【香港铁路】——香港铁路发展史（06/28 18#楼更新）

莱恩之星巴士

香港第一间公营铁路运输机构——九廣鐵路公司

     九廣鐵路公司 ( 九鐵 ) 是一家公營機構，於1982年成立，在香港提供優質的集體運輸服務。 九鐵是全球最成功的鐵路機構之一，其鐵路網總長120公里，每日接載乘客約160萬人次。 公司目前經營三項本地鐵路客運服務：東鐵(包括馬鐵及落馬洲支線)、西鐵及輕鐵。 東鐵是貫通香港南北的主要運輸幹線，提供尖東至羅湖邊境的集體運輸鐵路服務。而馬鐵則由東鐵正線大圍站分支，伸延至馬鞍山。剛於2007年8月通車的落馬洲支線，成為香港第二條通往深圳的跨境鐵路。

    西鐵是新界西北至九龍的集體運輸系統，提供鐵路服務，連接陸續發展的新市鎮與市中心。 輕鐵是新界西北的主要交通工具，也是西鐵的接駁系統。 此外，九鐵亦為上述鐵路網絡提供巴士接駁服務。
    除本地鐵路服務外，東鐵亦提供過境客運服務。九鐵同時經營來往內地多個城市的直通車客運及貨運業務。每天乘搭東鐵列車往返羅湖的乘客接近25萬人次。

    此外，九鐵更致力設計及興建新鐵路。九龍南線連接東鐵和西鐵，由西鐵南昌站伸延至東鐵尖東站。建造工程於2005年展開，計劃於2009年完成。 九鐵同時亦積極從事物業發展、物業事務及相關的商業活動。九鐵網絡進一步伸延至新界，從而為區內迅速增長的社區帶來更大的社會及經濟發展，並使這些社區成為安居樂業的好地方。

    歷年來，公司不遺餘力，積極參與社區公益活動，充分表現樂於承擔企業公民責任的精神。 公司財政穩健，完全自給自足，毋須ZF補貼，自1985年以來，持續享有盈利。


更新信息：
18#香港地下铁路

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注意：为节约论坛空间，避免造成空间浪费，本人将2007年12月1日（即是本帖）所发的帖子，经过整理、更新、修改重新发布！欢迎大家访问！
[ 本帖最后由 莱恩之星巴士 于 2007-12-2 20:42 编辑 ]

