公共交通效率低 交通“零换乘”离我们有多远？！

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眼下，大城市里的有车一族都有这样的感受，宁愿每天忍受交通拥堵，也不愿意去乘坐一次公交车。特别是出差到另外一个大城市时，从地铁口出来找到下一个公交换乘站也不知还要走多远。这就是我们日常生活中遇到的一个普遍问题——城市交通换乘难。

　　东南大学交通学院有关专家说：“目前全国各城市公共交通效率低下问题还较突出，站点布局不尽合理，公交换乘的改善空间还很大，迫切需要促进铁路、地铁、公共汽车、出租、私家车等多种交通形式的有机衔接。”

　　以南京为例，地铁一号线沿线站点，除河西奥体中心附近外，目前都没配建相应机动车停车场，非机动车停放也只能“见缝插针”。而地铁站点停车难，直接导致乘客换乘难。

　　据调查，南京地铁一号线乘客中，出站后步行占63.8%、公交换乘占24.9%、自行车换乘占3.2%、私家车换乘占1.4%、摩托车换乘占0.9%，换乘出租车等其他方式的6%。私家车和公交换乘比例不高，说明组合交通的条件还有待完善。而在日本和韩国，上述的换乘比例要高得多。

　　据介绍，南京地铁二号线建设规划已充分考虑到与公交、出租车、私家车的“无缝对接”，其中有5个站点将配备大型私家车停车场，方便市民换乘。

　　即将于年底开工建设的京沪高速铁路南京南站，将实行三站合体：地下两层为地铁站，地面层为公路客运站，上面三层为火车站，多条地铁线在这里交会，10多条公交线和众多班次的长途客车也将从这里始发，力求实现多种交通工具“无缝衔接”和“零换乘”。

　　东南大学交通学院教授陈学武认为，南京南站三站合体的规划建设，不仅有利于实现“零换乘”，还高效利用了土地，使得资源的配置效率最大化。

　　记者从省交通厅了解到，2005年，江苏省港口管理局在江苏省交通厅挂牌成立，作为副厅级机构全面履行港口管理职能；2006年，江苏省铁路建设办公室也并入交通厅。今年，省政府又决定由省交通厅统筹航空产业发展工作职能。至此，我省在省级层面上率先形成了“公铁水空”齐抓共管的大交通管理体制架构，这为各种交通工具的“无缝对接”和“零换乘”提供了体制上的保障。

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