转----小公交进村,"野鸡"还是那只"野鸡"?

莫生

   
转自:中国广州网 小二黑 http://www.guangzhou.gov.cn/node ... 2580869187856.shtml

城中村曾是我生活和战斗过的地方，当年手里没钱，出来进去没少搭乘摩的，顺便兜风。后来离开了城中村，也很少再去麻烦摩的GG，但每当看到他们候在村口时刻准备着的时候，还是很有回到故里的感觉，尽管人家并不知道我是老几。正因为难忘那些摩的的日子，我对禁摩后城中村人的路该怎么走，很是踌躇过一阵。直到一周前，在报上看见戴着大红花的小公交像新娘子一样开进了村，心里这块石头才算落了地。

    可是，道路总有点曲折。昨天广州不少媒体都报道了小公交进村“吃不饱”的消息，说是由于班次少等车时间长、没有固定停靠站点以及适应不了村里的路况，小公交还是难敌那些私自营运的摩托、面包车，生意很不理想，只有那些有闲有证(老人证)的老人最没意见。想必小公交不是专门用来孝敬老人的，看来形势不容乐观，要知道现在仅是试行，一旦大面积铺开，那还不亏得一塌糊涂？有一路小公交也学小面包车的样，打出了“扬手即停”的招牌，但要不要打这张牌，据说交委还要研究研究。

    依照我的意思，这根本就用不着研究，小面包车们使什么招，咱小公交也使什么招，竞争竞争，就别死抱着“君子有所不为”的迂腐教条了。要论条件，咱小公交可比小面包车强，有空调，又便宜，座位也上档次，怎么一开出来，就偏偏显不出优势呢？当然原因刚才已经说了，可是如果真要跟小面包车那样干，我们的公交企业愿意吗？我真有点怀疑。

    不错，禁摩是政府的意志，小公交进村也是政府的善举。但有一点不同，开摩的的都是个体户，而小公交则是“公家的”，个体户除了自己卖力之外没其他指望，“公家的”却有财政补贴兜底，如此一来利益驱动力肯定就不是最强的。导师们说过，恶是推动历史前进的最大动力。“营私”就是一种恶，却又是一种必要的恶，借助这份“穷凶极恶”，我们的生活才变得更加便利。什么是“极恶”呢？就是“极私”，一心只为赚钱，摩的和小面包车主就是这么想的，但他们却最受欢迎，你说气人不气人？可是没办法，要不怎么说有一种牛叫做不以人的主观意志为转移呢？

    是唯物主义者就应该顺应这一客观规律。如果我是交管部门的头儿，想的就不是去开通小公交，而是收编街头那些“杂牌”，令其符合营运要求，把住了入口，想赚这个钱的只管来，绝对不问姓公姓私。说得学究一点，就是放开市场，做好监管，万事大吉。只是这样一来就辛苦了，天天去村里盯着，哪有那么多闲功夫？哪比得上只准公交企业独家经营，管理的事自有公交公司去做？交管部门倒是省事了，但“野鸡车”也就不给面子，兀自赚个盆满钵满，还不夸你的政策好。

喜欢坐59的学生

人地野鸡车低成本,高回报

我地D小公交高成本,低回报...

ZF又唔补贴...

如果我系企业..我肯定会放少D车,行少几头单,省多D汽....

麦基佬迪

原帖由 喜欢坐59的学生 于 2007-12-22 20:42 发表
人地野鸡车低成本,高回报

我地D小公交高成本,低回报...

ZF又唔补贴...

如果我系企业..我肯定会放少D车,行少几头单,省多D汽....

完全同意啊！都唔知D巴士公司点霖既，俾人“哈”到甘尽都唔识罢工示威，换左系香港，早就拆左政府大楼了

4vs134

其实延长某些附近的线路到村口就OK拉

104936580

原帖由 麦基佬迪 于 2007-12-23 21:48 发表

完全同意啊！都唔知D巴士公司点霖既，俾人“哈”到甘尽都唔识罢工示威，换左系香港，早就拆左政府大楼了

如果你罢一条线路
JW就稳三气顶上
但如果几间巴士公司联合一起罢工
甘就世界大乱罗..
哈
到时报纸电视都上头条
JW无得5做野啦
睇下D司机有无胆去做姐

[ 本帖最后由 104936580 于 2007-12-25 09:39 编辑 ]

gzeratsg

ba gong在中国不是合法的

而且，煽动别人ba gong的，罪加一等~~

往大处说，就是破坏社会的稳定，罪名可大可小

虽然我也想说某些话，但是，我自认没有能力承担相应的法律责任，所以，那些话就留给你们说了……

加一句：以上网友的立场与本人无关。

慎言

我们不应该否定小公交的积极意义

万事开头难，要成功总要有个过程

koey

原帖由 gzeratsg 于 2007-12-25 11:47 发表
ba gong在中国不是合法的

而且，煽动别人ba gong的，罪加一等~~

往大处说，就是破坏社会的稳定，罪名可大可小

虽然我也想说某些话，但是，我自认没有能力承担相应的法律责任，所以，那些话就留给你们说了… ...

这里没有人否定小公交的积极意义啊~~~~~~~~~~~~~