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九鐵历史

    東鐵（前稱九廣鐵路）於1910年啟用，當時屬單軌系統，由九龍尖沙咀經新界直達羅湖邊境。
    早期的火車由蒸氣機車拖動，於50年代逐步改用柴油機車，至1962年柴油火車已全面取代蒸氣火車。1973年，九廣鐵路展開第二階段現代化計劃，包括鋪設雙軌和進行鐵路電氣化。1982年5月6日，首階段電氣化工程完成，九龍至沙田段的電氣化列車正式啟用。約一年後，於1983年7月15日，電氣化列車服務伸展至羅湖，由當時的港督尤德爵士主持通車儀式。
    1982年之前，九廣鐵路屬政府部門，隨著九廣鐵路公司條例於當年12月通過，九廣鐵路公司正式成立。公司現仍由政府全資擁有，其運作則由管理局監察，管理局成員由香港特別行政區行政長官委任。 多年來，九鐵的鐵路網大大擴展。1984年，九鐵接受政府邀請，在新界西北建造和營運輕便鐵路，輕鐵其後於1988年9月投入服務。
    2003年12月，西鐵通車，提供新界西北至九龍巿區的集體運輸服務。
    2004年10月，尖沙咀支線通車，東鐵的南面總站由紅磡伸延至尖東。同年12月，馬鞍山鐵路 (馬鐵）通車，乘客可在大圍站轉車前往東鐵沿線地區。
    2007年8月通車的落馬洲支線，是東鐵的另一項過境鐵路服務，直達落馬洲。
以下是历史大事记：
1910   九廣鐵路港段通車，沿線車站分別設於油麻地、沙田、大埔及粉嶺
1916   尖沙咀總站啟用
1962   所有列車以柴油推動
1975   建於紅磡的新總站取代尖沙咀總站
1979   港穗直通車自1949年停辦後首度恢復服務。
1982 12月  當時的立法局通過議案成立九廣鐵路公司
1983 7月  往羅湖的列車全面電氣化  
1986 9月  東鐵及輕鐵接駁巴士投入服務
1988 8月  九鐵首個物業發展項目屯門海翠花園落成
       9月  輕鐵投入服務  
1997 5月  北京、東鐵及輕鐵接駁巴士投入服務
上海城際直通車客運服務啟辦
      11月  九鐵成為亞洲首家獲取ISO 9001企業證書的公共運輸機構
1998 8月  九鐵自置的首列電氣化雙層直通車「九廣通」投入服務
      10月  西鐵動工
1999 7月  九鐵發行首批10億美元國際債券
2000 3月  九鐵發行10億美元環球債券  
2001 2月  馬鐵動工
       4月  尖沙咀支線動工
2002 6月  九鐵成功投得沙田至中環線的興建及經營權
       9月  政府邀請九鐵興建及經營九龍南線。
2003 1月  落馬洲支線動工
      12月  西鐵通車
      12月  輕鐵天水圍支線投入服務
2004 2月  政府邀請九鐵及地鐵有限公司就擬議合併一事展開商討。
       9月  九鐵與多家本地及海外銀行簽約，籌組80億港元銀團貸款  
      10月  尖沙咀支線通車  
      12月  馬鐵通車
2005 4月  落馬洲站平頂  
       6月  九鐵批出烏溪沙站物業發展項目合約
       9月  羅湖站第二期改善工程展開   
      11月  九龍南線動工  
2006 2月  行政會議指示九鐵就北環線及廣深港高速鐵路香港段以綜合項目的形式作進一步規劃
       4月  政府公佈有關合併九鐵和地鐵的建議條款
2007 6月  合併條例草案通過
       8月  落馬洲支線通車

[ 本帖最后由 莱恩之星巴士 于 2007-12-1 21:31 编辑 ]

莱恩之星巴士

九广铁路东铁线列车简述

      配合九广铁路（英段）于1982年开始进行电气化工程（1983年全面电气化），九铁公司向英国都城嘉慕，引入了两批共61组3卡（分别为E1-E45及E46-E61，E44收藏于何东楼车厂，E45因1984年的意外而报销）这款近郊型电动车组，以配合电气化及公交化计划。
    值得一提，本款的部份列车运抵香港后，是在当时地下铁路的九龙湾车厂进行组装，然后才使用货柜车把组装完成的列车运往九广铁路的九龙货场（现红磡货场）[2]。
    九铁于1986年增购了25组3卡列车（编号E62-E86），又于1990年增购了16组6卡电动车组（编号E87-E118），以应付客量增长。
    这款列车在服役初期，由于未有车厢供电的蓄电池，因此在通过中性区时须把车厢照明关掉。其后九铁为列车加装有关系统，才令列车通过中性区时能把电源切换至电池。
  随着2007年12月2日进行两铁合并后，有关列车全数租予港铁公司作铁路营运之用，并由港铁公司进行日常维修及清洁，但列车的拥有权仍属于九广铁路公司
    这款电动车组当初为近郊型设计，以座位为主并设有行李架及洗手间。但由于新界东和新界北发展迅速，人口大幅度增长，并增加了对铁路的需求。结果九铁需多次更改车厢设计，包括减少座位和拆除洗手间（由车站缴费区内的洗手间取代）。

