我构想的BRT站台调整方案，大家看可行否

我不是郭靖

BRT开通后，兴工街的巨大变化大家都是有目共睹的。BRT站台占用了中间道路，蜂群般的人流无序的在十字路口穿行，严重影响到西安路南行左拐进入长江路的车流。还有BRT出站时右拐，又会影响到直行的车流。

介于此，我倒是觉得，比修建天桥或地下通道更有效的方式是把BRT站台修在路边。具体方案如下：
1.在鞍山路道口，BRT改行外道，通行秩序由红绿灯控制
2.原BRT站台平移到路边，原人行步道宽度不变。入口分别在站台前部和中部各设一个。出口在人行步道一侧设置若干，并可加装单向通过的隔离栏杆
3.将原南行的的交运线路站台移至姚兴终点前方，因此，涉及到的线路就需要在沙河口右转，延姚兴线路行驶。

如此改动，一是减少了左转弯的车辆，二是把BRT对左转和直行的车流影响降到最低，三是避免了下车的乘客聚集在道路中间，减少拥堵和安全隐患


不知我这构想是否有啥不当之处，所以请大家指正或者改进

骄傲的荣誉

想法不错，比较可行。
不过实现的可能性不大

我不是郭靖

原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-2-2 10:39 发表
想法不错，比较可行。
不过实现的可能性不大

呵呵，咱这要是有个人大代表就好了。

实在不行，整个示威游行集体血书签名啥的。哈哈

unsonique

BRT从内侧车道向外走的时候不妨碍直行车辆吗？

我不是郭靖

那个道口本来就有红绿灯的，直行车本来就需要在那等红灯。况且在这影响总比在兴工街影响好吧。

我不是郭靖

其实目前的站台设计本身也制约了BRT的出站速度。就我个人观察，BRT出站右拐时，还要受直行和左转车辆的影响，所以本已发出的车，经常偏偏还要在站台登上一两分钟。如果直接挪到路边，就可以直接出站了，可以大大加快车辆出站，防止BRT车辆及乘客在站台积压

我不是郭靖

昨天坐705，走在兴工街那个路口。本来等了半天的红绿灯后眼瞅着就能过去了，偏偏又亮起了红灯（不知道是不是因为BRT出站），705一个急刹车，晃了不少人，好在没有摔倒的。司机本来心情就不好，一口标准的海蛎子味这就开始破口大骂：“XXXXX，市ZF的眼瞎啊，整这么个XX玩意……”


还有一次，我爸开车走在华北路灯市门口，我坐副驾驶，前面的出租车突然急刹车（事先刹车灯绝对没亮），当时我还在跟我爸说话，好在我爸反应及时，也刹住了。我这才一看，BRT进站的人行道上红灯亮着。本来大直道走得好好的，也没有路口，偏偏突然来个红灯，反应稍慢点的就追上了，太没安全感了。

dlxxll

18米的在最外道直接右转··似乎有点儿困难···..

兴工街如果拓宽的话，，这个还是比较可行的··

大连公交行家

兴工街站台调整不现实，７０５路司机素质低

dlxxll

原帖由 大连公交行家 于 2008-2-2 21:57 发表
兴工街站台调整不现实，７０５路司机素质低

事在人为啊，，

不光705，联营的都一个德行··

unsonique

BRT去最外侧的话，其他公交车怎么办？特别是兴工街站，难道都挤进去？

魅力公交

郭靖把你QQ发给我

我不是郭靖

原帖由 unsonique 于 2008-2-2 22:33 发表
BRT去最外侧的话，其他公交车怎么办？特别是兴工街站，难道都挤进去？

其他公交在鞍山路道口走中道和里道啊。
目前外侧有站台的那几条交运线路南行走中长街，站台设在姚兴终点站前面。就跟当年3路和9路的关系一样，应该不会影响姚兴发车的。
这样一来让地，二来减少左转。
中长街那道路是窄了点，但是车流并不大，一般不会堵车。而且跟BRT是逆向行驶，也不会影响太大的。

我不是郭靖

原帖由 大连公交行家 于 2008-2-2 21:57 发表
兴工街站台调整不现实，７０５路司机素质低

那天堵的厉害，705司机急躁也是可以理解的，像蜗牛似的爬，我作乘客的心里也烦啊。不过BRT给华北路兴工街带来的压力也却是事实，尤其是对于普通公交来说。

至于方案的事，行家详细说下哪里是实际吧？也许是我有地方没考虑到，也许是没说清楚。