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动车组成京津“豪华公交” 高峰5分钟一班〈转载〉

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发表于 2008-3-12 09:27 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
京津城际快速铁路已经全线贯通,新的动车组即将试运行,京津两个城市半个小时到达的梦想即将实现。在津京城际快速铁路即将试运行前,记者登上了“和谐号”CRH动车组,亲身感受两个城市距离“缩短”后,给市民生活带来的变化。
变化·亲历
  购票:大巴乘客改投火车“怀抱”

  昨天上午9:00,天津临时站,售票处专设的“和谐号京津城际动车预售窗口”前排了近10位购票旅客。

    在北京上班的曾先生告诉记者,他每月要在京津间往返五六次,“以前我经常坐大巴,主要是怕等火车浪费时间,现在火车的班次密度和汽车一样,速度又比汽车快,当然选火车。”

  据介绍,去年全国铁路第六次大提速后,天津到北京早晨客流高峰最短发车间隔仅为5分钟,配套的硬件设施和人性化服务也得到进一步完善。种种变化使许多市民放弃大巴转而选择“和谐号”列车。

  上车:跟着指示牌找车厢特方便
进入候车大厅,按照指示牌,记者来到指定的候车区域内候车。列车在进站后,按照每节车厢上的液晶电子指示牌,记者很顺利地找到自己的车厢。
  随着“吱”一声,车厢的车门向左侧开启,因车厢和站台在同一高度,记者很轻松就跨进车厢。为增强列车的隔音功能,车门设计相对较矮,身高180厘米以下的乘客进出无大碍,但高个子的旅客进门要注意避免碰到头。

  旅途:设施和服务都很人性化

    9:45,列车准时驶出天津临时站,广播中传来乘务员亲切的问候。“动车的硬件设施很完备,我们不必像以前那样送开水倒垃圾了,但需要提供随机服务,难度更大。不过,只要旅客提出来,我们都尽力满足。”和记者交谈时,乘务长马莹不停地环顾四周,不时微笑着告诉旅客卫生间、茶水机、洗手池在哪里。

  透过窗玻璃看风景,记者感到尽管速度很快,但丝毫没有眩晕感。一打听才知道,这是因为动车组列车采用了减速玻璃。工作人员介绍,动车组是密闭车厢,属于“冬暖夏凉”型,车厢温度常年保持在18摄氏度至24摄氏度之间。

  记者在车内走了一圈发现,车内设施布局合理,非常人性化。一等车厢两侧各两排座位,都是宽大的布艺沙发,靠背上还有一个头枕,乘客可将靠背呈145度角倾斜,躺下休憩。座位前方有脚踏,还有一块折叠板可放下做小桌子。很多乘客将笔记本电脑放在小桌子上,正在看影碟。用脚踩下座位下部的一个按钮后,很轻松就将座位旋转了180度,与后排座位面对面,再踩住踏板,就可以顺利复原。

  变化·感受

  乘客:列车上也能“泡吧”

    记者在搭乘“和谐号”时发现,如今京津城际列车上的客流已经从最初的两地探亲族、商务会议族发展到普通上班族。每一个行走在京津之间的旅客都可以讲述很多“火车上的故事”。

  孙小姐在北京工作4年了,已经在北京买房安家,每周她都要回天津看望父母。谈到如今的“和谐号”列车,孙小姐非常感慨:“列车环境真是不错,别看是短途车,却设有餐车,桌椅设置典雅时尚,更像酒吧。周末回家的路上,我几乎都在餐车上‘泡吧’,别有一番情趣。一杯现磨咖啡25元,一罐可乐5元。便当最贵的20元,还是荤素搭配,配餐员会根据要求把食物送到座位上。”

  乘务员:客流高峰5分钟一班车

    现在在“和谐号”上服务的乘务员,工作时间大多不到10年,她们经历的就是双层的“子弹头”以及如今的“和谐号”。但对于京津铁路线的历史,她们一点也不陌生。“听老大姐们讲,上世纪九十年代初,从天津到北京的客流不如现在这么火爆。2000年,我们刚上班时,‘神州号’开始扮演京津城际特快列车的角色。人们习惯称它为‘子弹头’。‘子弹头’是双层车厢,运行时速当时为140公里,单程运行时间为74分钟。去年开行的‘和谐号’动车组,全程缩短至71分钟,客流高峰时发车密度调整为每5分钟一班,真正实现了‘公交化’运营。”

