202路长远看有没有改造成BRT的可能性

从小就黑

注：不是重新修建，而是改造202路，改变运营方式。站台售票

关于202路改造成BRT的可行性分析：

有利：
1. 除解放广场至兴工街路段外，其他路段享有专有路权
2. 除黄河路和五一路交叉路口外，现行运营方式对其他路口均享有信号优先权或立体交叉。
3. 每个车站设置一到两名监票员，人员配备与现行运营方式相当，四门同时上下，乘降速度加快，车辆在站台停留时间将降低。
4. 除科技谷外均有现成独立站台，加上票房和栏杆即可。
5. 08年底202车辆将增配置35-40台，对于兴工--高新一线的乘客的分流作用将大大增强。
6. 将与兴工--张前路的BRT连成线，远期可与201路等形成BRT网。

不利：
1. 科技谷车站目前没有独立站台，且设置站台的成本比较大。
2. 西安路路段路面复杂，车辆拥堵，对线路正常运营影响较大。

[ 本帖最后由 从小就黑 于 2007-12-18 12:14 编辑 ]

小夜曲

把二百和移动营业厅对面一片都拆了西安路会宽很多,再把长兴街和西安路的道口禁址左转,这样西安路还是有条件整BRT的

unsonique

终点缩到解放广场还勉强可以增加可能性（也仅仅是勉强！）不是还说锦辉到解放这段也要改造成商业区么？
黄浦路那个样还能上哪拓？

小夜曲

原帖由 unsonique 于 2007-12-17 18:50 发表
终点缩到解放广场还勉强可以增加可能性（也仅仅是勉强！）不是还说锦辉到解放这段也要改造成商业区么？
黄浦路那个样还能上哪拓？

西安路别再弄商业区了,够乱了,建个大停车场吧

黄浦路没人说拓啊,滨海路能修好就行了

swot

西安路改造已经完成了2期工程，其北段的3期工程也即将开始，但从目前的情况看，新建筑大批量的建设起来了，但是真正的价值提升幅度不大，商业价值还是较低层次，改造过程中，交通痼疾解决不了，长远看，未来西安路作为商业步行+轨道交通+少量城市公交才能根本解决，但西安路不让走社会车辆基本就是不可能的

我不是郭靖

听说过这个说法，好像还是官方的。至于能否实现何时实现就不管了

西安路48中西面（原沙河口公安局）已经被亿达买去了，规划好像真是商业楼的。移动周边已经形成了电子通讯一条街了。
二百确实是最大的瓶颈，但拆迁的难度很大了，大商不会轻易放弃这么黄金的地段的

小夜曲

把消防局搬走，二百搬到消防局那块，门前东长兴街和西长兴街对齐，禁左转，电车线杆回路中央，电车道也是公交转用道 ，路面沥青完整重铺，现在路面都不平，当年也真够省的

我不是郭靖

原帖由 小夜曲 于 2007-12-17 22:45 发表
把消防局搬走，二百搬到消防局那块，门前东长兴街和西长兴街对齐，禁左转，电车线杆回路中央，电车道也是公交转用道 ，路面沥青完整重铺，现在路面都不平，当年也真够省的

搬消防局比搬二百还难。对于一个商场来说，停业一段时间是很危险的

unsonique

至少解放广场以北路段修建BRT的可能性为零！

ywk

难道把202的轨道都拆除了？可能性大吗？

小夜曲

原帖由 ywk 于 2007-12-18 00:03 发表
难道把202的轨道都拆除了？可能性大吗？

电车版BRT了

公汽联营公司

原帖由 小夜曲 于 2007-12-18 11:55 发表


电车版BRT了

"电车版BRT"与轨道交通的作用相同(BRT就是轨道交通的翻版)

我不是郭靖

原帖由 小夜曲 于 2007-12-18 11:55 发表


电车版BRT了

202本来容量就很大吗，完全符合BRT的条件

mickeymousechen

202开快了就脱轨..................所以还是算了