纪五六十年代济南公交的发展状况，以及那些鲜为人知的故事。


“木炭车”拖着炉子载客
　　王敦祥进入公交行业工作时，那里叫山东省运输公司市内客运站。“我开始当学徒工，每月工资21块钱。解放初期，济南市内的公共汽车主要是外国留下的杂牌车，我们都叫这些车长鼻子，车头伸出个大鼻子，就像老解放卡车，驾驶座还在右边，车上只有一个门，开关都得售票员用手拉。”
　　虽然一共就十几辆车，型号却多得很，有金刚、道吉、雪佛莱、尼桑、依卡路斯、吉斯等。
　　20世纪50年代，因为汽油供应紧张，部分车辆改烧炭，被称为木炭车。王敦祥说，所谓的木炭车其实是烧煤炭的，在车厢尾巴上加装一个煤气发生器，以无烟煤为燃料，汽车***产生的煤气为动力前进。当时的公共汽车公司专门有十几个人负责砸煤块，每天早上发车前，售票员和司机就要生炉子，添加煤炭，摇风葫芦，弄得满身黑乎乎，跟灰老鼠似的。
　　遇到爬坡或者气不足时，司机就得停下来，跑到车尾巴的炉前添炭扇风，动力足了再继续走。跑一个来回，往往要停好几次，乘客下来推车也不是什么稀罕事。王敦祥说，他到公交公司的时候，木炭车基本上已经消失了。
　　沼气车背“气蛤蟆”跑
　　1958年，济南从哈飞进了第一批国产车，松花江牌的，有十几辆。不但驾驶座改到了左边，车头不再是长鼻子，平头齐脑，像客车的样子了，而且有了前后门。头一次用上了国产车，在当时来说是非常自豪的事情。新车来了之后披红挂花，隆重地投入了1路线。时隔50年，王敦祥依然记得当时热闹的场景。
　　“过了几年，苏联卡脖子，汽油紧张，开始生产自救。为了维持公交车运行，就开始想办法。”说起困难岁月，王敦祥仍然印象深刻。济南公共汽车公司与济南市匡山肥料厂联合研制成功的沼气汽车，就是改造原来那些进口的旧车，在车顶上加装一个沼气包，一般是黑色的胶皮囊，使用前充满沼气。运行的时候，一走一忽闪地鼓动，就像一个硕大的蛤蟆，被市民形象地称为“大气蛤蟆”。当时，济南市民眼里的不少公交车都是背着“气蛤蟆”跑。
　　王敦祥记得，1959年，毛主席来济南视察，还特意在珍珠泉附近坐了一段这样的沼气车。“当时司机既激动又紧张，生怕关键时刻打不着火。还好，最后一切都顺利。”王敦祥说，现在想想，还很有意思。实际上，济南的沼气车受到了毛主席的高度称赞。
　　第一批空调车闹笑话
　　由于1路车是济南的第一条公交线路，每批新车、好车都会优先配置。1960年夏天，济南从匈牙利引进一批“依卡路斯”，封闭式车窗，全部安装了双层玻璃，王敦祥说，这是根据匈牙利的气候设计的，保温性能好。而且配备冷暖空调，在当时属于豪华配置，俨然就是今天的BRT。匈牙利方面还专门派来了技术员示范指导。
　　“公司规定，只有一级和二级驾驶员才能开依卡路斯，售票员也基本上是五好标兵。”王敦祥现在说起来还直竖大拇指。他的老伴马登桂那时是1路车的售票员，对这高级车却没有什么好评价，“大夏天的，空调老是吹热风，驾驶员又不会调，车窗还打不开，只能***一个小天窗通风，热得我们售票员都起痱子。”
　　说起这事，王敦祥老人忍不住哈哈大笑，“这事不能怪人家，只能说咱们土，驾驶员哪儿见过空调？玩不转高级玩意儿。闹笑话了！”后来，干脆把封闭式的双层玻璃窗给拆了，重新换成适合实际需要的推拉式车窗。
　　公交公司曾装配公共汽车
　　在物资紧缺的年代，客运车辆绝对属于紧俏供应品。王敦祥说：“你就是拿钱也难买到车，没办法，我们就仿照人家的车试着自己装配。”1964年，济南公共汽车公司试装配仿天津、跃进等型号的客车3辆。制造“手风琴”、稻草座，是当时的家常便饭。
　　“那个时候，国产车基本上都是仿照外国车造的。买不到汽车，咱们也照着葫芦画瓢。”王敦祥说，当时买来发动机、变速箱、车桥、轮胎等，叮叮当当地造出了济南产的公共汽车，第一辆车的型号为J1，J代表济南。
　　当时流行两节车厢的大容量公共汽车，中间连接部分被形象地称为“手风琴”。“铁管焊成支架，再用帆布封起来，一转弯，可不就是个大手风琴？座位更简单，三角铁焊接成椅子的形状后，上面先垫一块木板，然后铺上稻草、麦秸，最后用人造革一蒙，四周钉上钉子就成了。”王敦祥说，什么海绵、弹簧根本就没用过。当时陆续装配JN640型、JN650型等多种类型的客车和通道客车。后来他们装配的客车不仅满足自己使用，还向外卖。
