【香港铁路】——香港铁路发展史（06/28 18#楼更新）

莱恩之星巴士

似乎HK的货运列车是美国车头。有些是西门子的机车
流风 发表于 2009-5-24 23:37

是德国西门子内燃机车和美国GE内燃机车。

莱恩之星巴士

1996九广铁路公司计划对LCW“黄头”列车全面翻新，其中车厢是翻新项目之一，原来的近郊型车厢会被拆解，然后装上新的城市型车厢。经过翻新后的列车被称为MLR（外号：苍蝇头），其中列车的牵引系统和转向被保留下来。下图为翻新后的车厢内部（MLR）。

莱恩之星巴士

香港地下铁路有限公司

香港的地铁（英文：Mass Transit Railway，MTR）曾经是香港两大城市轨道交通系统之一，已在2007年12月2日的两铁合并中，和九广铁路合并成港铁（意为香港的铁路）。自1979年开通至2007年两铁合并期间，香港的地铁由地铁有限公司（现称香港铁路有限公司）营运，发展成一个有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络[3]，共有53个车站，其中14个为转车站。
经济急速发展

地底集体运输系统路线图 （1967年建议方案）1960年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，港英ZF于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》[5]。研究指出1986年香港人口将达至6,868,000人，故此香港有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题。

1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司[6]发表了《香港集体运输研究》[7]，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线如下：

荃湾线：荃湾 ↔ 金钟
观塘线：马游塘 ↔ 上环街市
港岛线：坚尼地 ↔ 柴湾
沙田线：禾寮坑（火炭）↔ 尖沙咀
1968年2月，有关研究报告[7]正式递交至当时的立法局审议。

刚巧于同年3月，顾问公司收到1966年的中期人口统计的数据，发现新的1986年的预期人口大幅调整为5,647,000人，比1967年的报告大幅减少1百万人。人口统计数据影响当时新市镇及整体城市规划，特别是对沙田、屯门、荃湾及将军澳的交通规划出现大幅度的改变。因此顾问公司修正所倡议之集体运输系统的建造估价及规模，并递交另一份报告[8]加以补充。

补充报告[8]建议将金钟至旺角的4条路轨减少至2条路轨，同时建议先行兴建荃湾线、观塘线及港岛线的主要路段，其他路段另考虑以延伸的方式兴建，足以影响日后的《集体运输计划总报告书》[9]的方向。


[编辑] 早期系统
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》[9]，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。


地下铁路“整个系统”路线图 （1970年建议方案）基于1968年的补充报告[8]提及1986年的预期人口大幅减少，因此新的研究报告建议所兴建的地下铁路系统规模，远小于较1967年的方案[7]，其中沙田往返市区的路段更不在该建议中，但可于需要时由东九龙线延伸。

港九线：遮打（中环） ↔ 旺角
荃湾支线：旺角 ↔ 荃湾西
观塘支线：旺角 ↔ 马游塘
港岛线：坚尼地 ↔ 柴湾中
东九龙线：林士（上环）↔ 钻石山
顾问公司同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。

早期系统
第1期 - 观塘支线：旺角 ↔ 彩虹
第2期 - 港岛线：上环街市 ↔ 海军船坞、港九线：海军船坞 ↔ 旺角
第3期 - 荃湾支线：旺角 ↔ 荔枝角
第4期 - 观塘支线：彩虹 ↔ 观塘
其余路段
第5期 - 港九线：遮打 ↔ 海军船坞、港岛线：海军船坞 ↔ 北角
第6期 - 荃湾支线：荔枝角 ↔ 荃湾西
第7期 - 东九龙线：林士 ↔ 钻石山
第8期 - 港岛线：北角 ↔ 柴湾中
第9期 - 观塘支线：观塘 ↔ 马游塘
1972年，香港ZF成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统[10][11][12]。

1973年3月，香港ZF曾于属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。该试验隧道的工程由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港ZF为工程进行招标，共有8个财团竞投，而ZF则初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。

1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停[10][11][12]。


[编辑] 修正早期系统

地铁修正早期系统路线图主条目：观塘线
1975年初，香港ZF属下的集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6公里，是为修正早期系统[10][11][12]。临时管理局为免重蹈日本财团突然退出的覆辙，决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。香港ZF于同年9月拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程，并计划通车后，以审慎商业原则负责经营铁路[11][12]。

修正早期系统连接中环至观塘，于1975年11月动工兴建。路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。路线其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站[11][12]。

经过近4年的工程，修正早期系统的北段（观塘 ↔ 石硖尾）于1979年9月30日完工，并于10月1日正式通车。当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对于巴士票价0.2元，对一般市民来说票价偏高。同年12月16日，修正早期系统中段启用，路线伸延至尖沙咀，唯旺角站及油麻地站因施工困难，分别在同年12月31日及12月22日才启用。1980年2月12日，修正早期系统南段通车（尖沙咀↔中环），整个修正早期系统通车日期较原定提前7星期，成为香港首条过海铁路[12]。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。

兴建修正早期系统的总费用为60亿港元。由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。当时需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部份路段亦曾出现地陷等情况，但依然没有超出预算。

在建设海底隧道方面，当时大部份的隧道组件均是在白沙湾的海岸（即港岛线通车后落成的杏花邨所在地）制造，最后才将隧道组件搬移至预定的海底隧道位置