苏州快速公交今年将开上高架 总计四条干线

金陵人

■一号线全长28公里，全线仅设站14个

■快速公交将在高架上达到50公里/小时，比普通公交快两倍多


■每辆快速公交车上都安装GPS进行实时监控


■全部配备12米长进口低底盘低踏板车辆


■座位数由20座增加到40座


    前天，市客管处刚结束了对广州城市快速公交干线的考察。昨日，首台苏州造大容量BRT(快速公交系统)客车下线3记者了解到，苏州快速公交于线方案已浮出水面。


    据介绍，虽然苏州金龙制造的BRT暂时不会出现在苏州街头，但一种功能效果介于BRT和普通公交之间的公交车即将在今年上半年驶上高架，快速公交一号线将从高新区出发途中驶上南环高架，终点至园区。未来，我市共会开出4条快速公交线路，分别连接古城区、园区、高新区、相城区、吴中区五大组团。

引进“大站快线”模式


    近年来，苏州市区机动车数量、人流量突飞猛进，相比之下，新增道路资源仍赶不上前者的步伐。特别是在高峰期，公交准点率、便捷化程度很难达到作为市民出行的主要交通工具的要求。同时，随着城市空间的扩大，市区已呈现出五大组团发展的模式，市民出行范围更广，原有的公交线路网络已跟不上这一变化，古城区线路过密，新城区则存在盲区，古城区与周边组团联系薄弱。

    在这一背景下，我市有关部门一直在研究苏州实施BRT的可行性。


    目前，我国共有北京、杭州、常州、厦门等城市拥有BRT，作为新兴的公交模式，BRT需要开辟专门的公交专用道，建设全封闭的站点，购置专门的BRT公交车。可以说，BRT要对城市道路资源重新进行分配，投入资金也相对巨大，仅一个站台就需要200多万元。而城市道路呈棋盘格局的苏州，在道路条件上并不适合建立BRT。再者，苏州开建轨道交通后，BRT的迫切性已不是很高。


    市客管处负责人介绍，就目前情况看，介于BRT和普通公交之间的快速公交干线比较适合苏州现状。快速公交干线实际上是一种“大站快线”模式，目前，上海、广州等大城市都采用了这一模式。“大站快线”强调加强区域之间的联系，利用城市快速道路加快公交车行车速度，沿途只在人流密集、出行需求大的节点设置大站，其余小站则不停***。快速公交行车速度、线路距离、准点率、车辆要求都要强于普通公交。


公交车驶上高架一号线从高新区到园区


    即将在上半年开行的快速公交一号线起点为高新区的新升新苑，途经竹园路、劳动路、西环高架、南环高架、独墅湖隧道、星湖街、旺墩路、万盛街、现代大道，终点为园区的星塘街，单程线路全长28公里，要长于平均20公里的普通公交线路。全线设站14个，少于15至20个站点的普通公交线路。


    快速公交干线最大的特点就是将驶上高架。同时，在地面道路上，针对快速公交的开行也要划出专门的公交车专用车道。据介绍，目前市区普通公交线路时速仅在14公里，而快速公交将在高架上达到50公里/小时，每辆快速公交车上都将安装GPS进行实时监控。


    客管处介绍说，快速公交的车辆要求要高于普通公交车，将全部配备12米长进口低底盘低踏板车辆，由普通的手动挡升级到自动挡，以防止在高架匝道上溜车。座位数由20座增加到40座，并增加车内立杆、拉手、扶手，负责运营的市公交公司还将组建专门的快速公交车队，选配有经验的老驾驶员。


    快速公交站台将沿用已有的普通公交站台，但在南门汽车站广场将建设新的站台。

四条快速干线串起五大组团


    在快速公交一号线于今年上半年开出后，我市将陆续开出其余3条快速公交干线。


    二号线由火车站经北环路、星港街、现代大道至独墅湖高教区。三号线由吴中区至相城区。四号线沿东南西北环线行驶，它将与沿路的首末站相连接，完成出入古城区的公交换乘。


    客管处负责人认为，公交快速干线的开通将与原有的古城区及周边地区普通公交线路形成梯形网络。同时，他们还在谋划未来轨道交通站点与公交如何形成换乘，目前他们已选择轨道交通木渎站、苏州乐园站、星塘街站作为未来大型公交换乘中心的建设节点。

    该负责人同时指出，选择快速公交干线作为目前苏州公交升级方案，也只是权宜之策，真正的公交优先还得回归到地面道路资源分配上。实践证明，当高架道路也不通畅时，快速公交就没有了依托点。因此，如何落实地面道路路权优先，结合场站建设，使线路布局更加合理，才是让公交能够承担城市交通疏解重任的根本。