评论：“公交病”是个什么病？

金陵人

近些日子，大家以长沙公交窗口为解剖点，想看看这个顽症的病因到底是什么。
　　
　　晚报做了系列报道，有关人士已经指出了一些问题。大家比较认同的一致意见是，长沙公交行业是犯了病，并且，这个病来得并不突然，是个慢性病。对待公交行业，我们不能像对待中巴、摩托车那样，撵出城去。公交车，不是平民或者贫民的出行工具，随着城市的长大，它必将是每个城里人的行走工具。爱之深，因而，恨之切。
　　
　　我们虽然指出这些毛病发生在公交车和与其相关的窗口上，但并没有一棒子挥向现在的个别主管部门，没有迁怒所有的从业者。如果那样，当然是不客观也不公平的。我们报道问题，是为了将这个顽症暴露出来看看，以利于问题的最终解决。
　　
　　公交毛病，是个交通病。这个交通梗阻毛病，在城市里都很普遍。没有哪个城市说，它就彻底地根除好了，只是控制的程度有深有浅罢了。所以说，它就是个城市病。只要是城市，就有犯这病的可能。但这个毛病大意不得，它很容易细胞扩散，也很容易病菌传播，进而影响到人的生存状态，影响到整个城市的精神风貌。长沙2005年在创建全国文明城市中丢大分的，公交病算一个。明年，长沙将再度向全国文明城市冲刺，公交将扮演什么角色？因此，再也不能头痛医头，脚痛医脚了。
　　
　　到现在，公交病症的加重，说明我们规划、经营、管理城市的手段和能力，可能已经落后了。发达城市管理交通有好办法，还有联合国推荐的巴西库里迪吧公交经验也摆在那里，这些都是范本。要学习别人的好经验好做法，首先得要求我们转变观念，不能仅仅从问题的某个侧面看公交问题。办公交，就是要把发展公交放在发展城市的范畴来规划，进而经营和管理。别人有经验，我们为什么不能拿来？
　　
　　公交是个大事业，需要人人理解支持。是不是都有了“公交优先”的这个意识？我看未必。什么叫优先？规划优先，做到了吗？投入优先，做到了吗？车在路上，有硬件道路、交通措施确保公交车是跑得最快最安全的特殊车辆吗？既然做不到，就不难理解老百姓对交通规划、对公交经营管理有意见了。
　　
　　除开少数市民的素质低下，更多地是权力和金钱利益的存在，过分地阻碍了长沙公交事业的发展，进而影响到百姓生活和城市文明。百姓发出这样的质疑，值得提供公共服务者反思借鉴。公交，不是一个孤立的、封闭的交通圈，它是一个城市生态圈，是一个公共服务圈。巴西库里迪吧市政府的许多“行政服务窗口”，就设在公交服务圈内，市民不出这个圈，就能办完一切。如果以这种理念办我们的公交，市民会做出怎样的反应？还会有那么深重的毛病吗？