特别关注——淄博城区公交：想说爱你不容易

风雨情缘

2007年12月16日下午5点40分，张店区柳泉路和华光路的交界路口处，绿灯一亮，柳泉路上各式汽车组成的队伍开始缓缓前移，随着红灯再次亮起，行车的队伍又停下等待。类似现象在下班时段已经司空见惯。最近，山东理工大学交通学院的300多名大学生，在张店区的各主要路口对车流量测算调查发现，柳泉路、中心路等道路上的车流量已经达到道路通行能力的80%以上，趋于饱和了。
    城市主要道路的日趋饱和，使得城市交通拥堵、车辆行驶速度降低、居民出行时间延长等问题也随之产生。这些关乎居民日常出行的问题该如何解决呢？记者采访的大多数市民认为，改善交通的关键是要发展道路。路宽了，路多了，车辆拥挤的现象就会减少，交通压力自然迎刃而解。据了解，亚洲许多城市面对交通拥堵问题时，就曾通过修建立交桥、高架桥、铺设八车道的马路来应对。在这些举措实施后的最初阶段，交通问题也一度缓解，但时间不长，新一轮的交通拥堵又出现了。增修了道路，交通问题却未能根治，究竟原因何在？据业内人士分析，症结是车辆增加太快，道路的改善赶不上车辆发展的速度。据统计，全国机动车每年增长率约为22%，但道路的增长率却不足3%。以北京市为例，最近几年，车辆增长速度是道路增长速度的5倍，车流量的增长速度达到了道路增长速度的6倍。在公共交通不便的情况下，一个恶性循环逐渐形成：市民优先选择驾驶私家车出行——占用更多道路资源——导致交通阻塞加剧——进一步降低公共交通正点率和行驶速度——更多市民选择私家车——道路拥堵现象更加严重。
    面对如此现状，如何有效地、最大限度地利用路面，使得交通顺畅？专家测算，每20辆自行车或者4辆小汽车与一辆公共汽车占用的道路面积一样，而后者的载客量是小汽车的数十倍。运量相等的情况下，公交车的综合效率是自行车的4.5倍，出租车的11倍，私家车的16倍。这使得人均占道路面积小、效率高、环境污染低的大容量公交成为了解决城区交通顽疾的上策。
    全国人大代表、民盟淄博市委主委达建文认为，大力发展公交对于减缓城市的交通压力、减少对能源的需求都有非常重要的意义。优良的公交既可以减少交通压力，又方便了职工、城市中低收入人群和弱势群体的出行。
    发展公交的意义已不言而明。那么目前淄博公交的现状如何呢？记者在调查中了解到，淄博公交目前还存在一些困难，这些难处究竟是什么？公交在我们的城市里又将如何发展？

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[ 本帖最后由 风雨情缘 于 2007-12-16 20:47 编辑 ]

风雨情缘

人们用“衣食住行”来概括日常的生活，出行能够占据一席之地，重要性可见一斑。现在，城市居民的出行方式越来越多，城市交通也日趋繁忙。随着中心路、柳泉路等城区主要道路车流量的日趋饱和，许多市民切身体会到了城市交通拥堵，出行时间延长等问题。据记者了解，解决城市交通问题的主要途径是发展公共交通事业。目前，淄博市的城区公交处于什么状态？面临着哪些困难？城区公交的发展又将去向何处？

天涯行客

我觉得淄博道路上的大公交密度还不够，作为一座特大城市，大公交线路数量明显偏少，我认为张店城区至少应该有40条大公交线路。