（转）新交通系统

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  自动导轨运输系统（Automated Guide way Transit，简称AGT），一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。

这种系统在美国地区早期称为"水平电梯"（Horizontal Elevators），"空中巴士"（Sky Bus）或"捷运快道"（Transit Expressway），近年来则统称为"运人系统"（People Mover System）。法国与日本将AGT技术进一步发展并应用於都市地区的中量大众运输，在法国称Vehicule Automatique Leger，简称 VAL；日本则以"新交通系统"统称 AGT技术类型的中运量捷运系统。

上海外滩的人行过江隧道从定义来看也是属于AGT范畴。

（一)AGT系统

AGT系统可依其服务容量与路径型式分成下列三种：

穿梭／环路式捷运（Shuttle／LoopTransit，SLT）
群体捷运（Group Rapid Transit，GRT）
个人捷运（Personal Rapid Transit，PRT）




1.穿梭/环路式捷运(SLT)

这是AGT系统中最简单的一种，分穿梭与环路两种。穿梭式系使用较大型车厢（容量约100人），通常具有站位，沿著固定路线行驶；从甲地驶到乙地，再从乙地驶回甲地，如此来回输运，其作用如同高楼中的自动电梯，故又称水平电梯。除可作两点间直接输运外，中途亦可设站。环路式则沿环状路径绕圈行驶，中途设站停留。
2.群体捷运(GRT)

这种系统的主要服务对象为具相同出发地点与目的地的群体乘客，通常使用载运量为12至70 人之中型车厢，故可视为一种自动行驶的公共汽车(Automated Bus)。其与SLT不同处，因容量较小，除可有较密的班次外，还可设置分岔路线，以便选择性地绕行主线，收集支线的乘客。运行班次间隔可从3秒至1分钟，服务方式可分定时排班或中途不停留的区间捷运。一九七四年一月启用的德州达拉斯机场的AIRTRANS以及一九七五年通车的西维京尼亚大学摩根镇(Morgantown)运人系统均属GRT的应用例子。
3.个人捷运(PRT)

从技术层次及载运型态而言，这种系统才是真正的运"人"捷运系统(True Personal Rapid Transit)。其主要特色为使用具2至6人容量的小型车厢，於精密电脑自动化控制系统管制下，在复杂的路网中运行，并经由岔道(Switch)转出/进主干线运载乘客。从上面的分析，可看出穿梭/环路式捷运(SLT)虽然在技术应用层面上较简单，但它可提供机场或都市特定区内的环流交通功能，也可以在各种活动中心（如购物中心、运输中心、娱乐园区等）间作串联式的连络服务，因此其运载容量不但高於群体捷运(GRT)与个人捷运(PRT)且可以"单节"或"联挂"成列车方式因应在中运量系统范围内的旅运需求，故在美国地区称为"运人系统"。

（二）美国运人系统

美国对中运量运人系统之规划应用，早期以运载机场航站大厦至登机地区或在娱乐园区内环绕载客为主。

一九六三年，西屋电气公司（Westing house Electric Corporation）在匹兹堡附近的南区公园(South Park)展示了号称世界第一个自动导轨运输系统的"Sky Bus"，也奠定其在美国运人系统的开发领先地位。在往後的二十年间，西屋公司致力於机场地区中量运人系统的发展与建造，至目前为止已有七个国际机场采用该公司的系统，并分别营运中。



（三）日本新交通系统

1.发展经纬

自动导轨运输系统（Automated Guideway Transit，AGT）在日本被称为「新交通系统」（新交通システム），就中文意义而言，是" 新运输系统" 的意思，主要取义於这种系统乃近十馀年间才发展而成，并讲求高度的自动化新颖科学技术，有别於传统的运输技术。

一九六 O年代後期，当美国极力发展AGT技术时，日本也开始注意这种新技术的研究。一九六八年首先由东京大学著手进行一个类似美国PRT(Personal Rapid Transit）式的" CVS(Computer－Controlled Vehicle Sysem）计画" 。在这同时，这种新型交通工具的开发，也引起民间钢铁、汽车制造、通信机电等各企业广泛的兴趣，纷纷独立或联合美国公司合作试验，积极开发。

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与美国合作研究的多种机种车型大小不一，规格不尽相同，甚至有些看起来像玩具车一样，在当时应用上亦仅止于游乐园等特定区内，尚未将这种交通工具实用化，纳入都市运输体系中。



(四)法国VAL系统

巴黎的凯旋门，罗浮宫以及琳琅满目的锦衣美食，代表了法国人在人文方面的辉煌成就，但耸立在塞纳河左岸的埃菲尔铁塔，更象徵著他们在高度发展过程中的另一面一常被艺术文物光芒所掩盖的精密科技文化！尤其在运输方面，协和飞机(Concorde)和高速列车（TGV）分别是世界上最快的飞机和火车；而一九八三年五月十六日，巴黎北方里尔(Lille)都会区中运量捷运系统"VAL"的正式通车，更使法国成为世界第一个拥有全自动化都市捷运系统的国家。

" VAL"系法文 " Vehicule Automatique Leger"的缩写，英文字义为 "Light Automated Vehicle"，意即轻型（量）自动化运行的车辆。另外一种非正式的说法是，因为这种自动导轨系统最初系用来连络里尔南方新镇Ville Neuve d'Ascq及Lille市区的交通，故取地名缩写" VAL"作为系统名称。不管怎样，"VAL"现在已成为法国中运量自动导轨运输系统的代表名称，即"VAL Light Automated Transit System"（VAL轻型自动化捷运系统）。

