[保定]大胆设想：1路8路合并

xuzhengfu

现在保定缺乏一条客流始终很大、配车很多的线路，1路和8路在裕华路部分重复的太多，如果将1路8路合并，客流肯定比现在1路和8路加起来还多呢。如果真的合并，估计配车将会在50辆左右，没准还能用上后置铰接呢！

合并后的线路：1路
市区线路　(客运中心--列电)　1.00元 可刷卡  无人售票
4：30-22：30（客运中心）5：00-23：00（列电）
客运中心-东康庄村-罐头厂-同济男科医院(四方锅炉厂)-气象局-职工医学院-省医院-工人宿舍-工人文化宫(路口东)-大慈阁小区-北国商城-古莲花池(总督署)-保百大楼-保定宾馆-火车站-小集街--百花影院-铁路医院-儿童医院-螺丝庄-棉纺宿舍-棉纺厂-胶片厂宿舍-胶片厂-富昌园小区-侯河桥-四八二厂-列电（共29站）

配车：50辆DD6160S05

快1路：
市区线路　(客运中心--列电)　2.00元 空调车 无人售票
6：30-20：30（客运中心）7：00-21：00（列电）
客运中心-省医院-北国商城-保百大楼-火车站-百花影院-时代商厦-市政府-第二医院-胶片厂-富昌园小区-四八二厂-列电（共13站）

配车：20辆DD6129S21

紫光

感觉不大可能

wd412405

我觉得不太现实,我系统论述一下吧.
第一:1路和8路现在的线路基本上已经跑了10年以上了,虽然具体线路有一些小的变动,然而大部分还一直保持着原线.平时人们大对都这两条线也都相对熟悉一些,如果一下合并了,事必造成一些不必要的麻烦.
第二:你所合并的1路线路与现在的1路和8路相比少了大西门和市一医院两站,多了小集街一站,小集街这站现在也属于比较鸡肋的一站,而市一医院就不一样了,去252和市一都得需要.
第三:现在裕华路道路状况已经接近饱和,若是双休日或者黄金周就会出现堵车现象,现在1路和8路大概是30个车运行都已经这样了,如果再凭空冒出40辆车,可以想象到时候道路状况了.
第四:火车站现在附近道路交通也不够方便,而且火车站西广场的建设一直停留在规划状态.所以那个地方也基本无法容纳这么多公交车中转.
最后:这个快1路的线路大概就是为列电和482附近的去裕华路等地方便一些.然而现在8路已经够了,况且还有一个26路.我想当初26路的线路很大程度上应该是为了分担8路部分压力而设计的.26路也走裕华路的大部分,也和1路8路重叠,而且和8路共用车场.那要是真合并了,26路又怎么办?

PS:如果真合并,那么多车运行在裕华路上,快1路能快起来?

xuzhengfu

合并了之后,8路的路号可以当作一个区间,客运中心到时代商厦附近的,经过市一医院这边,从482这边到市一医院可以坐103.这样可以给103等线路增加收入的.

wd412405

那交通压力又该如何解决?26的收入不就减少了么?

段晨

1、裕华路确实不能再加车了，除非交通部门对裕华路上的机动车（公交除外）进行管制。否则按照LZ的设想，凭空的添加50个16米的后铰，纯属是给裕华路上添乱。现在13个14米前铰在裕华路通行还不够顺畅呢，包括9月22号新上的2个空调快1路，照样在裕华路上快不起来，油门没踩两下就得刹车。
2、这个线路客流大，路线长，这么设计势必造成会有间隔。
3、我看你设计的快1与1路还有点小区别啊，快1走时代，从燕赵岗向西拐，走这一小截，绝对添乱。
4、还有就是设计的这个线路应该不会给103添加收入，纯粹是砸103的饭碗。路线有部分重复。
5、现在8路还有问题就是，自从换了新车后，从列电发车出来都是正点，这没错，但是由于开到客运中心再返回列电，这么长的路程，造成在从客运中心返回列电的途中，好几辆8路都连到了一起，这样势必造成资源浪费。

段晨

原帖由 xuzhengfu 于 2007-10-26 19:14 发表
合并了之后,8路的路号可以当作一个区间,客运中心到时代商厦附近的,经过市一医院这边,从482这边到市一医院可以坐103.这样可以给103等线路增加收入的.

按照你设计的路线，从小集街下车去市一医院也未尝不可，走不了两步就插过去了。

wd412405

我经常见到净有人宁可等半天车,也不愿意走一站地...

段晨

原帖由 wd412405 于 2007-10-28 12:50 发表
我经常见到净有人宁可等半天车,也不愿意走一站地...

当然了，有离目的地近的车，乘客当然会去坐那离的近的。