中国内燃机车篇之NY

菊螺

NY7型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也十分的耐用。轴式：Co-Co。火车迷都尊称其为“大马力”。NY7型机车现已全数报废

  NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。
    为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等都完全相同。
    与NY6型内燃机车不同的机件，主要有以下几种：
    柴油机为WA12V956SB10型，增压器、中冷器的型号和能力与NY6型的也不同。
    在机油系统中：机油泵能力在名义转速时,NY6型为25立方米/h,NY7型为30立方米/h; 活塞冷却泵能力在名义转速下，NY6型为13立方米/h，NY7型为15立方米/h。
    在冷却水系统中：NY6型的主循环水泵在名义转速时，压力为294kPa，能力为 117立方米/h；中冷循环水泵在名义转速时，压力为137.2kPa，能力为42立方米/h。NY7型的主循环水泵在名义转速时，压力为274.4kPa，能力为100立方米/h; 中冷循环水泵在名义转速时，压力为18.62kPa，能力为40立方米/h。
主要技术参数
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制造年代：1972
制造厂名：联邦德国汉寿尔
轨距：1435
车轴排列：C-C
传动方式：液力
最大速度(km/h)：113.4
持续速度(km/h)：22
机车标称功率：2740
柴油机装车功率：1840X2
轮周起动牵引力(kN)：455
轮周持续牵引力(kN)：370
通过最小曲线半径(m)：125
轴重(t)：23
机车运转整备重量(t)：138
车体：（长X宽X高）(mm)：22000X3180X4570
车钩中心线间距离(mm)：23460
转向架中心线间距离(mm)：12800
全轴距(mm)：17400
车轮直径(mm)：1050
司机室数(个)：2
柴油机数(台)：2
柴油装载量(L)：10000
机油装载量(kg)：315X2
液力传动油装载辆：448X2
水装载量(kg)：1200
砂装载量(kg)：1000
控制系统电压(V)：110
照明系统电压(V)：110
控制器手柄档位：16
行车信号装置：有
速度表型号：DEUTA型
缓冲器型号：-
车钩号：E型
柴油机型式：MA12V956SB10
柴油机标定功率(kW)：1980
液力传动装置型号：L830rU2
转向架型式：导框式
闸瓦型式：双侧双闸瓦
空气制动机型号：克诺尔 EE4-3S

菊螺

发几个国产的NY
NY1卫星型内燃机车

1958年10月,四方机车工厂在“东风”型液力传动内燃机车试制的基础上,开始研制“卫星”型液力传动内燃机车。经过一年的艰苦努力,于1959年9月试制成功中国第一台“卫星”型液力传动内燃机车。10月,该型机车驶向北京,与兄弟工厂制造的“韶山”、“巨龙”、“先行”等机车,向建国十周年献礼,并参加全国工业展览。中央有关部委、各省市负责人以及铁道部先进工作者共600余人前往参观,获得好评。“卫星”型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。这是中国第一台NY1型2000马力液力传动干线客运内燃机车,机车装用2台仿西德的12V175Z型柴油机，装车功率2×1000马力。.S构造速度为140公里/小时,起动牵引力270千牛,车重84吨,轴式为B-B。该型机车的试制成功,填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。虽然该车未能完全达到原设计要求,没有继续生产,但给机车设计制造提供了宝贵的经验教训，后来的东方红1型机车就是在它的基础上设计生产的。1964年，四方厂对卫星型机车作了大量试验改进后，定型为东方红1型内燃机车，1966年投入批量生产。

主要技术参数
首台制造年份：      1959年
用途：                  客运
柴油机型号：         12V175Z
装车功率：            2X910马力
传动方式：            液力
液力装置型号：      SF3010
轴式：                  B-B
轨距：                  1435MM
整备重量：            84T
轴重：                  21T
构造速度：            140KM/H
持续速度：            25KM/H
起动牵引力：         27700KG
持续牵引力：         14000KG
轮径：                  1050MM
机车轴距：            12900MM
转向架轴距：         3100MM
转向架中心线间距：9800MM
车钩中心线间距：   18354MM
通过最小半径：       145M
最大高度：             4690MM
最大宽度：              3104MM
燃油储备量：           5000KG

