南京要建路更要引导使用公共交通

日夜辛劳

  东南大学交通学院院长王炜教授谈南京交通：
南京主城一直缺少东西向的大通道，导致现在道路系统存在缺陷。从城市发展的角度来看，南京城确实需要东西大通道，但是“面对目前的交通状况，光拓马路是不够的。”
城市堵车就是因为城市交通需求和交通供给严重失衡。面对拥挤，想到的自然是建路拓路，但这属于被动式的适应。中国每年用于拓路的费用在2000亿元，通过这么多年的“还债”，已经建立了庞大的交通体系，缺路现在已不是最主要的问题。王炜说，车辆太多，道路拥挤，就要拓路建路，拓路建路后又刺激了购买力，甚至产生大量小汽车无效需求，导致城市陷入道路越拓越挤的怪圈子。他认为，解决拥堵就要引导市民使用公共交通，满足基本需求，限制小汽车的出行范围、提高使用成本，变被动适应为主动引导。

red

是的，比较赞同王教授的话

完美公交

下面是引用日夜辛劳于2005-11-04 10:26发表的南京要建路更要引导使用公共交通:
  东南大学交通学院院长王炜教授谈南京交通：
南京主城一直缺少东西向的大通道，导致现在道路系统存在缺陷。从城市发展的角度来看，南京城确实需要东西大通道，但是“面对目前的交通状况，光拓马路是不够的。”
城市堵车就是因为城市交通需求和交通供给严重失衡。面对拥挤，想到的自然是建路拓路，但这属于被动式的适应。中国每年用于拓路的费用在2000亿元，通过这么多年的“还债”，已经建立了庞大的交通体系，缺路现在已不是最主要的问题。王炜说，车辆太多，道路拥挤，就要拓路建路，拓路建路后又刺激了购买力，甚至产生大量小汽车无效需求，导致城市陷入道路越拓越挤的怪圈子。他认为，解决拥堵就要引导市民使用公共交通，满足基本需求，限制小汽车的出行范围、提高使用成本，变被动适应为主动引导。

很有道理！