　　回想起那些岁月，王敦祥一脸凝重：“那批车可是出了力了。”
　　1959年有了女公交驾驶员
　　“以前，咱济南的公交车上都是男女搭配，司机清一色男的，售票员全都是女的。1959年，才有第一个女驾驶员上岗。”王敦祥告诉记者。
　　王敦祥的老伴马登桂在公交行业工作了37年零8个月。她从1958年开始就是1路公交车上的售票员。“那时候前门下后门上，售票员前后挤着卖票。”
　　当时售票员多数是十八九岁的姑娘，除了售票，还要挑油(当时没有加油机，都是用扁担把油挑到车前，由男驾驶员灌进油箱)，擦车。木炭车时代还得点火生炉子，摇车扇风。
　　为什么以前济南没有女司机呢？王敦祥说，“当时司机的活很累，一个月休息不了一两天，女的不是事多嘛，车队一般不愿意要女司机。”
　　直到1959年，济南公交公司培训了第一批女司机，但最后只有一名合格上岗，名字叫杨筠，打破了男司机女售票的格局。
　　坐公交的多是厂长经理
　　“那个年代的乘客，厂长经理居多。”王敦祥回忆说，50年前，厂长经理可不比现在，根本就没有个人小车，多数坐公交车或者骑自行车上下班。
　　马登桂作为当时的售票员，回忆说，一站两站的路程市民根本就舍不得坐公交车，跑着就到了。坐公交车的一般都在三五站以上。
　　住在东舍坊街的老济南李长泉说：“当时手里有二分钱就能坐一回公交车。那时候，能上去体验一站就不错了。坐公交车简直就是乘坐今天的动车组。”
　　马登桂清楚地记得，上个世纪60年代，济南新购买了一批崭新的大通道车，投放到1路线上。“很多人坐，新鲜。花三分钱坐三站，从纬十路到纬十二路的乘客特别多。新车第一天，我卖了100多元，平时也就卖20多元钱。回来之后领导都不相信。”
　　退休之后，王敦祥老人在家安度晚年，但他依然关注济南公交的发展。哪儿开通新线路了，一定要去坐一圈。哪路公交车更换新车型了，跑去瞧瞧。最近，济南来了7辆BRT样车，老人专门跑到公交总公司观摩了一番，巨无霸的风采让他羡慕得直咂摸嘴。“发展太快了”，BRT开通后，王敦祥表示一定还要上去坐个新鲜。
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　　老济南的公共交通
　　济南解放前公共交通的状况是什么样子，记者没有找到见证者。通过查阅档案记载，1917年，“风记车行”从上海购进两辆进口汽车，改装后从事客运，这是济南汽车客运的开始。此后，济南市经营客运的汽车也多是进口货车改装而成，每辆载客三四十人。
　　1926年，济南汽车客运有两家：一家是大昌汽车公司，主要经营长途汽车客运，此外，还开辟了天桥至泺口、普利门至辛庄两条市内客运线路，由于经营不善，不久即停驶；另一家是山东省交通厅办的客运站，有两辆改装的客车，在天桥至泺口之间的路段运行。
　　1927年，济南客运主要是汽车和马车，经营业务的有17家，车辆近千辆。
　　1931年，山东汽车路局局长刘熙台购买了一辆货车，改装后经营市内客运，行驶路线自西门发车，沿城墙至北极阁，全程票价0.1元，经营很不稳定。
　　1938年秋，日伪政府成立华北交通株式会社济南自动车营业所，经营市内客运。有客车6辆，行驶路线1条，东起院前，经西门、普利门向西，沿经二路至纬十二路，全程5.5公里。后来，车辆增至8辆，增开进德会(今机床一厂)至火车站一条新线。
　　1946年2月，周景夏创办鲁通汽车公司，并与国民党济南市政府订立合同，承办公共汽车交通业务。1947年前后，鲁通汽车公司有营运汽车十余辆，经营路线3条：院前至铁路大厂(今机车工厂)、经三纬八路至林祥门、天桥至泺口。至1948年解放前夕，济南市一直未形成完整的公共交通客运网络，市内客运工具主要是3885辆人力车。1948年10月，济南成立市内客运营业所，有职工97人，汽车18辆。

我爱泉城公交

我姥姥是老4路(大坝--二七新村)的售票员

guai

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