[ 本帖最后由 菊螺 于 2008-9-13 13:50 编辑 ]

菊螺

NY2东方红2型（原名飞龙型内燃机车）1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW，只试制了一台。1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。


  东方红2型液力传动内燃机车原名飞龙（在图2中我们还可以看到车身上的NY2字样，说明这也可能是它的最早型号）。
  该型机车是大连机车工厂在大连机车研究所的协作下于1959年设计，1960年试制成功的大功率液力传动内燃机车。该车经多次调试和运用试验，因可靠性差，未能投入批量生产。（图1机车上可见京局京段段标）

主要技术参数：
用途：                      干线货运
柴油机型号：             10207E
装车功率：                1470KW
传动方式：                 液力
起动变扭器型号：        DR40A
轴式：                       B-B
轨距：                       1435MM
整备重量：                 96T
轴重：                       23T
构造速度：                 100KM/H
持续速度：                 17.25KM/H
起动牵引力：              298KN（30360KG）
持续牵引力：              11800KG
轮径：                       1050MM
机车轴距：                 11900MM
转向架轴距：              2600MM
转向架中心线间距：     9300MM
车钩中心线间距：        16620MM
通过最小半径：           125M
最大高度：                 4676MM
最大宽度：                 3354MM
燃油储备量：              3500KG



这台机车的正式型号为东方红2型，为了有别于后来的东方红2型调车机车，我以它的原名飞龙为标题。
东方红2型液力传动内燃机车原名飞龙（在图2中我们还可以看到车身上的NY2字样，说明这也可能是它的最早型号）。
该型机车是大连机车工厂在大连机车研究所的协作下于1959年设计，1960年试制成功的大功率液力传动内燃机车。该车经多次调试和运用试验，因可靠性差，未能投入批量生产。（图1机车上可见京局京段段标）

主要技术参数：
用途：                      干线货运
柴油机型号：             10207E
装车功率：                1470KW
传动方式：                 液力
起动变扭器型号：        DR40A
轴式：                       B-B
轨距：                       1435MM
整备重量：                 96T
轴重：                       23T
构造速度：                 100KM/H
持续速度：                 17.25KM/H
起动牵引力：              298KN（30360KG）
持续牵引力：              11800KG
轮径：                       1050MM
机车轴距：                 11900MM
转向架轴距：              2600MM
转向架中心线间距：     9300MM
车钩中心线间距：        16620MM
通过最小半径：           125M
最大高度：                 4676MM
最大宽度：                 3354MM
燃油储备量：              3500KG

lier

18楼介绍的就是哭脸DF阿，这车还有别的名称

菊螺

原帖由 lier 于 2008-9-13 18:54 发表
18楼介绍的就是哭脸DF阿，这车还有别的名称

哭脸东风？DF1231，DF1206？可那车就是飞龙啊，好像是后改的。

atlantis

NY7型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也十分的耐用。轴式：Co-Co。火车迷都尊称其为“大马力”。NY7型机车现已全数报废

  NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。

求教：到底是民主德国（东德），还是联邦德国（西德），谢谢

菊螺

原帖由 atlantis 于 2008-9-29 17:23 发表
NY7型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也十分的耐用。轴式：Co-Co。火车迷都尊称其为“大马力”。NY7型机车现已全数报废

  NY7型3680kW液力传动内燃机车， ...

民主德国是总称，真正是西德造的。

mc181774578

我现在开的就是NY1003,又叫NY100.3产于东德，铭牌上标注是产于1978年，目前车况良好，在钢铁厂调车用

流风

似乎NY6工作稳定性比NY7高很多？

ID4

原帖由 流风 于 2008-11-21 18:06 发表
似乎NY6工作稳定性比NY7高很多？

这个。。。NY6好像是专运机车吧

mc181774578

ny1003

u105u

哭脸东风？DF1231，DF1206？可那车就是飞龙啊，好像是后改的。
菊螺 发表于 2008-9-25 16:03

哭脸东风与飞龙不能混为一谈。

一个是液传，一个是电传！

unsonique

民主德国是总称，真正是西德造的。
菊螺 发表于 2008-9-30 09:48

这是哪本历史书上写的？？

dqsg

国外早年有很多技术,到现在都是值得我门去学习的!