2006年，太原市民最关心的莫过于，公交公司的突然袭击：2006年4月25日，太原公交总公司对所有运营公里数超过12公里的城市公交线路施行了涨价，这使所有当日乘坐公交出行的乘客措手不及，对公交公司充满了不解，之后公交总公司又在不通知市民的情况下，擅自对25路、3路延长线路并涨价，之后在市民强烈反应下，又不得不降回了原价，之后公交公司购回了武汉扬子江、重庆恒通等新客车，将原有4路、863路等进行了更换，并新开了864路等，面对日益紧张的城市交通，公交公司在尽自己所能方便市民。
随着社会不断进步，国家倡导实行“村村通”工程，所以在一些城乡结合处，大家往往又可以看见一些村村通小巴充斥在马路上，他们不像公交车那样有序，反而还阻碍了城市交通的正常进行，给本已紧张的城市交通带来很大的压力，再因为这些村村通客车没有统一管理，本不大的客车时常超载运行，安全很难保证，恰恰因为他们是个人出资购买的汽车，所以支出和收益很难有所保证，所以他们最怕的就是与统一管理、安全有保证的公交竞争，争抢客源，因为公交公司毕竟是公家运营的，不管是亏是赚都没有太大的影响，而他们就不一样了，需要靠汽车的营运收益来维持自己的生计，所以在近几年里，经常可以看到一些村村通、长途车车主阻挠公交车正常运行的情况出现，导致被阻挠的城市线路一度瘫痪。
2007年1月13日，也就是昨天，太原公交总公司新开通了火车站-固驿的848路公交，并在固驿村举行了隆重的通车仪式。一大早，在清徐县姚村镇固驿村村口，数百名兴高采烈的村民正在等待着第一辆驶入村里的公交车。这条新线路的开通将结束固驿村没有公交车的历史。但是大家却看不到一辆驶入固驿村的848路公交，原因是848路公交与之前运营的长途客运线路重复，长途客运线路车主将连同848在内的856.308.804等四条公交线路的22辆车扣在了晋祠公园附近的停车场，并将所有848路的沿路站牌全部锯掉，导致此条线路的运营一度得不到正常保证。提到扣车的理由，一位长途车车主表示，新开通的848公交线路与自己运营的长途车的线路重复，且票价与长途车一样，又能进市区，长途车的不少客流都将被公交车抢去了，那意味着自己的饭碗将得不到保证。
这已经不是公交公司第一次被私营车辆围攻了，正是因为有了前车之鉴，后面的也就越发大胆起来，这样的矛盾解决起来其实也很简单，就在于几个审批部门之间加强合作，实现双赢，就拿公交车遭围攻一事来说，由于公交线路是由太原市城建委审批，长途客运线路由太原市交通局审批，意思就是二者都具有合法运营手续，但唯一不同的公交公司属公益性企业单位，私营客车属于赢利性，试想如果太原建管委和太原交通局能够建立联合审批制度，规范城市交通的同时，避免因为利益产生矛盾，或是将村村通纳入城市交通的统一管理范畴，制定完善的统一管理制度，这样的事情完全是可以避免的。
比如像某些城市，他们的公共交通、村村通、长途客车都是一体的，都拥有规定统一的路线牌，有专门部门进行审批和管理，也希望太原市有关部门能够借鉴经验，完善城市交通运营体制管理，建立相关的客运站，保证有序管理。
面对北京公交的全面降价，太原公交公司总经理**在接受记者采访时表示，太原的公交车票价在一段时间内将仍然维持目前的票价。如果没有政府的支持，以目前公交公司亏损的现状和油价居高不下的情形来说，降价的可能性微乎其微。对于北京降低公交车票价的做法，许多太原市民的看法是，北京的城市大，公交线路也比我们的长，那么低的票价，如果没有政府的支持确实很难想象。而太原老百姓的收入水平和消费水平都比较低，出行成本过高，让许多中低收入的老百姓都承受着不小的生存压力。太原应该效仿北京市政府那样，实行公交车票降价，降价的亏损由政府买单，让百姓真正得到实惠，以此鼓励市民多坐公交，从而减少私家车出行的机率，也减少交通堵塞。
不管太原公交面临怎样的痛楚，不管是经济上的还是因为一些实际问题上的，都希望能够引起政府部门的足够重视，城市公共交通作为一个城市的基础设施建设，是需要用长远的眼光的，单凭短视的眼光看待城市公共交通，是一种极不负责任的行为。 |
发表于 2008-2-4 17:33
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