西安自行车的少与太原自行车的多

feng139

太原日报:近日去西安参加西洽会，发现西安街头骑自行车的市民很少，上下班时骑自行车的市民也不多。人行便道上，不仅鲜见存车处，就是商店门口停放的自行车也寥寥无几。我不由得想到我们太原市，上下班时的自行车洪流已是一大景色，存车处更是遍地开花，称其为自行车之都也不谓为过。
    西安自行车的少与太原自行车的多，这两种反差极大的景观，原因在哪里呢？在乘坐西安的公交车时，我找到了答案。从长安北路所住宾馆跟前乘公交车去会展中心时，我数了一下站台上的公交线路牌，就有35条线路之多，会展中心门口有21条公交线路，让我很吃惊。事后，我和宾馆的服务员聊起西安的公交车，才得知西安与太原不同的地方，那就是：线路很多；票价低廉；乘坐方便。所以自行车少。
    据了解，西安现有公交线路242条，分市区、电车、环行、环保、市郊、中巴、空调及旅游线路，覆盖面广，四通八达，这还不包括正在修建的地铁；现行公交票价多为一元一票制。尤其是去年西安市政府宣布，从9月16日起，由政府补贴，现行公交票价不变，使用公交IC卡乘车，由过去的九折优惠变成现在的五折票价，全市所有中小学生，凡持学生IC卡一律享受三折优惠。该市市长是这样说的：“降低票价，就是要让乘坐公交车的人多起来。多坐公交，城市的交通压力才能减少，百姓出行才会方便，支出才会降低，公交公司才会增加收益，IC卡乘车既方便群众，又降低了公交公司的运营成本，增加的资金收入运用得当还会有增值空间。”
    回过头来，再说我市的公交，线路百条出头，票价比周边省会城市贵，公交IC卡虽有优惠，但幅度不大，有些地方乘车还不方便，6字、8字打头的公交车还不对持老年证的乘客免费。在西安与太原城市居民可支配年收入都在万元出头的情况下，人们都要算计生活成本，教育、住房、看病，手中得准备好这三大支出的钱，能节省的就节省了，比如出行，公交票价贵了，乘坐又不方便，我就不坐了，买辆自行车得了。这就是许多太原人出行宁可选择自行车的原因，而西安人则因线路很多、票价低廉、乘坐方便，便选择公交车出行。
    百姓出行方便与否是一个民生问题。为了百姓出行，我市有关部门采取了多种办法解决，比如提出了公交优先。然而效果怎么样，大家有目共睹。为了解决城市交通拥堵的问题，为百姓提供一个便捷顺畅的出行条件，许多城市都在公交优先方面采取了很多措施，比如加大财政补贴力度，降低公交票价，像北京、深圳等地，还有些城市，像上海、广州、无锡等都在酝酿公交降价政策。但愿有关部门能倾听百姓呼声，借鉴其他城市的经验，采取切实可行的措施，使得太原街头的自行车由多变少的那一天早日到来，百姓出行方便的那一天早日到来。

li1xin1

西安公交五折是一个很大的冲击
其实也不是所有的公交都五折啦~
西安对老年人也是开放部分线路免费的呢~
政府的态度很重要，希望太原政府的领导多坐公共交通。
希望下一个无车日太原公交会被重视~

jafun123

太原的票价确实比周边的贵

passerby

发达国家都在拉大公交车站距，以鼓励自行车呢，从这里就看出发展思路来了。
我的意见是公交车实行差别票价，短途高票价，长途低票价，并且禁止在5公里以内短程给予任何免费。

passerby

这怎么能是歪主意呢，这是符合基本经济规律的主意，也符合环保主义。公交票价就应该是从起价开始依次递降的。
以国外为例（为方便说明，按人民币计价举例），起价某元，每隔5公里降价一次，最终降至1元，这样就能使城区短途居民选择环保的自行车，郊区居民放弃开车改乘公交车。
结合我国的国情，经济适用房普遍在郊区，换句话说，长途公交乘客多数收入低，公交车长途低票价也是符合公益事业特点的。而我们现行的定价规则，越远的票价越高，并且单一票制，对于长途乘客和短途乘客都不公平。

tongheji

大部分北方城市如果不是坡路多的话，骑自行车出行的还是大多数。

巴士太原

原帖由 cf1987215 于 2008-4-19 01:36 发表
太原的城市规模比不上西安，自行车作为一种环保又有利于健康的出行方式还是不错的！
还是不要用这个问题引申太原公交车的问题了!
         假如，假如政府给掏钱，低票价，老人全免费，换好车等等的，没有什么办不 ...

巴士太原

原帖由 cf1987215 于 2008-4-19 01:36 发表
太原的城市规模比不上西安，自行车作为一种环保又有利于健康的出行方式还是不错的！
还是不要用这个问题引申太原公交车的问题了!
         假如，假如政府给掏钱，低票价，老人全免费，换好车等等的，没有什么办不 ...

