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130余公里设9站与京沪高铁同步建成
《合肥至蚌埠客运专线可行性研究报告》材料显示：合蚌客运专线(以下称合蚌铁路)大致呈南北走向，从京沪高铁蚌埠站起始至合肥站，正线全长130.673公里，其中新建线路120.165公里，初步设计时速为200公里。合蚌铁路位于安徽北部，起于蚌埠，沿蚌淮高速公路跨合徐高速公路、水蚌铁路，经淮南市，沿淮南铁路并行，经长丰县至合肥。该线分为蚌埠-淮南和淮南-合肥两段，采用的方案为：蚌埠至淮南段起于蚌埠高铁站，向南至京沪高铁后转向西至东芦山，再向南至S310，跨合徐高速公路和现有水蚌线，到达淮南，全线40.2公里；淮南至合肥段线路大部分在长丰县境内穿过，走向基本与现有淮南线并行。合蚌铁路全线共9个站：蚌埠高速站、新刘府站、淮南东站、水家湖站、下塘集站、双墩集站、大包郢站、合肥北站、合肥站。
客流量每年预计增长10%
目前使用的水蚌线为单线，长61公里，淮南线为双线，淮南至大包郢段长85.727公里。报告上的调查数据表明：水蚌线目前的通过能力利用率已达到100%，淮南线为80%。水蚌线蚌埠至姜桥为限制区间，对通过能力有一定制约，但最主要的原因还是线路本身为单线铁路，能力已经饱和，淮南线牵引质量、技术标准低和设备落后是影响通过能力提高的主要原因。
新建合蚌铁路将解决这些问题，并且带来客运量的逐年迅速增加。据预测，合蚌铁路建成后直到2030年，每年客流增长量约达10%。
合蚌铁路具备六大功能
——构成合肥北上快速客运通道
目前，省城合肥北上主要通过淮南、水蚌线，这条线路已成为“瓶颈”，阻碍了合肥前往山东、京津、东北地区的通畅。合蚌铁路与京沪高铁、沪汉(武汉)蓉(成都)快速通道相连接，使合肥地区、沪汉蓉沿线可迅速通过合蚌铁路到达上述地区。合蚌铁路与京沪高铁的衔接，缩短合肥北上旅行时间，同时提高了服务质量。
——蚌埠前往中南西南地区通道
市发改委相关负责人介绍，目前，蚌埠前往中南、西南地区尚没有直达列车，蚌埠地区旅客前往武汉、成都方向通常从合肥、南京等地中转，十分不便。不过，合蚌铁路建成后和沪汉蓉线连接，蚌埠旅客不必再通过中转即可乘坐京津、东北经行或蚌埠始发列车前往汉蓉地区。沪汉蓉快速客运线是国家“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，其中合宁段166公里，预计今年底完工， 合武段356公里，明年底完工。
——安徽城际快速运输主通道之一
合肥、蚌埠间水蚌、淮南线紧密联结合、蚌、滁、淮四市，属安徽东、中、西三个经济带中的东部发达经济带，建设四市间的铁路快速交通，对促进全省经济的发展将发挥重大作用。合蚌客运专线可将客运辐射范围延伸至芜湖、铜陵，与沪汉蓉、宁芜安构成以合肥为中心的省内城际快速通道网络。合蚌客运专线的建设能为沿线创造一个良好的交通环境，对促进沿线经济快速发展举足轻重。
——铁路扩运，满足两淮煤炭外运
淮南、淮北煤炭主要输出地是沪、苏、浙、赣等省，淮南地区煤炭运输通道基本由阜淮、淮南线承担，现有能力远远不能适应通道内客货运输增长需要，迫切需要扩大通道运输能力。合蚌客运专线建成后，合蚌通道形成客货分线格局，现有水蚌线将改为货运专线，这有利于释放现有线路货运能力，满足迅猛增长的货运需求。
——促进旅游资源整合
合肥有“三国故地，包拯故乡”之称，名胜古迹有曹操练兵教弩台、三国张辽追吴军古战场逍遥津、包公祠、包公墓等；滁州有琅琊山；蚌埠有明代开国功臣汤和墓、禹王宫等；淮南有“五古”：古战场、古墓群、古寿州窑、茅仙古洞、古生物化石群。相关人士认为，通过未来建设的合蚌铁路，从合肥到蚌埠只需要不到一个小时，因此，把合、淮、蚌三市旅游资源整合打造出合淮蚌旅游项目应当引起重视。
