一条线路一个司机一辆车 奥体公交线进退两难

金陵人

“整天空车来空车去，最低时一条公交线一天营运收入才1元！”南京中北巴士一位车队队长无奈地对记者说，“河西线路全面亏损，生存不容易啊！”记者调查发现，实情确实如此，尤其以奥体附近的线路亏损更为严重，公交营运有点难以为继。

　　129路公交车，一条线路只有一辆车。能带到一个客人，司机就很开心了。

　　那么，对这样冷清的线路该如何处理呢？难道要缩减吗？南京市客管处公交管理科负责人说：“公交线路由于公益性的特点，一旦停运，会给部分市民带来不便。”而相关专家也表示，公共交通是一种公共服务资源，应该尽可能多地保障乘客的利益。

　　苦等一个多小时，等来“专车”

　　近日，不少市民反映河西公交线路等待时间过长。同时，记者也从相关部门了解到，开往河西的129路、160路等线路由于客流量低，公交不愿意跑，形成了恶性循环。

　　针对上述现象，记者昨天下午体验了公交129路的运行情况，该条线路从双桥门开往河西元通站。

　　昨天下午1点，记者来到129路河西方向的终点站元通站，站台上没有一个乘客。20分钟过去了，129路没有出现，来往的车辆也是少得可怜。为了避免弄错等车地点，记者再次查看站牌：上面清楚地写着129路的沿途站点和首、末班车的时间。

　　又耐心等待了20分钟，129路仍然没有进站。难道40分钟也等不来一辆车？记者苦等到下午2点，终于从一位经过此地的清洁工口中得知，129路不到元通。他告诉记者：“129路不过来，到黄山路就掉头啦！”记者在站牌上数了一下，黄山路离元通还有4站路的路程。

　　下午2点半，记者来到了黄山路站，这里站牌上标出的129路终点站仍然是元通站。40分钟后，记者终于等来了129路。

　　事后，记者就终点站的问题采访了相关负责人。对方解释，由于元通站几乎带不到乘客，一般来说如果车到黄山路已经没有乘客的话，司机就从黄山路站直接往回走了。所以，通常意义上，129路的终点站应该是黄山路，“我们向客管处提交了缩线报告，客管处同意了。”

　　乘客少上车感觉像“专车”

　　上车后，记者发现129路车上空荡荡的，一个乘客都没有，分明是一辆“专车”。

　　在秋叶村上车的康女士笑着说：“我因为工作原因要每天往返秋叶村和安德门，虽然129路可以到达，但我平时都坐61路，今天是第一次坐129路。原来人这么少啊，好像是我的专用车。”不过她也表示，129路确实很难等，以后她还会更多地选择61路。

　　另一位在龙福山庄上车的姚老先生则经常乘坐129路。他就住在双桥门，常到住在龙福山庄的朋友家串门，乘129路是最方便的。但是他对这条线路却是一肚子抱怨，“这个车子就是因为客人少，所以车次也少，等1个小时都等不来。而且它像是河西卷烟厂的交通车，早晚高峰时人稍微多一点，平时都没有人，有时候从上车到下车就我一个人。”

　　尴尬难啊：奥体公交线路普遍亏损
　　据了解，这两年，河西陆续开设了10多条公交线，如109路、110路、126路、127路、128路、129路、133路、134路、160路、161路等，还延伸了7路、56路、86路、312路进入河西腹地。但这些公交线路目前都陷入人气不足、线路营收低的困境。

　　公交营运专家告诉记者，公交线路千公里营收是考核线路能否盈利的最重要的一项指标。公交部门平均千公里营收约为3800元左右，基本保本。而据测算，千公里营收只有达到4000元才能保本。目前，南京最好的如1路空调车千公里营收能突破6000元。相比之下，奥体公交线路普遍都在2000元以下。像今年8月份开通的161路，配备了10辆车，每天总营收才400多元；134路配备了14辆公交车，但越跑越没有人气，现在千公里营收只有1000元不到；109路客流量也极低，千公里营收只有千元左右。

　　新开线路如此，老线路延伸后效益也大大滑坡。如7路延伸后到绿博园，为了延伸绕行还增加了配车，可千公里营收却下降了700元，一个月总营收损失10多万。128路一位司机也称：“如果不是瑞金路到集庆门一段有点人气，奥体板块有几个乘客？别看楼盘卖得好，可人气实在不好。”

　　与上述线路相比，最“惨”的要属129路。该线路从两年前开线时的16辆配车，落魄到目前只剩1辆车、一名司机，真可谓单枪匹马。车队负责人告诉记者，这条线在今年春节，一天跑下来总共才收入1元。

　　算账难啊：油价越涨亏得越多

　　刚刚来回空跑了一趟的129路司机老孙一脸无奈，他告诉记者：“虽然公司不考核我的营运收入，但这么多趟空跑心里也实在不是滋味，人也感觉特别寂寞。”

