[ＢＲＴ专题]今日ＢＲＴ新闻专帖

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BRT搞不好没法向市民交代
“把济南 做得更好一些”
——张建国市长接受本报记者专访
“他为百姓办实事有决心”
——住济全国人大代表盛赞市长考察北京
还没上车就连抛问题
    2007年初，张建国就任济南市委副书记、市长。过去一年来，进行了城市建设的三大战役，并相继展开了80项城市建设重点工程和90项综合整治重点项目。
    作为一市之长，张建国坦言自己去年没抽出时间来北京考察BRT建设与运营。考察中，张建国还没有登上公交车，便向济南公交总公司总经理薛兴海提了两个问题。“我们的站台为了给行人服务好，这边设置了站席，那边设置了坐席。”在前门的BRT站点，北京公交集团董事长郑树森向张建国作了站台的详细介绍，“为了乘客的安全，都安装了屏蔽门，避免因乘客拥挤造成意外。车辆进站停靠后，开车门时，屏蔽门也打开了。”“这个站台立席、坐席的设计我们有吗？”郑树森话音刚落，张建国马上向身边的薛兴海提出了问题。在得到否定的回答后，张建国随即追问了一句，“为什么没有呢？”薛兴海表示，济南的BRT站台也设置了屏蔽门，但因为客流量没有北京大，所以没有设坐席。“我们在建设时还是要多考虑考虑市民的需求，要确保他们乘车安全，方便。”说完这句话，张建国迈步登上了BRT公交车。
开通BRT，现有线路要整合
    “五一、十一的时候，一天的运营量达到了23万人次，这应该算是很高的了，平常的情况下平均是14.7万人次。”郑树森告诉记者，北京BRT1号线的客流量在公交线路中是最大的，开通以来运营了7000多万人次，“去年是4500多万人次，今年预计是5200万人次。”
    “咱们的北园大街BRT线路运营量怎么样？”听了郑树森的介绍，张建国转过头去，又把问题抛给了薛兴海。
    薛兴海表示，北园大街的运营量目前排在第四位，前三位分别是经七路—泺源大街、纬二路和经十路。
    “能不能成为运量最高的线路，在于整个交通资源整合的问题。北京BRT线路开通的时候，停驶了同一路段上的九条线路，调走了267辆车用于别的线路行驶，把客流都集中到BRT上面，发挥一条线路的作用。”郑树森说。
    经过短暂的思考，张建国抬起头，说：“我们也需要整合一些线路，不对现有公交线路进行整合的话，那么多条公交线路在一块运营，不仅混乱，市民乘车也不方便。”
    建BRT要因地制宜
    乘坐BRT时，张建国对北京BRT专用道的宽度十分关注。郑树森告诉他，北京BRT1号线一般路段的宽度在5米左右，站台处的道路宽度要达到7.5米。“这个设计为了实现站台的超车功能，就是说一辆车在靠站时，另一辆车有足够的空间从后面超车。”
在与薛兴海交流后，张建国了解到，济南BRT专用道的宽度目前计划是3.5米，而在站点处没有凹进去的公交港湾。这样的话，一旦车辆发生故障，就只能卸掉专用道的护栏，将车辆引导出专用道。“如果按照这个要求的话，我们的硬件设施不配套，道路太窄了，”张建国一边思考，一边缓缓地说，“济南的道路资源情况跟北京不一样，我们的街道没有这么宽，专用道达不到5米的宽度，也不能实现站台超车。”“我们就要从济南的实际出发，你们回去要好好研究一下，根据我们自己的特点，建好这条BRT线路。”张建国对随行的薛兴海等工作人员嘱咐着。
BRT搞不好没法向市民交待
    BRT作为济南的一项新生事物，能不能对缓解市内交通起到一定的作用，在这一点上，济南市民都对BRT寄予了很大希望。张建国表示，全国两会结束后，他要和市政府相关部门负责人好好研究。“今年济南市的两会上，代表、委员对BRT的建设提出了很多问题，BRT总是不能通车，站台设在马路中间，搞不好不仅快不起来，还把整个交通耽误了。”
    张建国也认为，BRT在北京进行得比较顺利，但在济南不一定也一样顺利。“因为各方面条件不一样。这中间可能出现一些曲折，但作为一项政府决策，我们通过不断的调整，一定要做好，要不怎么向市民交代？”

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“把济南BRT做得更好一些”




3月12日，本报记者随同在京参加十一届全国人大一次会议的济南市委副书记、市长张建国以及部分住济人大代表，到北京公交集团进行了一次BRT“取经”之旅。途中，张建国接受本报记者专访，回应了记者提出的五个问题。
关于动因
把济南BRT做得更好
    记者：张市长，您正在北京参加全国两会，其间专门考察北京BRT的动因是什么？

