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很早前的一个学生写的
敬爱的省市领导：
您好。
我市淄川区一位普通的市民，现在杭州某大学上大学一年级。这次写信主要想就淄川区的公共交通问题发表一下我的观点。
可以说，现在淄川区的公共交通状况是一团乱，也许各位领导在外出时都有车接车送，从不亲自坐公交车，你们这应该亲自体验一下淄川区的公交车到底是什么样子的。我总结了一下，归为以下几点：
一：公交线路和公路客运线路混淆不清。
现在淄川所谓的公交线路主要有以下几条：
1路 张店——淄川——博山 18路 淄川——黑旺
19路 淄川——王村 23路 淄川——蒲松龄
22路 淄川——周村 24路 淄川——口头
31路 淄川——田家 39路 淄川——峨庄
40路 淄川——岭子矿 57路 昆仑——西河
69路 淄川——磁村 74路 淄川——山嘴头
75路 淄川——梁家 81路 淄川——孙家庄
83路 淄川——大张 85路 淄川——四八一
93路 淄川——上午 111路 淄川——耿家
112路 淄川——开元溶洞 115路 淄川环城区
128路 淄川——大土屋 129路 淄川——大姜
21路 淄川——张庄
在以上20几条线路中，真正属于市区公交线路的只有115和23，另外几条运程较短的如31、40、69、74、75、83、85、93、128也可归为市内线路，而其它绝大多数都是远距离的公路客运，严格起来根本算不上公交线路，但是交通部门却称其为公交，而且与公交线路用同一系统的路号，令人百思不得其解，可能是历史原因吧，也可能与地理有关。淄博市是一个组群式城市，各个城区之间相距较远，所以公交线路和公路客运划分得不是很清楚。
二：运营单位混乱，个体私营泛滥
记得小时候经常坐公共汽车，那个时候的车站还走商业大厦附近（今千百汇）。那时的淄川主要运营18、19、21、22、23、24、31、40等几条公交线路，另外一条是张店和博山经营的1路车。车站里井然有序，人们上车还都排队，我印象很深，那时的31路是要排队的，售票员在车下卖票，车辆整齐，都是大型公交车，且都是国营线路，经营单位也只有淄博市公共汽车公司淄川分公司一家。可能是由于市场经济发展的缘故吧，不知什么时候起一种“山东大众”的中巴车出现在淄博市的道路上，当时的淄川有“张店——淄川——博山”“张店——罗村——淄川”两条中巴线路，从此民营企业和小公共开始进入淄博市的公交市场。发展到现在，淄川区的大公共已经所剩无几，只有1路直达车还是，其余全是中巴车，国营线路也只剩直达车一条。现在淄川的公交车出现了多家单位经营一条线路的现象，在淄川的公交经营单位有煤炭、唯达、大众等多家，这些都是民营企业，只能算是公路客运单位，其实不能承担公交的运营。而且下属车辆基本都是挂靠该单位，真正的经营者其实是车主个人，也就是说除了1路直达车剩下的都是个体户中巴车。
三：车况差，服务态度差，管理滞后。
现在的淄川公交车大多数都是中巴车，由于是个体户，所以统一的管理相对滞后，售票员态度差，车况差。90年代末一度达到车上找不出几个正经座位来的地步！我印象最深的是31路车，一辆19座的春洲小中巴车厢内靠方向盘一侧的座位全都拆除，放上几条板凳，为的是多拉人，一条板凳多的时候可以做三四个成年人，一辆中巴车可以硬塞进三四十
个人，这可是严重的超在呀！不过售票员还是很聪明的，遇到交警的时候就让站着的人全都蹲下，笑话！这是乘客还是犯人？乘客的颜面往哪里放！！！！！！有时车速极慢，有时车速又极快，当车还在淄川城区时车慢的和蜗牛一样，但发现后面有车赶上了，又忽的加油门飞了起来。有时几个比较大的车站停好长时间。例如31路车从田家出发到罗村停十分钟，到洪五停五分钟，到寨里停五分钟，本来只有半个多小时路程单单停车就要花掉近半个小时，而且车不满人不走。这不是拿乘客的时间，金钱甚至生命当儿戏吗！！现在的淄川已经见不到正规的公交车了，有没有人出来管一管呀！！
四：道路无正规候车亭和站牌
淄川的城市建设发展很快，但是仔细看一下道路周围连一块正规的站牌都没有，只有23路的站牌还比较齐全。小巴们招手即停严重影响了交通秩序，淄川作为淄博市的一部分公交系统竟然如此不完善！！
以上我所说的问题当然不只在淄川存在，淄博其它区县都有这些情况，而淄川尤为突出。现在的淄川乃至整个淄博市的公交系统都是不完善的，个体户到底应不应该加入公交运营实在值得商榷。当然，从淄博市得发展情况来看，要一下子把所有个体经营线路全部收回国有也是不现实的，这样的话许多民营单位将会失去利润的来源，是许多员工失去饭碗，但从城市发展方向来看，这个矛盾在淄博尤其是淄川越来越激化，越来越多的淄川市民呼唤正规的大公交车，无人售票车，让个体的中巴车退出市场!!
