部分国外城市老年乘公交的优惠

passerby

他山之石，可以攻玉，转贴一些国外城市的优惠措施（特别是为老年乘客的），供我们辩论时参考。

伦敦：
从2005年9月起，伦敦市内的有轨电车和公交车对16岁以下青少年实行免票制；从2006年4月起，伦敦地铁对11岁以下儿童实行免票制，从而鼓励市民乘坐公共交通工具。伦敦市长肯.利文斯通今年5月9日宣布，从今年9月起，免费乘坐伦敦有轨电车和公交车的年龄限制由16岁改为18岁。 此外，从2001年6月起，英国所有地方政府开始向领取抚恤金者和残疾人提供半价车票，大约5120万名领取抚恤金者和1120万名残疾人从中受益。从2003年4月1日起，60岁以上的老年人都可以享受半价车票，这又使得100万人受益。地方政府向公交运营商补偿减免部分的票价款额。这笔费用每年大约为5亿英镑，主要来自市民缴纳的房屋税。

巴黎：鼓励“长期通票”，并对不同“特殊群体”给予不同程度的优惠（特殊群体中包括65周岁以上的老年人）。

加拿大多伦多：　
付现金，随乘随买。成年人每张2.75加元（1美元约合1.1加元），12岁以下儿童、65岁以上老人和在校学生凭有效证件可享受不同幅度的优惠，24个月以下儿童免费。预先买票或代用币以及日、周、月票，多买多省。对儿童、学生和老人也有不同幅度的优惠。

加拿大温哥华：
大温哥华公交网覆盖的地区被依次划分为：一区，主要包括温哥华市；二区，主要包括北温、西温、伯纳比和里士满及机场；三区，指大温哥华其余地区。有点像中国人所说的市中心、近郊和远郊。
具体来说，工作日内从上班到18时30分期间，路程在一区内，票价为2.25加元，优惠价为1.5加元；路程在一、二区内，票价为3.25加元，优惠价为2加元；路程跨三个区，票价为4.5加元，优惠价3加元。工作日18时30分之后和周六、日及假日全天，不分路程远近，票价一律为2.25加元，优惠价1.5加元。5岁至13岁儿童、14岁至19岁学生和65岁以上老人凭有效证件可以享受优惠价。4岁和以下儿童免费。但此票不适用温哥华西海岸的城际快车。

纽约： 纽约市公交系统对老幼病残可谓关怀备至。根据规定，65岁以上(含65岁)老人和残疾人使用“优惠捷运卡”或出示“医保卡”等身份证明即可享受车票半价优惠。中小学生由学校发放学生“捷运卡”，上学期间乘车费用全免。此外，每位成年人还可携带3名身高44英寸及以下的儿童免费乘车。

索菲亚：学生和老人(男62岁，女58岁)只要出示相关的证件就可购买优惠票。军人、警察等专业部门人员还可享受免费乘坐公共交通的待遇。

巴西库里蒂巴：政府对学生、老人和其他特殊群体均提供优惠。政府甚至规定，对于住在穷人区的穷人，可以用请扫垃圾来换取公共汽车车票。

悉尼：向老人以及学生出售打折票。（附：一点悉尼公交的特色：如果每个站台没有人要下车也没有人要上车，那么，司机就不停车！当你在站台等车时，看见汽车远远开来，就要赶快招手，因为如果当时巴士里没人要下车，而你也没招手示意的话，汽车就疾驰而过了！而在巴士里，车上的每个扶手上都有一个红色的按扭，如果你需要在下一站下车，就需要按一下，司机就知道了，就会停车。还有就是有人数限制，人多了，司机就会很认真的点人数，达到限数，司机就不再放人上车了。

[ 本帖最后由 passerby 于 2008-4-10 19:56 编辑 ]

passerby

我发现，这些城市大部分都是很有名气的，可是他们却不给老年人开放免费乘车。我个人认为，他们的公交资源以及财政支付能力要比我们强大得多，不开放不是舍不得，而是为了实现公交资源平衡分配，避免向某一特定群体倾斜，如果收取一定的费用，就可以很大程度上避免无谓的浪费资源行为。这些事例说明，我们在考量各种公共资源的时候，细节做得非常不够，导致资源分配出现偏差。

我是谁

顶一个

passerby

但是他们却不让老人拿着红本白坐车，为什么？他们就是为了避免出现我们这样的没事坐着车玩或干一些没多少意义的事情的行为。

passerby

就某报《“站了3站咋就没人让个座”》一文报道了 80岁老太太投诉37路个别司机服务意识不强，没有及时按宣传键的问题，转贴一篇别人的评论。（时间2007年，但我认为评论还是有些意义的）
没事瞎转悠回复：记者联系到了写投诉信的刘老太太，当从记者口中得知车队很重视，专门开会来强调这个问题时，老太太很满意。老太太说：“其实我没想让他们处罚司机，只要加强教育就行了；我写信也不是只为自己，主要是希望大家乘车的时候有个好的环境。”
老太太说的真好！希望也好（希望大家乘车的时候有个好的环境）！