张建国：我早就想来了，一直没机会来，现在正好来北京开两会，就抽空过来看看。我没见过BRT，当市长的自己不明白，怎么指挥别人去建设？
    市两会的时候，很多代表、委员都对BRT提意见，我当时就在惦记着这个事。如果说我们自己弄不明白，还向群众宣传，如果造成了重大失误，我们怎么向群众交代啊？
    看了以后就有了直观的印象了，我们可以在能调动的资源里协调一下，把这件事做得更好一些。
关于体会
济南BRT要因地制宜
    记者：刚才您体验了一趟BRT，感觉北京BRT和您了解的济南BRT，有哪些可以互补或者吸收的地方？
    张建国：我感觉北京的道路资源比济南的道路资源要丰富得多，这是最大的不同。北京的路宽，济南的路窄，有些这里能做的我们做不到。工作做起来要看实际情况。
    现在济南路窄暴露出来的问题就是，如果专用道采用硬隔离，就不能超车，或者一旦在路上发生故障，后面的车辆没办法通过。
关于现状
首条BRT有待实践检验
    记者：张市长，如果第一条BRT线路开通后困难很多的话，其他线路还会不会开通？
    张建国：现在恐怕还不能那样说，还是要根据开通后的实际情况再做具体研究。如果开通后暴露出来的是致命的问题，没法解决，那就要另外再考虑了。如果暴露出来的问题我们可以解决，就要采取各种办法调整。
关于进度
时间的确比较紧张
    记者：十一运会明年就要举办了，济南BRT作为全运会客流疏散的主要交通工具之一，您觉得现在还在试验、研究，来得及吗？
    张建国：时间的确比较紧张，所以现在争取尽快开通第一条线路。道路现在正在整修，要是试验过程中发现问题就要尽快想对策。
    (张建国转向市公交总公司总经理薛兴海)贤文路、工业南路的道路资源要好一些，比城区里面要好多了，要做好这条线路与城区内人口密集地方的连接。这条线路要尽快落实。
关于前景
希望达到北京的水平
    记者：您对济南BRT的前景如何展望？
    张建国：如果能达到北京的水平那就很好了。
    解决城市的交通问题，BRT是众多途径之一。咱们先把这个做起来看看，济南这个地方适合于什么办法，还可以再研究研究。但我主张什么事情先试点，在试验中发现问题，暴露问题，能解决的话就一边解决，一边推广、扩大。如果不适合咱们的城市，发现无法解决的问题，咱们再研究其他的办法。

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“他为百姓办实事有决心”


今天下午，知道市长张建国要到北京公交集团考察BRT建设的消息，几位住济全国人大代表自发要求参加考察。代表们看了北京的BRT后，对咱们泉城的BRT充满期待。对于张建国的这次行动，他们赞赏有加：“这用实际行动体现了一市之长为老百姓办实事的决心！”
    坐在18米长的豪华公交车上，感受着时速70多公里、名副其实的快速公交，看着BRT专用站台上的众多乘客井然有序乘车、一座座直连站台的过街天桥近了又远去，听着北京公交集团负责人对BRT如数家珍般的介绍，荣兰祥、王丽、邓宝金等住济全国人大代表，第一次实实在在感受到了“传说”中的BRT。
    “这BRT首先就是快！”荣兰祥代表说出了他最直接的感受。他觉得，北京的BRT采用护栏隔离的专用道、专用信号灯系统，公交车速度提上去了，这些值得济南在建设BRT系统时借鉴。“快速、大运量的公交车，一车就能运送那么多乘客，这对国家节能减排是非常有利的事情。”作为全国人大代表，荣兰祥关注了更深的东西。
    全国人大代表、济南大学体育学院综合教研室主任王丽也是第一次乘坐BRT快速公交车，她对直连站台的过街天桥和地下通道很感兴趣，觉得这是解决行人过街难的一种办法，也能提高乘客上BRT站台的安全系数。“当然，济南有济南的具体情况，政府应该因地制宜。”她说。
    除了对BRT的关注，代表们对市长张建国能在全国两会期间抽空考察北京的BRT建设十分认同。“这真看出市长对BRT建设的关注程度了！”荣兰祥说，张建国市长能专门来考察，体现了济南市政府对BRT这样的民生工程的高度关注，也体现了一市之长为老百姓办实事办好事的决心，“他用实际行动证明了这一点。”
    来自我市公交系统的全国人大代表吴倩也说：“张市长这样关注公交建设，我们公交职工干事创业更有劲头了。”

