黄海四款公交简介

太原公交

以生产大中型公交客车而闻名业内的丹东黄海，2007年实现销售大中型公交客车3294辆，已连续4年位列全国各厂家之首。在此次苏州车展中，所展示的四款12米以上的大型公交客车，以其独特而领先的技术，精湛的做工，系列化的产品，诠释着其在大中型公交客车的研发和制造权威地位。

    2006年，丹东黄海全面引进了德国MAN公司的BRT客车技术，全套生产线及技术文件均与德国MAN公司同步。此次参展的12米三门DD6127S01 及18米四门DD6186S01型BRT客车，与德国MAN公司现生产的Lion’s City车型完全同步。是目前世界上最为先进的BRT客车产品。独特的复合式承载技术，全新的车身结构设计，解决了困扰国内客车业多年的车身轻量化的技术难题，使营运效率大幅提升。而精湛的工艺水平、合理而人性化的车内布置，不禁令人叹服其血统之高贵纯正。

    发动机后偏置技术，是一项是目前世界上客车技术中最先进、合理的布置方式，在实现了驱动轴后开门的同时，达到了尽最大可能增加车内可利用的空间，代表着城市客车技术的发展方向。此次苏州车展，我们见到了丹东黄海展示的12米BRT客车为发动机卧式偏置，而18米BRT客车为发动机立式偏置。目前黄海引进德国MAN技术的BRT客车已形成系列化，可满足不同用户的多种需求。充分证明了丹东黄海国内领先的城市客车创新能力。

    雄厚的底盘研发能力，是丹东黄海得以持续发展的源动力。丹东黄海是国内最早研发并实现批量销售13.7米三轴客车的企业，黄海13.7城市客车的国内市场保有量为第一。市场占有率超过80%。此次展会上展示的DD6141S02是即将大批量投入北京运营，达到欧Ⅳ排放标准的13.7米客车。

    DD6128S系列客车是丹东黄海全新设计的新一代流线型客车，造型动感前卫、彰显城市个性。前后高起的顶盖与前后围、侧围组合成流畅、大气而美观的外观。底盘可实现多款发动机的组合配置，门式前后桥实现了低地板、大开门，适宜于旅游城市、风景区选用。2007年投放市场后，便被天津、上海、青岛、鞍山等城市所看好。纷纷批量订购。此次展出的DD6128S71为在07年的基础上，从造型、实用性及性价比方面进行较大的提升。

[ 本帖最后由 太原公交 于 2008-3-13 21:28 编辑 ]

太原公交

黄海DD6141S02客车是引进德国MAN技术而开发的13.7米、低排放（国Ⅳ）、低噪音、大容量、车门大开度、大视野、后置柴油发动机城市公共客车。

    底盘采用黄海自制的三类客车专用底盘，配备YC6L240-40（177KW/2200rpm）国Ⅳ排放标准的柴油发动机；配美国进口Allison自动变速箱，带液力缓速器，有效减轻制动系统的负荷，有效减少制动系统的磨损；前、中、后悬挂系统采用气囊弹性元件，并装有双向作用筒式减震器及横向稳定杆结构；采用盘式制动器低门前桥、客车专用13吨盘式制动器降噪单级减速后驱动桥，及盘式制动器低门随动转向支撑桥；配置底盘集中润滑系统，满足日常维护的需要，降低维护劳动强度。该底盘第三轴为随动转向低门桥，低速行驶时三轴可随整车转向调整轮胎转角，有利减少轮胎磨损，并可实现高速行车及倒车自动锁止，控制轮胎，有利车辆安全有效运营。

    车身造型采用欧洲客车锋锐线条理念，造型自信、阳刚、流畅；方基调、小圆角，具有强烈的时代感。该造型已获得国家外观设计专利证书。

    采用CAN总线技术，系统采用了CAN标准来实现每个单元之间的通信，以减少线束，增强数据传输的可靠性，使整车的性能得以提高。

    大量采用新结构、新材料、新工艺，如前围四种组成八字型的可拆分、翻转的零件，在国内的客车行业首次采用SMC材料，与欧洲同步。采用顶盖滚压蒙皮，保证了顶盖蒙皮的平整度。

    在人性化设计方面，我们采用了环绕式整体软化仪表台，清晰的仪表，宽大的全景前风窗，保证驾驶员轻松、良好的驾驶环境；为用户专门设计驾驶员专用箱、医药箱、衣帽架、茶杯架、水杯架等设施为司机提供极大的方便。

