回首沈阳公交百年沧桑

金陵人

今年，恰逢沈阳“公交百年”。三月三十一日上午，记者来到收藏家詹洪阁先生家中时，他正在整理大量的历史照片、资料，准备举办公益性的“沈阳公交百年史”展览。于是，记者从中撷英摘萃，以展现沈阳公共交通的百年历史沉浮——
　　《沈阳市电车公司志》记载：马车铁道，于100多年前美国纽约博览会期间开始使用，1887年输入日本。

　　清光绪三十三年（1907年）2月20日，当时的奉天商部议员、局长、参事官等6人，联名向盛京将军赵尔巽呈文，推荐赵清玺招股创办“马车铁道”。在日本总领事馆干预下，盛京将军赵尔巽决定，与日商合办沈阳马车铁道。

　　1908年1月4日，经过一年筹建、施工，马车铁道由火车站（如今老道口南侧）至小西边门段首先建成通车。当时的《盛京时报》以四分之一版面，刊载了马车铁道通车广告：“沈阳马车铁道公司，自火车站起到小西边门开通，车票每张洋半角。”第一区马车铁道通车后，小西边门至小西城门的第二区马车铁道相继建成通车，营业线路长度4.03千米；当时有马车27辆，马73匹。

　　清宣统二年（1910年）10月3日，“南满”铁路奉天新站（如今沈阳站）建成。马车铁道也随之向南延长1.2千米，使当时的马车铁道营业线路全程达到了5.23千米；包括待避线、库内线、出入库线等在内的全部线路，达到了9.66千米；马车29辆，马200匹；每天往返运行160次，日平均运客量7000多人次。

　　至1918年3月，沈阳的马车铁道由沈阳站至小西城门，已改为四区运行。

　　当时，沈阳的马车铁道被看作先进的公共交通工具，受到用户的欢迎，因而马车铁道运营繁忙，其企业年年有盈余。从1908年1月4日通车营业，到1916年的经营统计共运送乘客1203.8万人次，收入95.69万元（奉票），盈利23.23万元。

　　1922年11月，中日商办沈阳马车铁道股份有限公司解体之后，奉天省长公署就有拆除马车铁道，创建有轨电车的动议。1924年1月30日，奉天市政公所就修建电车线路发表布告：“电车路线，由西塔车站附属地界起，东达奉天车站，再直东抵西北砖城角，南折逾小西门至大西门止，计长1340丈（4.47千米）。”

　　1925年10月初，有轨电车第一期线路工程、大西城门经太清宫至小西边门的东段电车线路竣工，并从德国AEG公司，以每辆1.8万美金的价格，购买了8辆四轮有轨电车。这种有轨电车每辆能够容纳76人。同年10月10日，有轨电车东段正式通车运营。

　　有轨电车西段工程，于1925年9月1日拆除马车铁道线路之后，11月5日竣工通车。至此，沈阳第一期有轨电车线路全部完成，并投入运营。为祝贺有轨电车通车，当时的市长曾有翼亲自筹备通车典礼，并呈函张学良。1948年11月2日，国民党逃离沈阳市区后，连日派飞机在市区轰炸、扫射，致使沈阳全程24.6千米的6条有轨电车线路，受到严重破坏。经过中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会组织抢修，同年11月6日，电源恢复，大东门至沈阳站的有轨电车一线恢复通车；及至同年12月12日，6条有轨电车线路全部恢复通车。

　　到1966年，沈阳市区共有29条公交线路。其中，有轨电车1条；无轨电车8条；公共汽车20条。公交营业线路245.5千米。公交车辆446辆。其中，有轨电车95辆；无轨电车157辆；公共汽车194辆；当年总运送客量2.69亿人次（同年，北京年客运量3.4亿人次）。

　　1974年7月3日，随着沈阳站至太清宫段有轨电车线路拆除，沈阳从此彻底告别了有轨电车。至此，有轨电车自1925年创办以来，历时近50年后终于退出沈阳公交历史舞台，被无轨电车所替代。