可是，您老人家就事论事反映这种情况无可厚非，你非得嫁祸于人家司机的责任！人家司机冤啊！！！！！200块钱，对您老人家可能算不了什么，可对于我们公交车驾驶员，意味着什么？您知道吗？？养家糊口的血汗钱啊！！！！！！！！！！！

您老人家引起了轩然大波，高兴了！过瘾了！！可您知道我们驾驶员的感受吗？？？？

    还有很多回复，我就不一一列举了，总之这些回复的不管是公交公司的员工也好，还是乘客也好，总之大家对于一些老年人的做法很看不惯，也有不少人希望取消老年免费卡，缓解公交公司资金短缺的情况。当然单靠这几张免费卡也不会给公交公司增加多少收入。

    我国自古以来就有尊老爱幼的传统美德，对老年人的照顾也是应该的，但凡事都得有个度，不能为了照顾一少部分人而损害了更多人的利益。就目前的社会情况看，老年人的素质在社会各个人群当中可以说是最低的，当你在大街上骑着自行车或者步行的时候，突然一口痰飞到你身上，这种情况有不少人碰到过，而且大都是上了年纪的人干的，骑车乱闯红灯，而且从不看两边的车过马路的，也大都是老年人。我在大街上曾经看到过多次这样的镜头：一位或几位老年人蹒跚着过马路，而且是双向八车道的那种城市道路，明明是红灯，而且两边来来往往的车很多，而且车速很快，他们也不管是否有车，照样说笑着过马路，害得很多司机不得不紧急刹车，险象环生。在公交车上，尤其是上班高峰期，年轻人很多还饿着肚子去挤公交车，能挤上去都很难，更别说找座位了，可偏偏就有几位晨练的老年人跟年轻人一块儿往车上挤，有时驾驶员实在看不下去了，就劝说这些老人赶后面的车，而他们有些人不是跟驾驶员争吵就是拿出手机当场就投诉，甚至还挡在车前面，扬言不让上就别想走。能上去就不错了，可这时车上明明很挤，却还一个劲儿地往座位边上挤，大多数人能给他们让座就让了，可车上那么挤，有些乘客想给他们让座都站不起来，某些人就开始唠叨了：“政府都给我们照顾，让我们上车不花钱，现在这些小年轻的素质真是太差了，都不知道尊老爱幼了。”真让人无言以对了。

    依我的观点，公交车不该对老年人免费，而是对持老年证的人收取一定的费用。车上有老年人，年轻人让座是情分，不让是本分，年轻人都是花钱上的车，人家有什么义务给这些免费乘车的老年人让座？我相信大多数年轻人还是会给他们让座的。老年人参加工作的时代都是处于计划经济时代，他们老了还有退休金，而且大都不是小数目，比他们原单位的年轻人都多，而且他们大多数是从国有企业、机关单位退休的，生病有单位报销，自己只拿很少一部分甚至不拿，再说他们这把年纪了，儿女都成家立业了，花钱的地方也不多，要是坐公交再免费，这未必对年轻人太不公平了。现在年轻人的压力有多大他们是体会不到的，在市场经济体制下，工作基本都是合同制的，失业的概率大大增加，过去那种喝大茶、看报纸，到点工资照样一分不少的时代一去不复返了，现在的年轻人为了生存，早上连早饭往往都来不及吃就去上班，而且随着城市的扩张，单位离家往往很远，不像过去骑个自行车十几分钟就能到了，汽车买不起，只能坐公交车，但是由于很多城市公交发展跟不上，乘车难的现象普遍存在。在正常情况下，老年人也应该替年轻人想想，不要认为现在的年轻人活得多么潇洒，活得潇洒的只是一少部分人，大多数人还是都在为生活而拼搏。要建设和谐社会，大家只有互相理解才行。所以我认为政府对老年人的照顾应当含蓄一些，比如开展社区活动，开办老年大学，在老年人比较密集的地区配置一些健身器材，而不是通过减免某些费用的方式，再说老年人大多数也不愿意去离家很远的地方健身，偶尔出趟远门也不会计较这几元的车费。

biantaibashiw

为什么不拿出一些方案呢？或是再开一场老年人乘车票价的听证会。

稀里哗啦

这有什么可听证的？老年人是肯定坚持免费的。听证会也是走形式，最后还是政府定。(政府从百姓手中收税一部分用于支付老年人“遛达、买菜、锻炼身体”等的路费。所谓“让利于民”让给谁了？让给少数特定人群了。)

永恒传说

其实全线路免费也有一定的好处，能够起到一定的分流作用，就是让拥挤不堪的大公共线路能够减缓一些客流压力，尤其是无利的客流。当然全线路免费的实施需要政府的巨大资金投入。所以依我看，给老年人办理老年ic卡，专卡专用，不得代人刷卡，最好是全线路的限制次数的免费比较合理。例如一个月最多能免费乘坐全线路的次数为90次，超过次数的按投币价的50%扣除。试行一年，看公交亏损多少，由政府部门与公交企业商榷解决，或进一步修改老年人乘车规则。

永恒传说

嘿嘿，希望那些有头没脑的某些政协官员看到我的提议。。

passerby

问题是就是限制次数全开放，老年人们也不干，他们要的是和现在1-105路一样，全部开放，无限制随意免费乘车。