    在节能环保方面，整车结构经过优化设计,在保证整车强度条件下最大限度降低了整车的重量；采用大容量的发动机散热系统,并配置了电磁式风扇离合器装置,使发动机能在最佳温度范围内工作,并且风扇消耗能量降到最低。

    在驾乘人性化方面，全车采用了专为公交车设计的空气悬挂系统,采用了国际上最为先进的结构型式,大大提高了整车舒适性及操纵稳定性；采用了变传动比整体式动力转向系统,转向控制轻便灵活,控制准确到位；采用了自动箱,最大限度降低了司机的劳动强度。

太原公交

黄海DD6128S71系列客车是引进德国MAN技术而开发的12米、低排放、低噪音、大容量、车门大开度、大视野、后置柴油发动机、城市公共汽车。

    车身为全新设计的新一代豪华车身，造型前卫，车身造型准备申报国家专利。前围采用大弧度、大尺寸风窗玻璃，两侧采用双曲面角窗玻璃；整车造型圆润、丰富、线条优美流畅。具有极小的风阻系数，是一款真正意义上的流线型车身。

    内饰借鉴奔驰最新公交车的风格，前后内顶采用分块吸塑成型后组合安装技术，中顶板采用亚麻材料模压成形，内饰整体造型突显高档、大方、简洁、明快，充分体现了时代气息。
DD6128S71城市公交客车，车身造型新颖，底盘配置合理，乘坐舒适性好，综合技术性能指标高，其技术指标处于国内领先水平。

    DD6128S71采用黄海自制的三类客车专用底盘，配备广西玉柴机器股份有限公司YC6G240-30欧Ⅲ排放标准的柴油发动机。单片干式离合器；綦江 QJ805变速器；少片钢板弹簧悬挂，配双向作用筒式减振器，带横向稳定杆；装国产干燥器；整体式动力转向器,可调方向盘；安装底盘集中自动润滑系统；城市公交客车专用6.5吨前桥、13吨后桥，配12R22.5无内胎轮胎，承载能力强，散热性能优良，更能适合适合城市公交超载及频繁制动的使用条件。

太原公交

DD6186S01，丹东黄海从德国MAN公司引进的18米四门低地板BRT客车。是德国MAN公司最新推出的铰接客车产品，采用了欧洲最先进的客车设计和制造技术，代表了世界客车技术的最高水平。该车型有以下特点：

    DD6186S01城市客车车身造型采用欧洲客车设计中最新流行的锋锐线条设计理念，阳刚而又流畅、流行的外型曲线饱满有力，给了它从前至后显著的有自信的外观。大面积的前后风窗玻璃向上顺延到车顶，不仅使整车具有很好的视觉效果，而且使整车显得挺拔大气。整车外形的精巧设计体现了城市公交客车流线型的特点，具有鲜明的时代气息和独特的创新。

    DD6186S01公交车的工艺操作完全执行德国MAN公司的工艺制度和工艺流程，在工装保证、工艺控制、检测标准上都达到了国内客车的最高工艺水平。在制造精度、骨架强度、表面平整度、防腐、降噪、管线路安装及保护等重点项制造和工艺控制水平上均有重大提升。

    全车的内饰布置处处体现“人性化”设计理念，如电动可调后视镜以及室内设立的三个内视镜，可以清楚地观察车内外的情况；所有扶手的紧固件不外突，更大程度地保证了乘客乘车时的安全性；环绕式整体软化仪表台，仪表读识清晰，操纵方便；采用欧洲高档的注塑软垫座椅，外观豪华，乘坐舒适；手动残疾人翻转踏步; 车内设立的多功能区等，更多地体现了“人性化”的特点。

    采用先进的CAN总线系统：仪表的所有动作指示，信息显示内容，声音都是通过CAN通讯来控制；通过CAN-BUS总线，使人机对话框的功能更加彰显，随时监控底盘及车身各零部件的状态，并且实现对底盘发动机，ABS等控制器的CAN通讯及协同控制功能。整车设置信息显示系统与报站系统；可根据用户要求，预留IC卡、多媒体等公交专用设施。

    整车采用复合式承载结构，骨架结构经过优化设计,在保证整车强度条件下最大限度降低了整车的重量，保证乘坐安全性，同时降低了油耗；针对城市公交用车特点,专门优化了传动系匹配,使整车同发动机经济工况相匹配,达到同等配置要求状态下经济性最好。采用自动变速箱，带有缓速功能，使驾驶员操控性能更加完美，减轻驾驶员的劳动强度，缓速功能提高了车辆的安全性能。

