京沪高铁车厢不设置卧铺 总票价800元左右

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昨日，刚在北京参加完京沪高速铁路股份有限公司成立大会的省交通厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃，接受了本报记者的独家专访。“江苏交通控股是江苏省的出资代表，南京铁投公司是南京南站枢纽的投资主体，江苏一个省有两个单位参与到京沪高铁有限公司的组建中，充分表明无论是路段还是站点建设，江苏都全面地参与到了这一世界上建设规模最大、一次建设里程最长的高速铁路工程中”，言语间，张晓铃难掩自豪。

[最新披露]


江苏七站均要新建 会与周围交通“无缝衔接”


预计于下月正式开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速为300-350公里，全程共设21个车站，分别为:北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥。江苏境内有七站，占沿线总站点的三分之一。其中，南京南站交通枢纽已被确定为京沪高铁南京站点，昨天，张晓铃进一步向记者确认，除了新建南京南站，京沪高铁江苏段的其余六个站点都将在现有火车站之外兴建全新的站点。


“京沪高铁是一条相对独立的高速线路，与既有的京沪、沪宁铁路都不在一起，因此省内其余六个站也需配建全新的站房”，张晓铃表示，这些站房的规划和设计都由铁道部统一实施，现有的方案为，昆山站站房建筑面积2000平米，徐州、镇江、常州、无锡、苏州站房面积从4000平米到6000平米不等。他同时表示，这些火车站的建设规模不会特别大，“因为高铁将来实现公交化发车，旅客候车时间不会太长，因此不需要太大面积的站台和候车室”，但所有的新车站都会与周围交通实现“无缝衔接”，目前，常州、无锡、苏州都有轻轨对接高铁的设想。


过市区须钻“隧道” 特殊材料制成了“隔音罩”


据悉，时速超过200公里的列车经过时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。如何尽可能减少京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，是设计者们一直在研究的问题。


张晓铃告诉记者，为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80％以上将采用高架道路;基于同样的考虑，省内沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点8－10公里左右。而在建设过程中，除了一次性铺设无缝线路，消除原有的“咯噔”声外，还将在沿线采用加装消声器，铺设减振垫，设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影响。他形象地比喻，在高铁经过市区的路段，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。


票价相当于7折机票 运营成本0.45元－0.5元/公里


高铁火车票贵不贵，大概多少钱一张？这是读者们最为关心的话题。本次专访，张晓铃表示，高铁票价原则上介于民航票价与普通铁路客运票价之间。


“因为建设成本和管理成本都要高于现有的普通铁路，所以京沪高铁的票价肯定要高于现有火车票价。近两年刚刚投入运营的韩国高铁票价，就是一般铁路票价的1.34倍”，张晓铃透露：“从规划的运营成本来看，京沪高铁每公里的运营成本在0.45元-0.5元之间，这样算起来，全线1318公里，总票价会在800元左右”。而从具体来看，从南京到北京，一张高铁票大概也要六七百元，相当于七折左右的机票。


[未来展望]


京沪高铁江苏段一年可运5000万人次


现在的京沪铁路，是世界上最拥挤和最繁忙的铁路，每到春运和黄金周就会“一票难求”。对此，张晓铃有着很清楚的认识：“现在老百姓能切身感受到的，是客运紧张，尤其是节日期间，其实现在京沪铁路每天双向开出的144对列车中，已经有122对是客运列车，但还是无法完全满足旅客们的需求。”


正是如此的困境，让张晓铃对京沪高铁的建成充满了期待。他告诉记者，京沪高铁建成后对现有运输格局的改变将是“根本性”的。首先，京沪高铁通车后将实现“客货分流”，新建的高铁将成为客运专线，在江苏段年单向可输送旅客2500万人次，再加上新建的沪宁城际铁路，在江苏的旅客在车次、票价上将拥有更多的选择权。而“老”的京沪铁路将作为货运主线，实现现有京沪铁路货运能力的“松绑”。


据介绍，现在的京沪线在江苏境内共有徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州六个站点。


肯定是动车组 车厢不会设置卧铺


12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线。这是我国在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，自主研制的目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。这一车型会不会就是未来京沪高铁线上的车型？


张晓铃表示，时速300公里的“和谐号”动车组从设计时速来看，符合京沪高铁运行的条件，但不能就此认定京沪高铁会使用该车型。“未来在京沪高铁上运行的动车组可能有多个型号，以不同的时速运行，这些动车组与现有在沪宁线上运行的时速200公里的动车组相比，外型和内部设施都不会有太大的变化。”张晓铃还透露，“虽然是长途列车，但因为从南京到北京所需时间不到5小时，所以通常不会设置卧铺车厢。”


