9月16日至9月22日，首届“中国城市公共交通周及无车日”活动将启动，烟台市作为全国108个城市之一，将参加这次活动。本次活动旨在通过鼓励市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等绿色方式出行，推动环境节约型和环境友好型社会建设，促进我
市经济、社会和环境可持续发展。
公交车，这个从上世纪60年代步入烟台市民生活，并逐步扮演重要角色的出行工具，在烟台经历了怎样的发展历程？40多年来，它自身经历了怎样的变化，又给我们的生活和社会带来了怎样的影响？
“老福特”冒白烟
乘客经常帮推车
上世纪60年代，生活在烟台市区的人都保留有这样的记忆：花上几分钱，坐着吐白烟的“老福特”改装成的公交车出行，是件极其体面的事。据史料记载：当时烟台公交成立之初，职工不过百人，车辆不满20台。
现已退休的马光财老人是一名“老公交”，一提到1962年，马老感慨万千。1962年7月1日，24岁的马光财风华正茂，自豪地成为我市公交公司成立之初的第一批驾驶员，并幸运地成为1路车司机。在步行还是主要出行方式的当年，花上2分钱坐一次公交车是一件奢侈、也是让人羡慕的事情 ，因此公交车司机也就成了许多人仰慕的职业。我市有规定，大客车的载客量不能超过84个人，可马光财的1路车上“每次都得超上几十人，最多的一次拉了137个人！没办法呀，那时候人多车少，车次时间间隔也长”。可即使如此，“交警每次纠管时，都会被全车因为着急上班的乘客埋怨”。另外，由于改装的福特车“经常出些故障”，乘务员一声令下，乘客只能下车到车尾帮着推车了。坐公交车还要撅着**帮忙推车就成了当时街头的一景。
大巴老了中巴上
坐公交让人提心吊胆
上世纪七八十年代，随着生产力的进步，天津牌客车、重庆牌客车和广州牌绞接车等相继成为广大市民的代步工具。但随着历史的发展，大巴车渐渐失去了往日的风光，和当年的其他车辆相比已经逐渐显露出老态。到上世纪90年代，当年的公交公司拥有83辆单车、56辆绞接车，80多辆车带病运营或超期服役，而且车辆平均使用期达7年以上。1993年，公交公司曾被核定亏损600万元，财政补贴后，尚有320万元的“窟窿”。由于没钱维修，“趴窝”的车辆越来越多，但市民的出行需求却不断增加，大公交进入了困境。
公交企业无奈尝试社会资本办公交。1989年，作为一种新体制的尝试，市区每两个2路大巴车之间“塞”上一辆小中巴。小中巴的出现，大大方便了市民出行，当时人们亲切地称之为“小2路”。公车承包、个人带车经营、合资经营、合作经营等方式应运而生。社会资本大量涌入公交市场，使资金严重匮乏的市区公交得到迅猛发展，中巴车如雨后春笋，迅速出现在烟台的大街小巷，并凭借其“招手即停”这一优势，极大地方便了群众。
问题随即而来：中巴车成了名副其实的“夫妻车”“父子车”，这些经营业户为了多盈利，互相压点、追赶跑快车、乱窜线，坐公交车犹如坐“过山车”，让人提心吊胆。于是，社会呼吁“中巴”退出公交市场的呼声越来越高。
豪华大巴登场
市民出行空前方便
2001年4月，烟台市政府决定将烟台市区公交行业划归市交通局管理。市交通局决定把解决公交问题的第一步棋放在整治小公共上，“中巴退市、发展大巴，集约化经营”的思路逐渐浮出水面。
2002年，大巴取代中巴工作全面在烟台市展开。是年7月中旬，由市交通部门投资422万元购置的26辆牡丹牌豪华大型客车，替代21辆小公共3路线的客运任务，成为市区公交客运第一条中巴换大巴并实行集约化经营的线路。当年，市交通部门又投资2000多万元，对3、11、44、46路中巴线进行了“中巴退市”的改造工作，对5路大巴进行了更新，在客流量密集的1、9路各新增6辆大巴，共退市中巴115部，更新100部节能环保型大巴投入线路运营。2005年11月5日，随着最后一辆53路中巴车驶到终点，中巴的辉煌历程至此结束。
为了不断改善市民的候乘环境，在公交大巴上线的同时，我市交通部门开始着力加大对公交场站等设施的建设。2004年，占地12500平方米的烟台公交第一个大型枢纽站———宫家岛枢纽站正式启用。随即市交通部门又先后建成石家疃、朱塂堡、新桥、南上坊、鹿鸣小区、蓁山屯、榆树庄等多处标准化公交场站，占地面积共39800平方米。目前，幸福同三、东陌堂综合场站正在建设中。
在加大场站建设的同时，线路候车亭也在发生着日新月异的变化。现在，放眼烟台街头，到处都是有着宽敞的车身，流畅线条的豪华大巴。今年2月13日，30辆尾气排放达到国际欧III标准的奥运环保型公交车在1路公交线上运营，使得我市成为继北京、深圳之后全国第3个使用车辆尾气排放达到欧III标准公交车的城市。
智能IC卡上车
月票“下车”
说公交，就不得不提和公交相伴多年的月票。作为公交发展的重要产物之一，1965年，我市首次发行“月票”。当时分三种定价：区内的2.5元，市区的5元，公用的6.5元。但由于公交车数量限制，月票发行量也相对比较少，因此只有持正规单位证明的市民才能办理。如此一来，月票在当时无形中成了身份的象征，成了普通市民可望不可及的奢侈品。直到1983年，我市的月票又有了新品种：学生月票。1985年9月，烟台对公交月票价格进行改革，取消月票，改为本票，实行专线票种。学生仍实行月票，票价不变；1988年1月，取消本票，改为专线月票和跨线月票……
2003年底，一种国内最先进、也是国际上比较先进的非接触式IC卡系统智能化收费系统开始在公交车上试用，并取得成功。持有这种卡不仅免除坐公交车找零钱的麻烦，而且乘坐这种公交车有一定的折扣。于是，市区开始大面积推广使用IC卡，月票正式从市民的生活中消失。
公交发展
还看今朝
市民最直观感受到的就是，现在不仅街头的大巴越来越靓，乘车越来越方便，车内设计越来越人性化，连候车的环境设计也越来越体贴。烟台的各候车点由当初的一根杆子就是候车点，悄悄变成了一座座漂亮的海鸥造型、波浪造型等不锈钢、高强度铝合金材质的候车亭，市民等公交车不再怕风吹日晒和雨淋。
自2002年以来，我市交通部门全面完成了市区公交中巴退市、大巴集约化经营等一系列工作，我市公交车的运营服务水平不断提高，社会效益和经济效益也稳步提升，客运市场也在不断扩大。2007年初，为了满足蓬莱市民的出行需求，蓬莱市政府对城市公共交通事业依法实施特许经营，经过严格的招投标，烟台城市公交总公司成为蓬莱市城市公共交通特许经营单位，组建蓬莱城市公交有限公司，投入50辆大巴运营，开创了省内县级城市公交特许经营的先河。
截至去年，烟台城市公交总公司已经发展成为拥有营运线路37条，固定资产2.64亿元，从业人员2703人，客运车辆1306辆，年客运收入1.5亿元的国有中型骨干企业。目前，我市公交线路总长度已达到563.1公里，年行驶里程为5087万公里，每年可为市民提供1.5亿人次的服务。 |
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发表于 2007-11-2 14:52
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发表于 2007-11-2 22:39
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