　　他算了一笔账：这辆车百公里油耗约16升，单趟目前为8.2公里。原先终点要到元通站，考虑到实在没人，向客管处申请后已经缩至黄山路掉头，少了4站（站牌到现在还没有改过来）。他一天要跑10个来回，近200公里，油耗32升，光汽油费就要160多元；而他开一天车的工资收入为65元。不算车辆维修和折旧等其它成本，每天扣除10元营收，一天至少还亏215元，而且油价等成本越涨亏得越多。

　　问题难啊：停运会给市民带来不便

　　据了解，河西公交线在普遍亏损的同时，为保证市民出行，依然在开辟新线。今年8月，首次由河西管委会补贴部分资金开辟了公交160路和161路。据了解，正常的一条线路客流培育期大约2年左右，可奥体板块的公交线路要想保本，要走的路还很长。

　　“公交线开起来容易，停起来难。”南京市客管处公交管理科负责人告诉记者，“公交线路由于公益性的特点，一旦停运，会给部分市民带来不便。”据透露，市政、客管等部门也曾开会研究过应对办法，但始终难下决心。

　　一位公交专家告诉记者，改变这种困境的临时措施大致有两种：一是改成定点班车，主要满足早晚高峰时段需求；另一种是调整优化线路。像129路这样沿着高架跑的线路客源少也正常，沿途既没有多少小区，也缺少超市、娱乐设施，再加上间隔大使乘客依赖度差，空跑也是难免的。但该专家同时表示，他不赞成减车缩线，因为一条线路开通后都有需要乘坐该线路的乘客，一旦缩减，必然对这些乘客造成影响。公共交通是一种公共服务资源，应该尽可能多地保障乘客的利益。

　　镜头孤独的司机：有乘客我就开心

　　一条线，一辆车，一个司机，129路就这样奇怪地跑着。

　　其实从双桥门到河西的元通，长达8.2公里，但就是一天都揽不到几个客。“哪趟能带上一个乘客，我就很开心。”昨天，该线路唯一的司机孙乃宽向记者无奈地笑着，“常常一个人，感觉特孤独。”

　　昨天下午2点，记者来到了129路起始站：双桥门。落寞的站牌孤零零地立着，没有一个人，一辆标着“129路”的中北巴士停在那里。到点了，孙师傅拎着一个水杯走了过来，他笑着示意记者上车。“开了十几年公交了。以前开42路，挤得车子都开不了；现在没人，还真寂寞。你看，今天下午1点半那趟往返居然都没带到一个客。”孙师傅有点伤感。

　　车有点破旧，没有报站器，就这么悄无声息地驶到了第一个站“土城头”。门开了，上来一位大妈，“嘿，带到了一个。”今年52岁的孙师傅居然孩子气地笑了，“开心啊！这条线路很畅，路况也不复杂，来回一小时不到，但就是缺人气——带到一个乘客我就来劲。”

　　孙师傅现在每天要花几个小时在路上：清晨5点多从家里出来，然后到红山路拿车，开到双桥门，早上7：15早班车，到晚上6：30下班，到家就要7点多了。孙师傅说，累一点、苦一点都能忍，但是没有人气实在有点受不了。

　　也许是寂寞，孙师傅的车每次路过站台，他都要停下来，眼巴巴地打开车门看着，只要有人，他都会问上一句“上车吗？”等到确切的答复，他才会把车开走。看到有人老远地招手往站台跑，他都会停下车耐心地等候。碰到第二个、第三个乘客上车时，他就会像中彩一样开心，“呵，又带了一个。”有时他还会关心地问一句，“师傅，等了多久啦？”“20多分钟，你们的车好难等。”听到乘客的抱怨，孙师傅很不好意思。

　　对于他的老乘客，孙师傅如数家珍：“我基本上都认识。早班车比较多一点，他们都是卷烟厂的，到秋叶村下。早班车人最多，也是我最开心的时候。“

　　因为车旧，没有报站器，两个门开关都有问题，孙师傅除了开车还要多做一件事，那就是提醒乘客下车。“师傅，安德门站到了，你要下车了。从前门下，后门打不开。”可是，记者发现，前门也不好使，好几次开了就关不上，“没事，这车现在算好的了。我刚接手的第一周，车天天坏，线路不能停，公司就派一辆65路车过来顶上，连着修了一个星期。这车现在不犯病了，至少不会在路上抛锚。”

　　50分钟后，孙师傅又回到了起点——双桥门。去了一下站房，没几分钟，耳朵上夹了根烟，拎着装满水的水杯，他又出发了。陪伴他的，依旧是空荡荡的车厢。

nj2010

原帖由 金陵人 于 2007-11-20 12:26 发表
“整天空车来空车去，最低时一条公交线一天营运收入才1元！”南京中北巴士一位车队队长无奈地对记者说，“河西线路全面亏损，生存不容易啊！”记者调查发现，实情确实如此，尤其以奥体附近的线路亏损更为严重，公交营 ...

公益线路~~
太空车嘛~~

南老夫子

记者出门前应该上8684查下嘛，我们早就改了！
有段时间雨花台南门的公交站牌上用纸帖了一片的，只到黄山路，但是后来换站牌了，又写成原先的那样了，结果又错了！相关部门监管不力，出现空洞了！

悠悠我心

中北的129要适当改线了.......