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济南BRT要做好试点

作为一名全国人大代表，市委副书记、市长张建国这次来北京除了参加全国两会，还肩负着一项重要的任务——— 向北京的BRT运营“取经”。今天下午，张建国与部分住济全国人大代表一起考察了北京公交集团的BRT运营情况，并亲自乘坐BRT公交车。张建国提出，济南BRT建设一定要符合本地实际情况，先做好一条试点线路，再总结经验进行推广。
    在车上，北京公交集团董事长郑树森向张建国介绍了北京BRT的运营现状，以及北京BRT在运营中存在的问题和取得的经验、教训。据介绍，北京BRT1号线自城市中心前门沿南中轴路向南，止于德茂庄。线路全程16公里，平均车速26公里每小时。全线共设17站，单一票价1元，刷卡可以享受2至4折的优惠。
    在对北京、济南两地的城市发展、道路资源、人口密集程度、车辆拥有量等进行对比后，张建国提出，济南建设BRT要根据本地的实际情况，建设一条线路要摸索一段时间，在运行时要充分暴露问题，并积极寻找解决的办法。
    据了解，济南BRT1号线正在进行开通前的最后筹备工作，历山路等道路也在为开通BRT做准备。张建国认为，如果同时开通两条线路，可能会遇到很多问题。其他线路要吸收第一条线路的经验、教训，在总结好经验、教训的基础上再开通。
    张建国还表示，BRT建设并不仅是公交系统、市政公用系统的事情，而是一项多部门配合才能完成的工程。回到济南后，要对相关部门加强调度和协调，尽快促使济南第一条BRT线路开通。

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看市长的意思是已经不对历山路抱有幻想了
市长只知道撤掉老线，把客流都集中到ＢＲＴ上，他不知道ＢＲＴ票价比普通车贵两倍，而且不能用月票

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备受市民关注的BRT快速公交运行线路和运行时间最终确定，BRT1号线由黄岗到全福立交桥，2号线由黄岗到燕山立交桥，首班车时间为早5：30，末班车时间为晚9：30。
　　12日下午，记者在历山路BRT站台内看到，《济南市快速公交BRT线路图》已被钉在站台内的墙上。根据线路图，BRT1号线由黄岗到全福立交桥，途经无影山中路和北园大街，共设19个站点，分别为黄岗、黄岗路、交通学院、西苑小区、无影山路、无影山东路、长途汽车站、东工商河路、三孔桥、生产路北口、北关北路、历黄路、东泺河路、历山路、车站北街、南全福大街、北全福、全福立交桥西、全福立交桥。
　　BRT2号线由黄岗到燕山立交桥，途经无影山中路、北园大街、历山路、经十路，共设24个站点，分别为黄岗、黄岗路、交通学院、西苑小区、无影山路、无影山东路、长途汽车站、东工商河路、三孔桥、生产路北口、北关北路、历黄路、东泺河路、历山路、花园路、东仓、解放桥、山东新闻大厦、山师路口、历山路南口、科院路、燕子山西路、山大路南口、燕山立交桥。
　　据了解，济南BRT1号线有望4月运营。

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济南BRT公交车车型揭晓

来自浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司的青年·都市航线JNP6120G(低地板)公交车和来自中通客车控股股份有限公司的都市动车最终中标，首批40部12米长BRT公交车和15部18米长BRT公交车已运抵济南，其中18米长BRT公交车可容纳175名乘客。

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济南将添500辆BRT公交车，开通１０条ＢＲＴ线路
    根据此前的规划，济南城区将初步形成“五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络框架，计划新建历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速公交走廊，到2009年第十一届全运会前，形成北园大街、经十路、纬二路、历山路、二环东路为BRT主干线的“两横三纵”快速公交网络体系。
    10条新建BRT线路分别是：
奥体中心—工业北路—全福立交桥—黄岗
燕山立交桥—济南西客站
长途汽车西站—全福立交桥
济南火车站—新火车东站
奥体中心—泺口
全福立交桥—领秀城
奥体中心—长途汽车总站—八一立交桥—黄岗
青龙桥—彩石
市立五院—历城汽车站
市立五院—长清。
    快速公交的构建，将使济南在2009年购置BRT公交车辆500台，新建公交专用道90余公里。

南老夫子

原帖由 国米拥趸 于 2008-3-13 15:07 发表
楼上该被封了

已经封了！

lier

b1开通，45路撤销？

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４５不早就挪走了吗

天天得坐车

青龙桥也能走BRT?

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环城河不是要全线通航吗，水陆联运