环线地铁不适合武汉市情 专家回应“网民版”轨道交通方

金陵人

3月7日，一位参与制定武汉轨道交通规划方案的专家致电荆楚网，对荆楚网报道的“网民绘制武汉地铁远景规划方案”进行回应。他认为该方案与规划局公布的方案相比，最大不同的是环线轨道交通，而环线轨道运营在业界还存在着较大争议，也未必适合武汉的实际需要。
　　这位不愿意透露姓名的专家说，世界上有先建环线轨道交通，后来不得不分拆运营的例子。比如德国汉堡的轨道2、3号线，在1912-1967年间曾采取环线运营，后分开；维也纳轨道2、4号线，环线运营只维持了2周左右的时间。造成这种情况的原因有几个：一是环线的长度；二是是否有客流支撑；三是串联的集散点是否多；四是跟城市快速路环线的关系。而在武汉情况还更复杂，因为还要考虑两江三地的过江问题。“网民版”规划的地铁环线，与城市规划的二环线快速路重合，环线地铁的客流也会受到影响。
　　他还说，从目前看，绕武汉内环运营的公交车，常出现“吃不饱”的情况，这是一个很有益的启示。武汉城市交通的的客流，目前主要集中在武昌至汉口的过江通道，以及青年路、解放大道至东西湖，武珞路及珞喻路、107国道等中心区向外连接的新城组团上。
　　这位专家称，轨道交通的规划是一件非常严谨的事情，要对未来数十年的城市客流进行预测，要对整体城市规划区的人群流向进行划分，最后找到最适合的轨道路线和站点置，作为业余爱好者对轨道交通的规律以及对城市整体规划的把握不足，因而出现“心目中理想的线路”与实际规划的不同。
　　他认为，武汉轨道交通目前的关键是要加快建设步伐。
　　据悉，武汉轨道交通规划方案是综合北京中城捷、法国赛思达（SYSTRA）两家公司方案的成果，由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座，线路12条，总长530公里。