完全错误,西安的建成区和太原不相上下,按照统计数据太原比西安还大一些(含太钢).市区人口西安比太原多一些,但总量出入并不大.还是政府的态度重要.要说人均收入,西安比太原低不少的.

永恒传说

看看早晨7-8点左右的3路车，就知道太原公交的可怕了，人多，车少，票价还高。军区一站连过5辆3路车都是前门挤得的打不开，让等后面的车。个人觉得3路车至少加车5-8辆，要么就在剪子湾那再辟一条新线路，缓解三路的拥挤，坐3路车你会感到是一种折磨，三路客流是短区间的活流也多长区间的死流也多，导致三路负担太重。要么开辟一条杏花中学到杏花中学的环形线路，前半程到体育馆，后半程走双塔街沿建设路返回。还有864高峰时段车距偏大，最好是早晨5点50从长风发车，车距调整为5-7分，8点30后上班高峰过后恢复至12分甚至再长点15分。另外希望能开通迎新街直达市中心的线路。

[ 本帖最后由 永恒传说 于 2008-4-23 10:13 编辑 ]

同利巴士

原帖由 永恒传说 于 2008-4-23 10:08 发表
看看早晨7-8点左右的3路车，就知道太原公交的可怕了，人多，车少，票价还高。军区一站连过5辆3路车都是前门挤得的打不开，让等后面的车。个人觉得3路车至少加车5-8辆，要么就在剪子湾那再辟一条新线路，缓解三路的拥 ...

3路票价１元不高吧．再说３路人多是因为一些去早市买菜的老人们和上班上学族抢车的后果，应该采取措施让老人买菜避开高峰时间坐车，而不是一味的要求公交加车，这样的话只会让老人们觉得反正我们在怎么抢你们也不会说啥，只会一味加车来满足我们买菜＼闲转之用．

li1xin1

原帖由 巴士太原 于 2008-4-23 02:24 发表

完全错误,西安的建成区和太原不相上下,按照统计数据太原比西安还大一些(含太钢).

太原的城市规模应该比西安小的多呢。
这个统计数据是怎么得出来的呢？是什么时候的呢？

nebulall

原帖由 li1xin1 于 2008-4-23 13:07 发表

太原的城市规模应该比西安小的多呢。
这个统计数据是怎么得出来的呢？是什么时候的呢？

呵呵，太原城市规模确实和西安差不多，这个算的是建成区面积。这两年可能比西安要小点了，但前几年时太原建成区面积在全国都能排到前面。

passerby

西安建成区就实质上说，还有一部分在咸阳呢，西安加咸阳也不算小了。西安不是还规划地铁通到咸阳呢么。

li1xin1

全国直辖市和省会城市的面积排名
1 重庆市 省级 中央 82300
2 哈尔滨市 副省级 黑龙江 53775
3 长春市 副省级 吉林 20532
4 北京市 省级 中央 16800
5 杭州市 副省级 浙江 16596
6 大连市 副省级 辽宁 13237
7 沈阳市 副省级 辽宁 12942
8 成都市 副省级 四川 11939
9 青岛市 副省级 山东 11026
10 天津市 省级 中央 11000
11 西安市 副省级 陕西 9983
12 宁波市 副省级 浙江 9365
13 武汉市 副省级 湖北 8406
14 济南市 副省级 山东 8177
15 广州市 副省级 广东 7263
16 南京市 副省级 江苏 6421
17 上海市 省级 中央 5800
18 深圳市 副省级 广东 2050
19 厦门市 副省级 福建 1638
20 香港 特区 中央 1101
21 澳门 特区 中央 25.8
一、按管辖地域面积
1北京 1180平方公里
2广州 608平方公里
3上海 550平方公里
4深圳 516平方公里
5天津 487平方公里
6南京 447平方公里
7重庆 445平方公里
8成都 386平方公里
9杭州 275平方公里
10沈阳 271平方公里
11大连 248平方公里
12东莞 246平方公里
13哈尔滨225平方公里
14武汉 216平方公里
15西安 204平方公里
16佛山 200平方公里
17济南 200平方公里
18汕头 191平方公里
19唐山 187平方公里
20昆明 185平方公里
二、按建成区面积
1重庆： 82300.00平方公里
2哈尔滨：53775.00平方公里
3大庆： 22161.00平方公里
4长春： 20532.00平方公里
5丽水： 17300.00平方公里
6北京： 16800.00平方公里
7杭州： 16596.00平方公里
8盐城： 14983.00平方公里
9大连： 13237.00平方公里
10沈阳： 12942.00平方公里
11成都： 11939.00平方公里
12温州： 11784.00平方公里
13徐州： 11258.00平方公里
14青岛： 11026.00平方公里
15天津： 11000.00平方公里
16金华： 10918.00平方公里
17淮安： 10072.00平方公里
18西安： 9983.00平方公里
19台州： 9411.00平方公里
20宁波： 9365.00平方公里