我明白，这不是一朝一夕能解决的事，我不知道市政府以及淄川区政府有没有关注这个问题，这可是市民的呼唤声呀，将个体公交收回国营，更换大容量公交车，并在淄川增设无人售票车！！！
现在张店分公司已经成功将96路成功收回国营，换成了无人售票车，近期还开通了张店——淄博师专的12路公交车，淄博国营公交线路上又有了售票员的身影。难道市政府整天有钱发展张店的公交事业，就不管一下周边区县么？
我想淄川也可以采用张店的这种形式，将23路改为无人售票车（大型），23路由淄博市公共汽车公司淄川分公司和淄川煤炭客运公司经营，如果收回国营应该比其他线路简单，不过可能现在的租赁还不到期，将115路也改为无人售票的大公交，因为115的司机们也只挂靠一家客运单位经营。现在23路的票价1.5元，放了个投币箱但却有人把守，这么近的路遥1.5元，投币还要被人看着，不知道如果领导们亲自坐一下会使什么样的感觉！
还有淄川的31、40路也可以改为12路那种性质的公交车，让中巴车逐渐的推出公交运营，将长距离的公交线路改为公路客运线路，退出公交运营，这样还可以保住民营企业的运营，但必须有正规的管理。
对于淄川公交的调整，我提出以下一种设想
将23、115改为大型的无人售票车。74、83、75、93、111、128改为中型的无人售票车，车不一定很大。奖31、40、69改为大型售票线路的公交车，像12路那种性质的，57路可以保留小公共，因为毕竟线路太短，客流量也较少，道路也比较窄（奎三——泉头 段）
但最好也改成无人售票性质的。将22（淄川——周村）改为城际公交线路，采用售票形式。
剩下的18、19、21、24、38、112、129撤销公交路号，改为公路客运线路，将中把车改为大客车运营，统一车体颜色，统一管理，成为城市的又一特色，如今随着城市的发展小公共的确已经不能满足客流量的增多了。新开通两条无人售票线路。途径站点为：
1 十五中——洪陶——铝土矿——洪山（矿务局）——第五医院——劳动局——东关——区委——千百汇——区医院——三里沟（火车站）——立交桥
2 十五中——洪陶——铝土矿——洪山（矿务局）——第五医院——体育场——柳泉生活区——中医院——华洋街——区医院——三里沟（火车站）——立交桥
以上两条线路贯穿了淄川的主要街道，加上23、115、74、83、75、93、111、128、31、69、40淄川的公交线路就比较完善了。
此外，穿越淄川城区的1路公交车可谓是淄博市最忙的公交线路，无奈的是1路又是经营最乱的一条线路，1路车除了直达车以外全是个体中巴车，要将1路全面整顿也不是件简单的事，我建议公交公司开通类似12路那样性质的公交线路在张博线上运营，采用分层票价。1路作为全市公交的老大哥打扮得漂亮一点有利于提高淄博市的形象。记得小时候1路车有大站车小站车之分，大站车为单机车，小站车为铰接车，如今铰接车应经退出公交运营，但是真的很怀念那种车。现在不少大城市又重新引进铰接车，我们淄博市会不会再次出现铰接车身影呢？我个人觉得现在淄博市的公交系统是整个山东省17地市中最不像话的一个，外地人来淄博先是感叹淄博市怎么这么小？不是很大么？然后感叹怎么公交车那么多个体中巴呀！
我现在杭州上学，杭州公交可谓是相当完善，由于杭州的城乡一体化建设的比较好，所以杭州最长的无人售票线路有1.5个小时的车程。而且各个区之间也有无人售票线路，在这里我坐到了杭州的BRT快速公交，18米长的尼奥普兰铰接车，还带有空调，可谓是全国领先。另外在上海，无人售票线路局限了线路的长度，于是上海的道路上很多有人售票车，我想既然淄博有很多城郊公交线路，线路也比较长，为什么不将其中几条客流量大的也改成12路那种性质的呢？这一点上海就做得比较好。我身为大学生在快要期末考试的时候管远在千里的淄川的公交事业是有点不务正业，但是我真心希望那些应该务正业的人来务务这些正业，也算对市民有个交待！既然领导有钱发展中心城区的公交，那么肯定也会有精力来发展其他城区的公交，公交是展示城市形象的一个窗口，不要让外地人将我们淄博看扁了！！！
淄川人民呼唤大公交，其他区县人民呼唤大公交，淄博全体市民呼唤——公交优先！！！
杭州某大学
某同学
2006．12 |
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发表于 2008-2-19 15:49
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楼主
发表于 2008-2-21 23:42