中国内燃机车篇之NY

lier

1964年—1975年，我国从西德进口了3批共34台内燃液里机车，分别编号NY5、NY6、NY7型液力传动内燃机车。

NY5型资料欠缺，欢迎补充。

NY6型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也

十分的耐用。由于这型车一直都担当着某种相当特殊的运输任务，至今仍然极少数在使用。也正是由于其特殊的

身份和地位，火车迷都尊称其为“大马力”。
NY6

制造年代：1972
制造厂名：联邦德国汉寿尔(享舍尔)

轨距：1435
车轴排列：C-C
传动方式：液力
最大速度(km/h)：108.2
持续速度(km/h)：21
机车标称功率：2380
柴油机装车功率：1580X2KW
轮周起动牵引力(kN)：455
轮周持续牵引力(kN)：336
通过最小曲线半径(m)：125
轴重(t)：23
机车运转整备重量(t)：138
车体：（长X宽X高）(mm)：22000X3180X4570
车钩中心线间距离(mm)：23460
车轮直径(mm)：1050
柴油机数(台)：2
柴油装载量(L)：10000
机油装载量(kg)：315X2
之所以这种机车被用来拉专列，除了德国产是品质保证外，采用两台柴油机也是重要的一点吧，好比于飞

机中的双发。



NY7型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也

十分的耐用。轴式：Co-Co。火车迷都尊称其为“大马力”。

NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h

，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。

　　为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，

其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等

都完全相同。

ID4

一代经典～

二手挖掘机

虎式坦克样车底盘好像也是亨舍尔生产的，也是两个汽油发动机，电传动驱动左右履带，后来用在斐迪南自行火炮了……液力传动效率低是怎么解决或缓解的？哪些情况用单发/双发？配件还有供货否？

ID4

没配件咯
所以现在很多NY7、部分NY6已经报废
NY5很早就全部报废

二手挖掘机

那NY7应该用变矩器吧？几级几相的？还得有一个大风扇降温吧……多少h换一次油？

菊螺

NY5型2940kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的客、货两用机车。按工况齿轮箱和车轴齿轮箱齿数比的不同，机车有两种速度：客、货运分别为l60km/h和120km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为130t。

    机车具有两套动力机组和两个司机室，并装两台三轴转向架。机车司机室用一侧通道相连。有两个动力室，各位于司机室的后面，在动力室内装有MB839B6型柴油机一台，柴油机的动力通过万向轴传送到L830rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再通过万向轴和分配齿轮箱及车轴齿轮箱传到轮对上。液力传动装置内装三个液力变扭器、一对换向齿轮和两个液力制动偶合器，采用风动使齿轮换向。每套动力装置都能单独地驱动转向架。液力传动装置的辅助输出轴通过弹性联轴器驱动起动发电机和静液压冷却风扇。在I号动力室内还装有主空气压缩机和辅助空气压缩机及辅功发电机；在另一动力室内装有预热锅炉。

    车体的中央为两个动力机组的冷却室，在冷却室内的主车架上装有两组带有液力制动器的液力传动装置。

    燃油箱和蓄电池吊装在两个转向架之间的主车架上。

    转向架为三轴转向架，都是动铀，它们是用万向轴固定连接在一起的。每组动力装置各与一台转向架相连接。每个转向架上有四个旁承用以支承车体重量。每个转向架上有一个分配齿轮箱，可变换客运或货运工况位置。

    空气制动机是克诺尔型。每个转向架上都装有手制动机。在机车上还装有防止车轮空转的装置、轮缘润滑器和机车重联装置。

NY5 001-004
主要技术参数
-------------------------------------------------------
制造年代：1967
制造厂名：联邦德国汉寿尔
轨距：1435
车轴排列：C-C
传动方式：液力
最大速度(km/h)：客160/货120
持续速度(km/h)：客27/货20
机车标称功率：2020
柴油机装车功率：1250X2
轮周起动牵引力(kN)：客400/货429
轮周持续牵引力(kN)：客220/货285
通过最小曲线半径(m)：125
轴重(t)：21.5
机车运转整备重量(t)：130
车体：（长X宽X高）(mm)：21500X3037X4410
车钩中心线间距离(mm)：22960
转向架中心线间距离(mm)：12300
全轴距(mm)：16900
车轮直径(mm)：1050
司机室数(个)：2
柴油机数(台)：2
柴油装载量(L)：7700
机油装载量(kg)：495
液力传动油装载辆：480
水装载量(kg)：1200
砂装载量(kg)：500
控制系统电压(V)：110
照明系统电压(V)：110
控制器手柄档位：32
行车信号装置：有
速度表型号：DEUTA型
缓冲器型号：-
车钩号：E型
柴油机型式：MB893B6
柴油机标定功率(kW)：1250
液力传动装置型号：L830rU2
转向架型式：导框式
闸瓦型式：双侧双闸瓦
空气制动机型号：克诺尔

