[友情提示]BRT1号线拟4月投入运营

orlick_102

原帖由 无轨电车 于 2008-2-28 06:25 发表
那工程量太大了

图工程量小，那不修BRT最小。既然修了，就得按照BRT的标准修，如果经十路全线搞在公交专用道的BRT，不是中间物理隔离，那和K56有什么区别？

BRT2这样，借用一段普通公交专用道，扩大BRT通车范围，这是可以的，但经十路全线这样绝对不行。

木马巴士

力挺经十路全面改造，其实工程并不像北园、二环那样巨大，只是在现有路面中间划定专用道、修建专用站台，只在燕山立交、玉函立交、腊山立交下面并入普通车道和车站，或者直接走桥上

zkrobert

历山路修BRT简直太糟糕了,估计遇上堵车,步行都比坐车快

木马巴士

如果拆迁得力，交通通畅应该可以保障

zkrobert

原帖由 木马巴士 于 2008-2-28 11:54 发表
力挺经十路全面改造，其实工程并不像北园、二环那样巨大，只是在现有路面中间划定专用道、修建专用站台，只在燕山立交、玉函立交、腊山立交下面并入普通车道和车站，或者直接走桥上

我十分同意木马G的意见
北园大街上可以让BRT走桥上,同样也没必要站站停.......

桥下走45路,这样两条线虽然差不多,但可以互相支持的,

想快点呢,就坐BRT,想省钱,就坐45路,多好

木马巴士

原帖由 zkrobert 于 2008-2-28 11:58 发表



我十分同意木马G的意见
北园大街上可以让BRT走桥上,同样也没必要站站停.......

桥下走45路,这样两条线虽然差不多,但可以互相支持的,

想快点呢,就坐BRT,想省钱,就坐45路,多好

是挺好，ＢＲＴ直接停运吧

玉符

哈哈，上去就下不来了。

1986314

3月份上设备
4月底运营

since1979

原帖由 木马巴士 于 2008-2-27 23:49 发表
哦，这意思是说：
一、腊山、燕山俩立交之间道路基本不动，ＢＲＴ与普通公交共用专用道和车站，ＢＲＴ还是采用“双”开门。
二、腊山以西、燕山以东建设中央专用道和车站？除非ＢＲＴ在出城之前就直接上立交桥主桥 ...

我觉得在经十东路应该走辅道，毕竟在经十东路两侧各有两车道，稍微一改即可。反而在路中央比较麻烦，因为在近郊不像市区，交叉口比较多，如果在路中央的话，势必要建地下道或者天桥，投资就上去了。

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-2-28 11:54 发表
力挺经十路全面改造，其实工程并不像北园、二环那样巨大，只是在现有路面中间划定专用道、修建专用站台，只在燕山立交、玉函立交、腊山立交下面并入普通车道和车站，或者直接走桥上

玉函\燕山等立交桥必须进行改造才能走BRT

木马巴士

为了ＢＲＴ改造立交桥几乎不可能，任何一处改动都可能触及桥体结构的稳定，估计没人敢这么干，除非像上海那样全拆，要不纬六高架桥南口早就跟经一路相连了

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-2-28 20:20 发表
为了ＢＲＴ改造立交桥几乎不可能，任何一处改动都可能触及桥体结构的稳定，估计没人敢这么干，除非像上海那样全拆，要不纬六高架桥南口早就跟经一路相连了

那在路中间跑BRT就是不太可能的,纬六路在经二路落地好象和你说的这事没有什么关系.

木马巴士

我觉得要么让ＢＲＴ甩掉桥下的站，要么路过桥的时候并入桥入普通车道，改右开门靠普通车站

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-2-28 20:24 发表
我觉得要么让ＢＲＴ甩掉桥下的站，要么路过桥的时候并入桥入普通车道，改右开门靠普通车站

让车在车流中穿来穿去吗?

木马巴士

在接近立交桥的红绿灯设置ＢＲＴ优先信号，给ＢＲＴ７秒钟时间提前右打把进入边道，然后再放行社会车辆，出立交桥的时候再用相反的方向让它优先进入中央专用道