成立专门领导小组 建设周期为60个月


随着高速铁路股份有限公司的成立，开工建设也摆上了日程表，相关消息透露，整个京沪高铁建设周期为60个月。其中，前期征地拆迁用6个月，建设铺装用48个月，最后的调试用6个月。张晓铃告诉记者，对于京沪高铁江苏段的建设，省内将成立专门的建设领导小组，由省发改委、国土资源厅、建设厅、交通厅、水利厅、环保厅等十几个部门联合组成。（本报记者 朱昕磊）


策划 刘璞


[相关新闻]


宿淮铁路已正式立项


本报讯 记者昨日从省铁路办获悉，铁道部和江苏、安徽省关于新建宿州至淮安铁路项目建议书日前已获国家发改委批准。


新建宿州至淮安铁路位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市。线路自京沪铁路符离集站引出，经灵璧、泗县、宿迁，至袁北站与新长铁路接轨，正线全长203km。其中，安徽境内线路长111km，江苏境内线路长92 km。该铁路的新建将完善苏北、皖北地区路网结构，增强华东地区路网机动性和均衡性，是我省新的对外出省铁路通道，对确保我省未来能源运输需求将发挥重要作用。


该铁路项目为国家I级，单线。项目总投资45.6亿元。由铁道部和江苏、安徽两省组织，按照多元化投资、市场化运作方式进行建设。 （季生 朱昕磊 ）

http://news.qq.com/a/20071229/000272.htm

nj13w

太贵了

福州1路公交

原帖由 nj13w 于 2007-12-29 17:17 发表
太贵了

等高铁普及了再降低吧，不过再降也不会比绿皮便宜
飞机排的CO2多还是高铁多？

[ 本帖最后由 福州1路公交 于 2007-12-30 01:27 编辑 ]

lier

原帖由 福州1路公交 于 2007-12-29 21:40 发表

等高铁普及了再降低吧，不过再降也不会比绿皮便宜
飞机排的CO2多还是高铁多？

显然是飞机，飞机用燃料作为动力，有排放，而高铁是电作为动力，无排放

ID4

价格低，服务差=没用

mlm1984

比起飞机就完全没有竞争力了，如果还是这个票价的话高铁要死的很凄惨了

Song_150R

这车和我没有任何关系...

edwin

站好像多了点……高铁时速好像是350KM/H？开的起来吗？估计刚开起来没多远就又要到站停车了……华苑是个市吗？我都没听说过

edwin

我觉得还不如D31/D32爽，虽然高铁比动车组快，但是D31/D32中途一站不停，北京直达上海，这个高铁怎么要停这么多站速度估计起不来

邯郸巴士迷

原帖由 edwin 于 2008-4-10 22:04 发表
站好像多了点……高铁时速好像是350KM/H？开的起来吗？估计刚开起来没多远就又要到站停车了……华苑是个市吗？我都没听说过

没那么牛吧，日本的新干线运营最高时速也就300km/h，试验车辆能达到350km/h的最高速度

ericson

原帖由 edwin 于 2008-4-10 22:14 发表
我觉得还不如D31/D32爽，虽然高铁比动车组快，但是D31/D32中途一站不停，北京直达上海，这个高铁怎么要停这么多站速度估计起不来

D31除去起始点以外已经停了5个站了。
天津西，泰山，徐州，蚌埠，南京

３３３

原帖由 edwin 于 2008-4-10 22:04 发表
站好像多了点……高铁时速好像是350KM/H？开的起来吗？估计刚开起来没多远就又要到站停车了……华苑是个市吗？我都没听说过

华苑就是传说中的天津南站。和京沪线有接轨点。

todayhigh

发电需要煤炭、核能或者水力这三者都对环境有损害
>>>单位做功消耗仍然小于飞机
远距离超高压输电线路对周边环境造成电磁辐射
>>>这个辐射在安全范围外小于太阳

edwin

原帖由 ericson 于 2008-4-10 22:43 发表

D31除去起始点以外已经停了5个站了。
天津西，泰山，徐州，蚌埠，南京

晕，什么时候加站了

edwin

原帖由 邯郸巴士迷 于 2008-4-10 22:22 发表

没那么牛吧，日本的新干线运营最高时速也就300km/h，试验车辆能达到350km/h的最高速度

时速达到350KM/H的CRH今天刚下线