[一环两横三纵]合理利用现有国铁线，大连未来轨道交通图（希望大家仔细看多提意见）

mlm1984

原帖由 SS9G 于 2007-11-15 23:21 发表
2.如果用这些铁路开地铁运行，可能造成平交道口拥堵，另外如何从TD部获得该铁路使用权，谁来出资修大量的电气化线路，或者是否有地方建大量的复线，这也是个问题

本人在精神上支持LZ的精彩创意

国内区分地铁轻轨和快轨是按照运输量来区分的，即使以后国有铁路与市政府合作使国有铁路承担城市铁路的职能，最多也是轻轨级别，运输量适中，很适合大连。

由于铁路不改造直接利用的可能性不大，在铁路改造过程中肯定会解决平交道口拥堵的问题。个人认为，资金不是问题，改造资金一部可分来自于大连市政副，一部分来自城铁运营单位及铁路周边受益的开发商。建设多功能大型车站，在承担城铁运输的同时，兼备商业，服务功能，形成以地区车站为核心的商业圈，这样就可以很快收回建设投入的资金。

mlm1984

原帖由 mickeymousechen 于 2007-11-15 21:30 发表
铁道交五一路的时候，上面不能高架的
其实这块这么挤，最好给这几个楼拆掉，把五一路的解放广场西那一点拓宽一点。

还有，五一路、南沙街交汇口那个地方，有个住宅楼最好赶快给拆了！！ 那个那么挡害。

哈哈交五一路的1号线是纯地下线啊 哪用高架

haizhiyun

呵呵
要是南关岭到会展中心的地铁建好后，我住在体育场到黑石礁上班还没有我同事住在南关岭到黑石礁快！！！！！！！！！

公汽联营公司

站距太短，无法停靠任何列车

mlm1984

原帖由 SS9G 于 2007-11-16 23:27 发表
LZ很有才，是专家，很佩服！不过对于资金问题俺保留意见，因为修铁路的投资可不是随便找几家单位能承担的起的，修一公里电气化铁路保守估计也要1000万元以上吧，如果遇到立交桥或者隧道、地下运行，成本还要大量增加 ...

地铁每公里2个亿,轻轨5000万,在大连修地铁造价可能要比2亿还多,国有单位确实承担不起这么高昂的建设费用.但房地产商,和大型百货超市就不一样了,他们有的是MONEY啊.以每个车站作为核心点发展地区放射性经济(车站的利用是关键问题),城铁周围房价也会水涨船高,让这些商家出点血应该是一个愿打一个愿挨.

hr_cc

原帖由 公汽联营公司 于 2007-11-16 16:24 发表
站距太短，无法停靠任何列车

这个不是问题，可以使用，2节，或者4节的车厢。
日本有很多这样的线路，如御殿场线，中央东线等，

小田急电铁，分别有4，6，8，10，应对不同区间

mlm1984

原帖由 hr_cc 于 2007-11-17 12:23 发表


这个不是问题，可以使用，2节，或者4节的车厢。
日本有很多这样的线路，如御殿场线，中央东线等，

小田急电铁，分别有4，6，8，10，应对不同区间

同意,6节或8节比较符合实际,地上线路6节 地下8节 车站间距短完全不是问题,北京上海地铁普遍都是800M-2000M一站.最短的复兴门到南礼士路站只有300M,两站间可以看见.

公汽联营公司

原帖由 hr_cc 于 2007-11-17 12:23 发表


这个不是问题，可以使用，2节，或者4节的车厢。
日本有很多这样的线路，如御殿场线，中央东线等，

小田急电铁，分别有4，6，8，10，应对不同区间

但是车站要有预留空间,否则以后还要施工

mlm1984

原帖由 公汽联营公司 于 2007-11-17 18:52 发表

但是车站要有预留空间,否则以后还要施工

城市轨道交通车站肯定不同于国有铁路车站,再施工肯定是必要的,现有车站部分利用,增加车站重新建设，才能更好的节省成本

qqgod

北京已经有先例了 最近批的方案
城市地铁延伸使用京门线（国铁）（北京-门头沟）
应该是付给北京铁路局一定的费用 与铁道部和北京局协调的

大连 希望不大的说～～