CRH系列动车组及台湾高铁专用车资料(转贴)

公汽联营公司

中国高铁CRH1型电动车组

车厢数量 1列8厢
起动加速度 2.16km/h/s
营运最高速度 200km/h
设计最高速度 250km/h
全长 / 全阔 / 全高 先头车26950mm
中间车26600mm
/ 3328mm / 4040mm

编组总重量 420.4t
轨距 1,435mm
电化方式 交直交 AC25,000V，50Hz
控制装置 IGBT水冷VVVF
制动方式 直通式电空制动
制造商 青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）




CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪运输订购的高速列车车款之一。

目录
1 简介
2 分配概况
3 列车编组
4 技术数据
5 毛病
6 关连项目
7 外部链接



简介
该型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB 提供的Regina C2008型动车组。目前已经订购40组，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1已于2006年8月30日在广深线投入营运。CRH1型是广深线首次使用电联车。

2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。


按照铁道部的指示，所有CRH车辆均会被命名为“和谐号”。

分配概况
直至于2007年6月，总共有18辆CRH1列车服役，被分配往广州铁路集团及上海铁路局，当中以广深铁路的比例占最多。


列车编组
现时每组CRH1均为八卡列车，其编组方式如下:

  
1 M
ZY 10xx01 2 T
ZE 10xx02 3 M
ZE 10xx03 4 M
ZE 10xx04 5 T
ZEC 10xx05 6 M
ZE 10xx06 7 T
ZE 10xx07 8 M
ZY 10xx00


xx: 列车编号 (01-40)
ZY: 一等座车
ZE: 二等座车
ZEC: 二等座车/餐车
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。

列车可透过两组重联方式增至16节。


技术数据
CRH1型电车组车内的显示屏，显示车组当时运行速度。 CRH1的宽身车门 CRH1型电动车组在中国胶济铁路实验运行。编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高实验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5300
编组重量（t）：420.4
编组长度（m）：213.5
车体形式：不锈钢
气密性：没有
头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
轴重（t）：≤16
轮径（mm）：915/835
固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC100V

毛病
这款列车有以下毛病：

车厢震荡：当列车车速达130km/h以上，车厢便会出现震荡，情况是由于不锈钢车身的刚度不足所致，使用新干线技术的日制CRH2型和700T型电车组，并没有此种情况发生，主要跟车身物料不同有关；
倒后位：由于这款列车没有回转座椅设备，导致座椅方向不能调较，整列列车大约有一半乘客，坐倒后位，容易引致乘客不适；
不设气密：中国方面在设计CRH1型列车车厢时并没有考虑到其营运速度 (200km/h) 比原型列车Regina C2008高 (160km/h)，而忽略了车厢的空气密封，因此在列车巡速速度高于130km/h时，车内气压就跟车厢外缘气压同步骤降，无法维持如静止般的气压，从而容易引致乘客不适。

[ 本帖最后由 公汽联营公司 于 2008-2-2 09:50 编辑 ]

公汽联营公司

中国高铁CRH2型电动车组
车厢数量 1列8厢
起动加速度 1.4616km/h/s
营运最高速度 250km/h
设计最高速度 260以上km/h
全长 / 全阔 / 全高 201.4m，车头25700mm，车厢25000mm
/ 3380mm / 3700mm

编组总重量 345
轨距 1,435mm
电化方式 交流 25 kV，50 Hz ，架空电缆取电
控制装置 IGBT水冷VVVF
制动方式 直通式电空制动
制造商 川崎重工，四方机车厂




CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。

目录
1 车辆简介
2 引入过程
3 服役
4 分配概况
5 列车编组
6 媒体报导
7 技术数据
8 请参阅
9 外部链接



车辆简介
这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T及8M2T编组的E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为250公里。


引入过程
中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。

出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，据闻，这与中国内地的媒体报导机制及民间存在的反日情绪有关。

中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引变流器等，仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。

按照政府的指示，所有CRH系列均会被命名为“和谐号”。由于中国传媒指称CRH2型电车乃中国自主研制和开发，与事实不符，结果遭遇到部份中国的网民斥责，当中甚至有将CRH译成 Chi Ru Hao （“CRH”）。

截至2007年4月，川崎及四方已制造出最少37列CRH2。


服役
CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务[2][3]。服役初期会把营运最高时速维持在160公里，至4月18日“六提”实施后方可以最高250公里时速行驶。


分配概况
直至于2007年6月，总共有45辆CRH2列车服役，被分配往西安、济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，当中以上海局的比例占最多。

编号010的列车现作为轨道检测车使用，与新干线的“黄医生”（Doctor Yellow）类似。


列车编组
现时每组CRH2均为八卡列车，其编组方式如下(43号除外):