VAL全自动运输系统系汇集了法国在太空电子科技，及精密自动控制技术的发展成果，综合应用于都市运输的结晶。而发展VAL的MATRA集团更是前述科技的综合工业厂商，拥有军事、太空、电子通信、资讯输传、电子组件、运输、自动系统、钟表、汽车等九个产业部门，大若太空火箭，细如钟表/电子积体零件均能制造，可称得上是法国国家级企业。据一九八四年的资料，MATRA遍布法国境内60个不同工作单位的员工共有28,000人，当年该集团总销售额为140亿法郎。其中运输部门（SA MATRA TRANSPORT）联合子公司Interelec致力发展VAL系统，在里尔应用成功後，积极开拓世界市场，相继於美国芝加哥0'hare机场及佛罗里达州奥兰多（Orlando）市获选承建，成为MATRA集团最具前瞻性事业之一，也为法国的自动化都市捷运系统发展博取了不少声名。因此，"VAL-MATRA一法国中运量捷运系统" 逐渐成了令人联想的成串名词。

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1.VAL系统的发展理念

法国过去在都市大众捷运系统的发展，具有相当层次的技术经验与营运成就。例如 192公里长的巴黎都会区捷运系统"RATP Metro"，拥有353个车站，路线像蛛网一样纵横交错，并与郊区铁路RER及国家铁路SNCF转接近郊与远城，日运量约3,400,000人，是一个相当庞大而成功的捷运系统。随著巴黎系统的成功经验，法国在其本土里昂、马赛及国外大城如墨西哥城、蒙特利尔、加拉加斯也参与建造了不少大众捷运系统。一般而言，这种传统轨式捷运技术对人口密集，高度发展的大型城市，提供了具相当可靠性与成本效益的高运量运输服务。但是，从投资经济、营运成本、运输需求等观点考量，中型城市或具中等发展密度的都会区，若不具成长为大都会区的条件，其引用的捷运系统技术与大型城市所使用的传统技术应有所不同；亦即中等运输需求地区应使用适切的中运量系统技术，以符合整体效益。
在这种理念下，法国政府与巴黎都会区运输局(RATP)多年来即朝著寻求适切的中运量都市捷运技术的目标进行革新性的研究。一九六九年当Lille、Roubaix、Tourcoing三个中型城市为主导组成的" 里尔都市联会" （Communaute Urbaine de Lille，简称CUDL）决定建造都会捷运系统时，法国中运量都市捷运系统的技术发展，随之进入具体化阶段。

里尔都会当局於一九六九年成立专案小组，推动并研定基本需求，要求具有下列系统绩效：

-- 高水准的服务品质（密集的班次与快捷的运行速率）
-- 系统运输容量单方向能担负每小时5,000人至15,000人
-- 低廉的投资及营运成本
  为了达成上列基本需求，则必须具备以下三个技术条件：
-- 密集的班次
-- 高"座位／站位"比率
-- 高运行速率
  根据这三个技术条件，形成下列四个构成VAL系统的主要设计准则：
-- 在"经济"、"有效"及因应最高每小时单方向20,000人运输求的条件下，要达成"密集班次"（间距短）的目标，则需使用无人驾驶（自动化运作）的较小型车厢，使　车辆成本、营运及保养费用在开放营运後能早期回收。
-- "一分钟一班车"的间距，为系统尖峰运作时之必要条件。
-- 为能经济地达成" 高坐位／站位比率" 的目标，则需使用狭长型车厢，而车重的减轻，亦可减省土木工程方面的费用。
-- 为达成"高运行速率"，则需使用多车门（以减少靠站时间）及橡皮轮胎（以助成加速）的车厢。

於是，发展出全自动化操作，以单轴／橡皮轮胎支撑、使用精致（宽约2.06 公尺）车厢及设备，能达成密集班次运行的技术组合，构成了VAL的系统雏型。

2.VAL系统的开发与应用 -- Lille Metro

里尔（Lille）及其附近的Roubaix，Tourcoing两个主要都市与100 多个小镇，基於地缘与社经等相关因素，在共营共生与整体利益的经营观念下，共同组成行政区(CUDL)并由区内各市镇首长组成" 里尔都会区行政委员会"(Conseil de la Communaute Urbaine de Lille），以整体的观点共同推动区域内的各项重大公共建设。都会区内拥有约一百多万人口，最近由於该地区的快速发展，及近郊新镇Villeneuve d'Ascu於一九七O年设立一个大学研究中心，使得该地区原以电街车及公车为主的大众运输系统无法负荷日益增加的运输需求，尤其各周边城镇与中心城市Lille的连络问题，更成为该地区发展的关键所在。

一九六九年起里尔都会当局即积极进行引进都会区捷运系统的工作。

一九七二年法国的MATRA/TCO/CIMT集团於国际竞标下取得设计、营运、发展整
个系统的统包合约。


一九七三年，两辆雏型车厢在里尔近郊的Villeneuve d'Ascq试验场开始试验，也奠下了法国中运量捷运系统发展的基石。

经过将近十三年的开发与努力，里尔中运量系统的第一号路线於一九八三年五月十六日正式开放营运，成为里尔都会区大众运输系统中重要的一环，也成为全世界第一个以全自动化方式服务都会区的公共运输系统。

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