——增加东部路网机动性
合蚌铁路可沟通京沪高铁和沪汉蓉快速通道，形成山东和东北地区通往中南和西南地区的又一快速通道，完善东部地区的铁路网，增加路网运输的灵活性和机动性，这使多种铁路运输方式可相互转换，旅客对铁路客运也可灵活机动选择，对安徽境内铁路网运输能力和协调功能也有着重要的作用。
高速、城际、普速列车共线未来开动车组
合蚌铁路初步设定4套方案：一，高速、城际、普速客车共同在客运专线运行；二，只开行高速、城际客车，普速客车全部在现有铁路上运行；三，将方案一中的普速客车，全部转由动车组客车开行；四，将方案一中的普速客车，部分转由动车组开行。
专家认为，合蚌通道建成后客货分线，近期高速、城际、普速共线，后期随着动车组的普及，机车牵引的普速客车过渡到全动车组也是可行的。因此，近期采用1号方案，高速、城际、普速客车同在客运专线运行，远期采用3号方案，机车牵引普速客车改由动车组运行。
与高铁同步建成巩固蚌埠交通枢纽地位
记者了解到，《合肥至蚌埠客运专线可行性研究报告》已通过铁道部初评，正在等待进一步审查。为和未来建设的京沪高铁配合发挥功用，合蚌铁路预计和京沪高铁同步建成，不过，开工建设日期和投资建设方案目前尚没有任何确切消息公开。
相关负责人介绍，合蚌铁路北端通过京沪高铁蚌埠站与京沪高速铁路相连，南端通过合肥站与沪汉蓉快速通道相连，是京沪铁路与沪汉蓉快速通道间重要快速客运连接线。因此，合蚌铁路与京沪高铁同步建成就可以理解了，主要是为了不造成资源浪费。合蚌铁路将和京沪高铁一起带动蚌埠交通、经济等各方面的发展，巩固蚌埠目前在皖北乃至安徽的交通枢纽城市的地位。
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合淮蚌铁路客运专线可望年内完成项目审查
2007年03月06日
元月30日，中华人民共和国铁道部、安徽省人民政府以铁计函[2007]97号文联合向国家发改委上报了“关于报送新建合肥至蚌埠铁路客运专线项目建议书的函”。合肥至蚌埠铁路客运专线自安徽省合肥经淮南至蚌埠，全长约132公里，线路自合肥枢纽合肥站引出，沿淮南铁路经长丰县水家湖至淮南九龙岗，沿淮蚌高速公路跨窑河、由水蚌线引入蚌埠站。
合淮蚌铁路客运专线桥隧比约为70%，主要技术标准为：铁路等级为客运专线、正线数目为双线、路段旅客列车设计行车速度为200公里/小时以上、线间距4.8米、最小曲线半径5500米、到发线有效长度700米。
工程投资预算总额109.0亿元，其中：静态投资97. 3亿元，建设期贷款利息6.6亿元，铺底流动资金0.1亿元，动车组购置费5.0亿元。资金由铁道部和安徽省共同筹资，项目资本金占总投资的50%，安徽省以实际发生的征地拆迁费用作为资本金入股，并在此基础上再增加资本金20%的出资，其余资本金安排铁路建设基金和铁路债券。资本金以外部分由合资公司申请招商银行等贷款解决。
预计工程建设工期4年，计划2007年开工，2011年建成。目前，工程可行性研究报告已在编制，预计将于近期完成，九月份完成初步设计，十月份进行审查。
合肥至蚌埠铁路客运专线在淮南将设立淮南东站。依据市政府统一部署，市发改委为客运专线淮南段建设责任单位，市交通局为牵头单位。
[ 本帖最后由 ixunlei3 于 2008-1-15 23:11 编辑 ] |
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发表于 2008-1-15 23:09
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楼主
发表于 2008-1-16 00:02
