继812路公交终点站改行循环后,近日,19路公交车终点站也设置成了循环线路,避免了再像过去那样在千峰北路上掉头。截至目前,我市已有十余条公交线路设置了循环终点站,有效避免了因公交车终点站掉头带来的交通拥堵问题。
长期以来,省城公交线路一般分为上行和下行,并在两头分设始发站和终点站。车辆到达终点站后,乘客需全部下车,然后公交车在附近掉头,再进站上客,返回始发站。这种线路运行办法在公交线路少、路面车辆不多的情况下运行还算正常,但随着我市公交线路和机动车保有量的不断增加,路面交通日趋拥挤,而在公交终点站路段因公交车掉头格外拥堵。
为此,我市公交部门适时引进新做法,设置了公交循环终点站。循环终点站就是一条公交线路只设置一个始发站,配备调度房等必要设施。而在终点仅立一个站牌,作为过路车站,上完客即走。实现返程时,公交车会依靠附近一些道路走一段单程线路,通过微循环掉头。以从财经大学开往下元的824路公交车为例,公交车到达下元终点站后,并不在下元掉头,而是行经和平北路、西矿街返回千峰南路,按照来时的线路返回。
据介绍,设置循环公交终点站的好处很多,我国很多城市的公交系统都采用这种方式。除可以解决公交车掉头带来的交通拥堵问题外,终点微循环客观上扩大了公交线路的辐射范围,方便了市民乘车。出租车司机张师傅反映,105路电车在火车站终点站设置微循环,不再在建设北路掉头,火车站北的交通压力减小很多;而家住汇丰苑小区的陈大娘则说,过去想到服装城需要走一段路才能坐上19路公交车,现在循环线路从家门口经过,方便多了。 |