11月5日晚，南京奥体中心迎来首场大型商业演唱会———莫文蔚个唱，数万歌迷兴致勃勃地赶到河西看完演出，返城时却发现地铁停运，幸好组织者包来200辆大巴，观众们只得像沙丁鱼似的被塞进大巴，花个把小时辗转回家。当夜11：30，还有不少观众在冷风中等待出租车。而要是地铁加班，3分钟一班，半小时可全部拖走。
地铁不愿加班的原因，是和演出单位价格没谈拢，地铁出价2万元一趟，10趟车20万元，这大大超出演出单位承受价位，后者只愿出5万元。地铁要20万的理由是，地铁运营成本很高，一张票的成本近20元，而票价只卖2、3元，加班越多亏损越大，而且是周六，工作人员加班工资也要两倍，反正市民靠别的交通方式，照样能回家！
地铁果真越跑越亏吗？就按南京地铁“报价”，每年运行成本11亿元中，6亿元还本付息，2.6亿折旧，只有2.4亿元是直接营运成本，这其中还有人员工资、管养、照明等死成本的一块。换句话说，地铁亏损的固定成本是一定的，“分母”是固定的，要减亏、少亏，只有靠营业额增加。每人20元的成本，是基于一定流量和全年加总后的客流计算出来的。而在某个时段，或客流高峰期，算上这段时间的平均成本，则不可能亏损，只会赢利。莫文蔚演唱会有3万观众，车车满员，应该赚大了。雅高公司也是亏损单位，如果不赚，何苦组织200辆大巴跑到河西载客？可见地铁“拒载”的真正原因，是漫天要价没有满足，不是怕亏损。
全世界的地铁都亏损，唯独香港靠地铁地产赢利。地铁的作用，是优化交通体系，为市民出行提供快速、便捷的“泄洪通道”，实现社会出行效益的最大化。地铁是公共产品，为市民提供基本服务，不能以商业利益为要挟，置广大市民利益于不顾。近两年，南京市民都在关心地铁，呵护它的成长，公交线路尽量和它接驳，不少地铁出口建广场，规划停车场，然而在市民最需要它的时候，它却停运了。
莫文蔚个唱是一个商业演出，但它办在奥体中心，在河西新城。而举办尽可能多的商业演出、群众活动，正是集聚河西人气、激活奥体场馆赛后利用的抓手。地铁调整线路，从小行西延拐向奥体，正是服务河西新城的需要。现在国内有地铁的城市，大多晚上运营到11点，唯独南京9：30就停运了。这样加上公交线路还不太多，会让市民觉得，河西晚上是不能去的地方。退一步讲，即使演出组织者一分钱不给，地铁也应加班，这是你的义务。
地铁置市民利益于不顾，在市民最需要时不肯妥协，不只因为讨价还价未果，更因为独家经营的垄断禀性所致。
早在地铁通车前，南京几家电信运营商就领教地铁的强势。地铁向急于进入地铁的电信运营商开出价码：每年掏1480万元！令电信运营商难以承受：你建通信设施，花多少钱，我们愿意分期支付，之后，每年再付几十万元的维护费用。地铁不接受。双方僵持不下，眼看出现地铁内打不通手机的尴尬，南京市政府出面斡旋才化解争端。省社科院田伯平研究员其时就呼吁：对地铁这样的公共产品强势垄断者，政府应思考完善监管制度，以保证公众利益不受损害。此次地铁拒绝加班后，他再次提出：政府要加快制度设计，“首先对地铁的身份———是不是公共服务产品，明确做出界定。如果是公共产品，服务时间如何设置，在什么情况下，应该加班延长服务，也应有个规定。”他认为，政府投资几十亿，地铁无疑是服务市民的公共产品，不能因为是商业演出，不能因为算经济账，就拒绝服务。当然，对地铁这样的新生垄断力量，遏制其牺牲公众利益的冲动，不仅靠政府制度，更要依赖市场力量。“此次博弈，地铁张口要20万元，输了形象：这不是狮子大开口吗？坐地铁的，又不是不给你钱？”幸亏南京地面公交没有犯这样的糊涂，赚了钱又赚了救急的名声。“这件事提醒我们：对河西乃至全城的地面公交系统，不能因为地铁而弱化，恰恰相反，只有地面公交强化了，随时能给地铁充分竞争压力，地铁才不敢以种种附加条件参与竞争。”
一个月前，在十运会上，南京地铁为江苏挣足脸面：10多天，加发120多个班次，快速吞吐15万人次的客流。那时的地铁，不也没把加班当作负担吗？ |
发表于 2005-11-7 14:43
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发表于 2005-11-7 19:26