车辆改造

    1991年2月至12月，85组3卡的列车，陆续展开车厢改装工程。大致改动如下：
    设有驾驶室的普通等车厢（101-144、146-186、301-316，359-386），座位数目由68（E62-E86）/80（E1-E61）个减至42个，同时亦增设了一个轮椅专用位置。
    41组设有头等车厢的列车（E17-E44、E46-E58）中，其中11组（E17、E20-E29）的头等车厢被改装为全普通等，车厢编号亦由417、420-429更改为317、320-329；其中3组（E30-E32）的头等车厢初期被改装为全普通等，车厢编号由430-432更改为330-332，后来于1993年再改装为全头等车厢，车厢编号回复为430-432，因此座位数目改为56个；至于另外27组（E18、E19、E33-E44、E46-E58）的头等车厢则取消车厢后半部分的普通等车厢，同时把头等车厢的座位数目，由32个增加至56个。
    增加每抽列车的车卡数目，由原本的6或9卡增至现时的12卡。
    到了1996年，所有这款电动车组均进行翻新延命工程，由收购英国都城嘉慕的法国阿尔斯通公司负责翻新，车厢设计彻底地更改，每个普通等车厢由每边3趟门变成5趟门，头等车厢则变成2趟门（其中1趟是不打开的，同时增加头等车厢的座位数目至72个），并把气动车门更换电动车门（E87-E118则仍保留南行两边第一、二、五趟气动车门，但会陆续换成电动车门），普通等从前的对向座位变成大部份也是横向座位，完全地由近郊型变成通勤型。整个延命工程直至1999年秋季全部完成。
    唯一没作改动的，为编号E44的三卡列车，现大多数时间均存放在何东楼车厂内。

【注】：都城嘉慕LCW电动车组于1983年服役，至1998年进行大规模全面翻新，翻新后的列车也就是我们大家熟悉的MLR。

福州1路公交

1960年九铁用内燃机车取代蒸汽机车（样子有点像东风7型）
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根本不像

雪山飞狐

应该是地铁公司吧

莱恩之星巴士

原帖由 雪山飞狐 于 2007-12-2 08:22 发表
应该是地铁公司吧

今天(12月2日)原香港九广铁路（KCRC）与香港地下铁路（MTR）合并，更名为香港铁路公司

福州1路公交

原帖由 莱恩之星巴士 于 2007-12-2 13:51 发表
今天(12月2日)原香港九广铁路（KCRC）与香港地下铁路（MTR）合并，更名为香港铁路公司

那九铁列车可能要换涂装咯

莱恩之星巴士

原帖由 福州1路公交 于 2007-12-2 13:59 发表

那九铁列车可能要换涂装咯

至于涂装是否更换，暂时还未有明确。但所有原九广铁路的列车上九广铁路标志就更换成地铁标志！
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[ 本帖最后由 莱恩之星巴士 于 2007-12-2 20:28 编辑 ]

骗子南

好几种车型混跑是吗？

莱恩之星巴士

都城嘉慕LCW电动车组于1983年服役，至1998年进行大规模全面翻新，翻新后的列车也就是我们大家熟悉的MLR。

旗木卡卡西

强啊...............

莱恩之星巴士

本帖部分内容已经更新！

concorde3388

其实两铁合拼的详细是九广铁路公司授予港铁公司（地铁公司）使用九广铁路公司铁路资产的权利，由2007年12月2日至50年后（可延长），以扩大港铁公司的专营权范围。

莱恩之星巴士

九广铁路都城嘉慕列车技术参数

列车型号：KCW 电动车组
            MLR电动车组
制造商 英国都城嘉慕
行走路线：九广铁路（东铁）
车厢数量 354（其中编号E44的3卡是未经翻新被保留，E45的3卡于1984年报废）
编组方式 4M8T（现时编组）  过往曾以3/6/9辆编组行走
起动加速度 2.5km/h/s
营运最高速度 110km/h   2006年3月前：120km/h
设计最高速度 130km/h
减速度 3.6km/h/s（正常）  5.0km/h/s（紧急）
载客量 1系：329人
       2系、3系、5系、6系：332人
       4系：72座位
全长 23,750mm
全阔 3,100mm
全高 4,700mm
编组长度 285,000mm
车辆重量 45.3t
编组总重量 544t
轨距 1,435mm
电化方式 25,000V交流电（50Hz）
输出 225kW
编组输出 3600kW
控制装置 闸流体
制动方式 空气制动系统
车门：  LCW电动车组  3对分两侧对置（每节车厢共6个门） 为气动滑动式车门
        MLR电动车组   5对分两侧对置（每节车厢共10个门） 为电动式滑动车门 （有少部分仍保留气动门）
讯号系统 AWS（1998年之前）  ATO（1998年之后）
制造年份 1980年至1989年间
投入服务日期 1982年至1992年间

流风

似乎HK的货运列车是美国车头。有些是西门子的机车