  
1 T
ZE 20xx01 2 M
ZE 20xx02 3 M
ZE 20xx03 4 T
ZE 20xx04 5 T
ZEC 20xx05 6 M
ZE 20xx06 7 M
ZY 20xx07 8 T
ZE 20xx00

xx: 列车编号 (01-60)
CRH2-043A列车其编组方式如下:

  
1 T
ZY 204301 2 M
ZY 204302 3 M
ZE 204303 4 T
ZE 204304 5 T
ZEC 204305 6 M
ZE 204306 7 M
ZY 204307 8 T
ZE 204300

ZY: 一等座车
ZE: 二等座车
ZEC: 二等座车/餐车
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0xxA；编号04及06的车厢拥有受电弓。

列车可透过两组重联方式增至16节。


媒体报导
在列车服役首天，在车站及车厢内采访的除了中国的媒体外，也有日本的媒体。中国内地有媒体将之报导为“自主研发”的产品，变相把首三列于日本制造的CRH2列车也被硬称为于中国制造，引起了部份中国铁路迷及日本媒体的关注，日本经济新闻称此说法是“为了隐瞒读者有关购买日本车辆及技术的事”。

因此，有部份民众也谑称CRH列车为 Chi Ru Hao（“耻-辱-号”）。


技术数据
编组型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，可两编组连挂运行
车种：一等座车、二等座车、餐车
编组定员：610人
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度：250 km/h (可提升至300 km/h)
最高试验速度：260 km/h 以上
轨距：1435 mm (标准轨)
适应站台高度：1200 mm
传动方式：交直交
牵引功率：4800 kW
编组重量及长度：201.4m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度：25700 mm
中间车辆长度：25000 mm
车辆宽度：3380 mm
车辆高度：3700 mm
空调系统：准集中式
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重：≤14 t
转向架轮径：860/790 mm
转向架固定轴距：2500 mm
受流电压：交流 25 kV，50 Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

公汽联营公司

中国高铁CRH3型电动车组

车厢数量 1列8厢
营运最高速度 300km/h
设计最高速度 330km/h
编组总重量
轨距 1,435mm
电化方式 AC25kV，50Hz
控制装置 IGBT水冷VVVF
制动方式 直通式电空制动+两生制动
制造商 西门子，唐山轨道客车


CRH3型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行提速，向德国西门子订购的高速列车车款之一。

这款列车的原型为德国铁路的ICE3（西门子Velaro），CRH3将由西门子及北车唐山轨道车辆联合生产。


技术数据
编组方式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：8M+0T

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员：601人

运营速度：300km/h

试验速度：330km/h

牵引功率：8000kw

车体型式：大型中空型铝合金车体

转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧

轴重：≤17t

受流电压制式：AC25kV，50Hz

牵引电机功率：562kw

制动方式：直通式电空制动+两生制动

辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V

列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统

公汽联营公司

中国高铁CRH5型电动车组
车厢数量 1列8厢
起动加速度 1.8km/h/s
营运最高速度 250km/h
设计最高速度 250km/h
全长 / 全阔 / 全高 先头车27,600mm
中间车25,000mm
/ 3200mm / 4270mm

编组总重量 451t
轨距 1,435mm
电化方式 AC25,000V 50Hz
控制装置 IGBT水冷VVVF
制动方式 直通式电空制动，备用自动空气制动
制造商 阿尔斯通，长春轨道客车




CRH5型电动车组，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，向法国阿尔斯通订购的高速列车车款之一。

目录
1 简介
2 分配概况
3 列车编组
4 技术数据
5 关连项目
6 外部链接



简介
这款车型采用动力分布式设计，有别于TGV的动力集中式设计。此款车以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。其中3组会在意大利原厂组装，并会完整付运予中国；另有6组会以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过法国的技术转移，由长春轨道客车建造。合同总值6.2亿欧元。

首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国[1]，至2007年1月28日抵达大连港口[2]。第一组由中国生产的CRH5已于2007年4月出厂，其车头亦被贴上“和谐号”。[3]CRH5已于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于试车及磨合时间不足，因此曾在服役初期出现问题，故障率比CRH1及CRH2高。


分配概况
使用原色的CRH5-001直至于2007年6月，总共有5辆CRH5列车服役，被分配往北京、沈阳及哈尔滨铁路局。


列车编组
现时每组CRH5均为八节列车，其编组方式如下:

  
1
ZE 50xx01 2
ZE 50xx02 3
ZE 50xx03 4
ZE 50xx04 5
ZE 50xx05 6
ZEC 50xx06 7
ZE 50xx07 8
ZY 50xx00

xx: 列车编号 (01-60)
ZY: 一等座车
ZE: 二等座车
ZEC: 二等座车/餐车
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH5-0xxA；编号03及06的车厢拥有受电弓。