  变化·数据

  每日三成上班族往返京津

    据初步统计,目前,天津临时火车站的“和谐号”列车高峰日发送旅客1万人次,比扩编前增加了近三成。乘务长马莹介绍,“和谐号”平日里的上座率在60%左右,周末高峰则经常出现超员现象。与几年前相比,京津列车上的乘客素质提高了,每日往返于两地间的上班族占到了乘客的30%以上。天津临时站负责人则表示,每逢周末,除了两地的上班族,“和谐号”列车上超过40%的旅客属于商务客流和包括学生在内的探亲客流。这两类客流对运输效率要求最高,消费频率也最高,正好凸显铁路优势,成为客源增长的有力支撑。

     在“和谐号”列车上,记者听到很多北京旅客议论,随着交通的便捷,他们准备在天津买房安家。实际上,动车组列车的问世,其意义绝不止于此。飞奔在京津之间的“和谐号”,象征着中国开始迈向“高速铁路”时代。它不仅“缩短”了两个城市的距离,更成为京津地区经济发展的推进器。它推动的不仅是火车行进的速度,更是时代的进步、经济的发展和整个社会文明的提升。

  更值得注意的是,即将建成通车的城际专线铁路,将使两个城市之间的这条“动脉”加快血液流动,真正实现人才流动、资源共享、优势互补。

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发表于 2008-3-12 12:16 | 只看该作者
京、津物价高,CRH的价格就不算什么了
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发表于 2008-3-12 12:31 | 只看该作者
我回的怎么被删了?我说的没错阿,图与文无关阿!
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发表于 2008-3-12 13:25 | 只看该作者
原帖由 百川堂主 于 2008-3-12 12:16 发表
京、津物价高,CRH的价格就不算什么了

没这回事儿~京津物价水平没见着高到哪里去,CRH的票价也不是是个人就能承受得起的~京津出行选择CRH完全是被逼无奈,没有其它选择~原来的所有大绿皮在6T后不是给延长运行时间就是把点改到半夜去,要么就不延长时间却换空调车底,TD8这么会做生意,老百姓就是再有意见能找谁说去?
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发表于 2008-3-12 22:11 | 只看该作者
老百姓的纳税钱呀!!!!真实无话可说了
6
发表于 2008-3-13 12:18 | 只看该作者
用动车可以,价格DOWN
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发表于 2008-3-13 18:56 | 只看该作者
原帖由 lier 于 2008-3-12 12:31 发表
我回的怎么被删了?我说的没错阿,图与文无关阿!

经查看版主管理记录,没有删除的记录,是不是你没发上来?
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发表于 2008-6-20 23:39 | 只看该作者
原帖由 zjj2199 于 2008-6-20 23:30 发表
前几天测试的全程是27分钟,用的好像是CRH3

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发表于 2008-6-20 23:52 | 只看该作者
要是线路好,跑出CRH2A真正的速度来,还可以。
10
发表于 2008-6-21 12:44 | 只看该作者
原帖由 tjxuefeng 于 2008-6-20 23:52 发表
要是线路好,跑出CRH2A真正的速度来,还可以。

京津城铁不用CRH2A
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发表于 2008-6-21 13:46 | 只看该作者

回复 12# 公汽联营公司 的帖子

我说的是现在的动车,谢谢。
12
发表于 2008-6-22 11:42 | 只看该作者
我觉得应该这样,高铁修通以后京津所有动车全都到高铁上去,之后把绿皮时间调好……
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发表于 2008-6-22 11:49 | 只看该作者
原帖由 357路 于 2008-6-22 11:42 发表
我觉得应该这样,高铁修通以后京津所有动车全都到高铁上去,之后把绿皮时间调好……

2A估计会拖慢2C和3的速度……
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发表于 2008-6-22 12:20 | 只看该作者
还能接受,票价多少
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发表于 2008-6-22 13:13 | 只看该作者

回复 14# 357路 的帖子

有个关键的问题就是北京的终点站不同。
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