    采用特殊的隔音降噪材料，如发动机仓处采用中间夹一层隔热降噪材料的木地板，极大地降低了车内的噪声和热量；发动机下部采用具有吸音隔音隔热功能的屏蔽板，不仅提高了整车的观赏性，而且大大地降低了发动机噪声以及散发的热量对周围环境的影响。这些技术在国内的汽车行业均属于重大突破。

    采用立式后偏置发动机布置形式，在实现了驱动轴后开门的同时，达到了尽最大可能增加车内可利用空间的目的，是目前世界上客车技术中最先进、合理的布置方式，代表城市客车技术的发展方向。

    整车外饰全部采用粘接工艺，包括顶盖、顶盖转角蒙皮、前后围、侧围等。

    发动机散热系采用侧置式布置，散热模块为一体化设计，中冷器为可翻转式，方便清理维护。发动机散热系统的风扇传动系统为液力传动方式，通过发动机的电子控制模块实现了对散热系统的完全控制，既保证了风扇传动系对大功率动力传递的要求，极大地降低了风扇传动系统的噪音，同时又可以根据发动机不同工况及时改变散热系工作状态，在最大限度减少了风扇功率损耗的同时，保证了发动机的正常使用条件。

太原公交

黄海牌DD6127S01是黄海公司全面引进德国MAN公司BRT快速公交车技术而生产的低地板城市公交客车，全套技术文件及工艺文件均来自德国MAN公司，并同MAN公司现生产车型（Lion’s  city）完全同步，产品的制造过程完全由德国MAN公司专家指导生产，每一个部件及装配细节均受到严格控制，所有装配工作都是由到MAN工厂培训过的技术工人操作，整车品质完全达到了MAN公司要求。

    DD6127S01低地板客车配置了MAN公司世界领先的柴油发动机系统，采用MAN公司原装D 0836 LUH 40卧式偏置6缸电控燃油喷射增压中冷柴油发动机，该发动机采用了高压废气再循环系统（AGR），实现了在不增加燃油消耗的基础上排放达到欧Ⅲ标准的目标。

    DD6127S01低地板车采用了先进的发动机冷却系统，首先，DD6127S01的发动机散热系采用侧置式布置，散热模块为一体化设计，中冷器为可翻转式，方便清理维护。发动机散热系统的风扇传动系统为液力传动方式，通过发动机的电子控制模块实现了对散热系统的完全控制，既保证了风扇传动系对大功率动力传递的要求，极大地降低了风扇传动系统的噪音，同时又可以根据发动机不同工况及时改变散热系工作状态，在最大限度减少了风扇功率损耗的同时，保证了发动机的正常使用条件，降低了燃料消耗。

    DD6127S01客车采用了先进的前、后桥：采用最先进的低地板门式桥技术，前桥采用MAN技术门式转向桥；后桥采用门式驱动桥；这些先进车桥的采用，使整车实现低地板、无障碍，便于老人、儿童、残障人士等特殊乘客乘坐。

    DD6127S01低地板车采用了先进的空气悬挂系统，该车悬挂系统采用了低地板公交客车专用空气悬挂系统，采用了前2后4的气囊布置形式，整车行驶舒适性大为提高。

    空调暖风系统采用MAN配置WABASTO冷暖一体化空调系统，实现顶供暖及司机处独立冷暖及新风功能。除分布式冷暖一体化系统外，其智能控制系统可以集成控制空调、加热器、供暖系统及天窗。一年四季均可确保车内恒温和空气清新。

    新风比例高达100%的通风功能可在春秋两季利用新鲜空气为密闭的车厢降温，从而显著降低油耗。

    全车的内饰布置处处体现“人性化”设计理念，如电动可调后视镜以及室内设立的内视镜，可以清楚地观察车内外的情况；所有扶手的紧固件不外突，更大程度地保证了乘客乘车时的安全性；环绕式整体防眩目软化仪表台，仪表读识清晰，操纵方便；采用高档的注塑软垫座椅，外观豪华，乘坐舒适；采用斜支撑结构，利于车内清扫；设有醒目的警示安全标志；乘客乘坐安全、舒适，上、下车便利车内设立的多功能区，更大地体现了“人性化”的特点。

unsonique

6186貌似是6187的降级版，6187的样车让大连弄来了，于是拖出去个6186当展品

passerby

原帖由 unsonique 于 2008-3-13 21:52 发表
6186貌似是6187的降级版，6187的样车让大连弄来了，于是拖出去个6186当展品

BRT从某种意义上讲是泡沫，也许将来会出现更多的降级版。

美丽的神话

希望太原1路买第三种  838买第四种~~

自由號♂帆船

太原是不可能的