[ 本帖最后由 菊螺 于 2008-8-7 11:24 编辑 ]

菊螺

NY5-0002

菊螺

NY5-0003NY5-0004

菊螺

ＮＹ５型机车司机室

[ 本帖最后由 菊螺 于 2008-8-6 12:19 编辑 ]

601788826

我比较喜欢大马力

菊螺

NY1003 型工矿用内燃机车是从国外进口的机车之一，数量并不多。轴式：Bo-Bo

菊螺

NY6型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也十分的耐用。由于这型车一直都担当着某种相当特殊的运输任务，至今仍然在使用。也正是由于其特殊的身份和地位，火车迷都尊称其为“大马力”。

NY6型3160kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车。机车的构造速度为108km/h； 通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。
    机车装有两套完全相同的动力机组，并装有两台三轴转向架。车体为承载式焊接结构，有两个司机室位于车体的前后端，由两侧走廊互相连通。在司机室的后面为动力室，两个动力室之间是冷却室。
    车体外形与NY5、NY7型相似。在两个动力室内装有MB16V652TB10型带有增压、中冷装置的1690kW柴油机各一台。在柴油机和液力传动装置之间，装有弹性联轴节和万向轴，柴油机的动力通过它们传到L820rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再经过万向轴，将功率传到每一组车轴齿轮箱并传至轮对，每组动力装置各与一台转向架相连接，每个转向架的三根轴是经万向轴固定连接在一起的。每个转向架上有一个分配齿轴箱。
    冷却室内装有两组液力转动装置及液力制动器。又装有两组独立的密闭V形带有两个冷却风扇的冷却装置。每组冷却装置由32个散热元件组成，每组装置有两个静液压泵和马达。
    为了便于检修，在车体两侧下部冷却装置的百叶窗处，设有向内取下的活动百叶窗各一个，并作为发生以外事故时的非常出口。
    转向架的结构与NY5型机车相同，机车重量通过四个支重式旁承传到转向架的侧梁上，由牵引拉杆来传递机车车引力，轴箱是导框式，并装有可尼(KONI)式减振器。
    空气制动机为克诺尔型。分配阀有一次缓解和阶段缓解两个位置，并带有非常制动加速器。制动力的大小由换向塞门的三个位置C(货车位)、P(客车位)、R(特快位)及一个制动压力调整器，按机车运行速度调节制动缸压力。
    机车上还装有防止车轮空转、防滑调节器、轮缘给油润滑器、双机重联装置等。
主要技术参数
---------------------------------------------------------
制造年代：1972
制造厂名：联邦德国汉寿尔
轨距：1435
车轴排列：C-C
传动方式：液力
最大速度(km/h)：108.2
持续速度(km/h)：21
机车标称功率：2380
柴油机装车功率：1580X2
轮周起动牵引力(kN)：455
轮周持续牵引力(kN)：336
通过最小曲线半径(m)：125
轴重(t)：23
机车运转整备重量(t)：138
车体：（长X宽X高）(mm)：22000X3180X4570
车钩中心线间距离(mm)：23460
转向架中心线间距离(mm)：12800
全轴距(mm)：17400
车轮直径(mm)：1050
司机室数(个)：2
柴油机数(台)：2
柴油装载量(L)：10000
机油装载量(kg)：315X2
液力传动油装载辆：448X2
水装载量(kg)：1200
砂装载量(kg)：1000
控制系统电压(V)：110
照明系统电压(V)：110
控制器手柄档位：16
行车信号装置：有
速度表型号：DEUTA型
缓冲器型号：-
车钩号：E型
柴油机型式：MB16V652TB10
柴油机标定功率(kW)：1690
液力传动装置型号：L830rU2
转向架型式：导框式
闸瓦型式：双侧双闸瓦
空气制动机型号：克诺尔 EE4-3S