列车可透过两组联挂方式增至16节。

技术数据
编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：606+2（残疾人）
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：250
最高实验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组重量（t）：451
编组长度（m）：211.5
车体形式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
轴重（t）：≤17
轮径（mm）：890/810
固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）：0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动
紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC24V

公汽联营公司

中国台湾高铁700T型电联车
台湾高铁700T型列车是台湾高速铁路营运用的高速列车，由日本JR东海与JR西日本共同开发，并由川崎重工、日本车辆、日立制作所参与制造。

目录
1 简介
2 特征
3 基本资料
4 列车编组
5 图片
6 参考资料
7 相关条目
8 外部链接



简介
列车头幅列车的设计基础来自于新干线700系列车，不过在动力系统上同时也参考了500系列车的设计；并且特别针对台湾夏季高温潮湿的气候，加强车厢空调系统的冷房效率与舒适度调整。外型上则参考了台湾高铁方面的建议加以修改，因此与700系有所差异。此外，根据统计：每1000名旅客当中，约有2名旅客是需要使用无障碍设备的身心障碍人士，因此也在第7节车厢设置4个无障碍座位。

2004年1月30日，制造厂商之一的川崎重工于日本神户的车辆工厂举行了首组列车的出厂仪式。同年5月下旬，首组列车自神户运抵高雄港74号码头。2005年1月27日，700T型列车首次驶出燕巢总机厂，于台南～高雄间路段进行低速试车，由高雄大社驶向高铁台南站。同年的10月30日，试运转时速首次达到300公里。

通车后营运初期将有30组（编号为TR01～TR30）700T型列车投入营运，未来会持续增加列车数量（预定于2008年与2010年各增加8组列车），到了2018年将最终增加至51组。此外，700T型列车亦于2006年入选财团法人日本产业设计振兴会（日本産業デザイン振興会）Good Design Award（グッドデザイン賞）“Best 15”，并获得金奖[1]。


特征
700T型列车与新干线700系列车间的特征差异如下：

基于台湾高铁的营运需求，列车编组从原本的16辆为一列缩编成12辆为一列。
为了达到营运时速300公里的要求，增强了主发电动机的输出功率。
因应高铁路线多隧道的特性，甚至考量到未来与欧系列车连结的可能性，不但重新设计车头，亦取消首、尾两节车厢的驾驶员专用车门，将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的乘车室内。
由于台湾气候比日本炎热，因此强化了车厢内的冷房效率。
车厢间的通道门原本为感应式自动门，为了避免冷气逸散，因此改设乘客触碰开关后才会开启的半自动门。

基本资料
单节车厢规格：长24.5m（车头26.75m）、宽3.38m、高3.65m
单组列车长度：304.7m
单组列车重量：503t
最大轴重：14t
动力提供型式：动力分布式电车组（EMU，9节动力车厢、3节无动力车厢）
动力输出值：285kW × 36 = 10,260kW
最高营运速度：300km/h（实际可达315km/h）
起动加速度：2.0km/h/s
车厢编成：共12节车厢，分为11节标准车厢、1节商务车厢。
标准车厢：第1～5、7～12节（第7节为无障碍车厢）
商务车厢：第6节，提供餐饮服务
列车总载客数：989人（标准车厢923人、商务车厢66人）
座椅配置：标准车厢2+3（每排5个座椅）、商务车厢2+2（每排4个座椅）
座椅排距：标准车厢1,040mm、商务车厢1,120mm
座椅宽度：标准车厢505mm（3个座椅相连的部分，中间的座椅为510mm）、商务车厢625mm
车体材质：一体成型双层铝合金
信号系统：自动列车控制装置（ATC）
安全装置：驾驶舱警醒装置、紧急自动驾驶装置、行车设备自动检测系统

列车编组
共12节车厢，全车皆为对号席，并且全面禁烟。

（■色＝商务车厢；白色＝标准车厢；对＝对号座；M＝动力车；T＝无动力拖车）

  
1 Tc
1xx-01 2 M2
1xx-02 3 MP
1xx-03 4 M1
1xx-04 5 T
1xx-05 6 M1s
1xx-06 7 MP
1xx-07 8 M2
1xx-08 9 M1
1xx-09 10 MP
1xx-10 11 M2
1xx-11 12 Tc
1xx-12

ID4

咋感觉是Wiki百科写的
CRH3还是8动0拖……

[ 本帖最后由 ID4 于 2008-2-2 10:53 编辑 ]