　　1951年初，沈阳市政府决定，创办现代化的无轨电车公共交通线路，首先开辟由沈阳站起，沿中山路、小西路、中央路，至大南门、和平广场、和平大街、中山路的一、二线两条无轨电车线路，并定于1951年10月1日国庆两周年之际，将无轨电车一线的沈阳站至三经街段通车运营。

　　当年9月30日下午1时，沈阳市无轨电车修建委员会，在电车厂礼堂召开“无轨电车通车典礼大会”。大会结束后，市政府秘书长章云龙等有关领导，来到中山路与和平大街路口，为无轨电车通车剪彩，第一辆披红挂彩的无轨电车缓缓驶来。驾驶沈阳第一辆无轨电车的，是沈阳市第一名无轨电车女司机，当年18岁的齐书卿。沈阳有了无轨电车后，市民们都奔走相告、欣喜万分。为庆祝沈阳开通无轨电车，市政府决定：9月30日晚至10月1日，市民乘坐无轨电车一律免票，全民同庆。

　　1985年年末，沈阳无轨电车共有458辆，营业线网达到了100.9千米，是沈阳解放初有轨电车线网的3.1倍；营业线路长度达到162.5千米，是沈阳解放初有轨电车线网的5.6倍。

　　1949年2月，当时的沈阳市政府决定，在沈阳市电车厂设立汽车科，从敌伪遗留下的23辆破旧汽车中修复4辆，恢复了沈阳站至钟楼、市政府至北陵两条线路。同年9月，沈阳成立了沈阳市汽车厂，23辆旧汽车全部修复投入运营，分担有轨电车线路以外的主要街道客运任务。

　　及至1957年，沈阳共有公交汽车100辆，并且全是进口车。当时沈阳公共汽车分为14个路段：大西门至和睦路、小东门至东陵、两洞桥至重工街等等，线路总长104.9千米。1958年，新开辟4条公交汽车线路：15路、17路、19路、20路。

　　马车铁道、有轨电车、无轨电车，早已完成了沈阳公共交通行业的历史使命，成为人们美好的回忆。如今，沈阳现有150余条公交线路、5000余辆公交车，乘客总量每天220万人次，年运客量8.03亿人次，市民总出行量的20%依赖公交车；出租车达1.7万余辆。

　　有关人士介绍，在“十一五”期间，沈阳公交线路将发展到170条；车辆总数发展到7100台，空调车辆达到30％；公交出行比重达到30％。形成以地下轨道交通为支撑，以地面公共交通为骨架，以出租车为补充的公共交通网络现代化格局。

ywk

可惜现在沈阳公交走了错误的路线——私人承包、全面合资、线路招标，哪个都不是正确的方向，根本的还得重新由政府承担作为公交的作为社会公益的义务，至少每年大部分车辆更新的款项应由政府承担，而不是象现在的黄海、康利那样痛苦。

那个“有关人士介绍，在“十一五”期间，沈阳公交线路将...”的规划，在目前模式下，基本没有实现可能。

空中客车

原帖由 ywk 于 2007-11-29 19:18 发表
可惜现在沈阳公交走了错误的路线——私人承包、全面合资、线路招标，哪个都不是正确的方向，根本的还得重新由政府承担作为公交的作为社会公益的义务，至少每年大部分车辆更新的款项应由政府承担，而不是象现在的黄海 ...

那不正是你希望的吗？你在海子网不是多次说什么出行不是人民生活必须的吗？你有什么资格批评人家沈阳公交？北京的政府补贴公交的行为被你在海子网猛烈抨击，现在又开始说什么政府应该承担公交义务，你这位党员车迷太虚伪了吧？

asimpleday

有轨电车、无轨电车，早已完成了沈阳公共交通行业的历史使命。
而在有些城市，这些交通工具已经成为现代化先进的绿色交通了。也就是说，沈阳的绿色环保交通方式在1999年全数毁灭了！