德士车资去年底上调后，新加坡轻轨列车乘客日益增加

金陵人

家住蔡厝港2道的庞淑贤（18岁，南洋理工学院学生），平日每天得乘坐武吉班让轻轨（LRT）列车到蔡厝港站，然后转搭南北线地铁到杨厝港站附近的校园上课。

　　虽然她乘轻轨的南景（South View）站，距离蔡厝港地铁站只是一个车站的路程，但她早上都得提早出门乘轻轨，不然上课可能会迟到。

　　她说：“我通常早上8点之前就出门，但轻轨列车来到南景站，每次都已挤满了人，里头的乘客被挤在大门前动弹不得，我几乎每天都得等到第三趟列车到站，才能勉强挤得上车，我曾经试过因挤不上车而迟到10至20分钟。”

　　自去年12月中德士起价后，不仅人流量较高的地铁服务日益受落，就连轻轨列车也越来越多人乘坐。

　　经营武吉班让轻轨系统的SMRT企业告诉本报，今年首3个月，轻轨乘客量将近397万3000人次，比去年同期增加了8.4%，涨幅比去年全年的4.2%增长还要大。

　　新捷运的数据显示，榜鹅和盛港轻轨列车今年首3个月的乘客量也比去年同期增加了14%，总共近382万人次。去年全年则增加了一成。

　　记者日前在早上繁忙时段乘坐武吉班让轻轨列车了解情况，发现通往蔡厝港站的轻轨列车在上午7时30分到8时15分之间最为拥挤，特别是在往该站之前的最后一站南景站，勉强挤上车的乘客，身体几乎是紧贴着车门。

　　在该站受访的居民大多表示，他们每天平均都得等第二或第三趟列车到站才能挤得上车。

      在市区工作的王姓乘客（金融公司职员）说：“自从德士起价之后，轻轨拥挤的情况就更为明显，以前列车一来马上就上得了车，现在每星期至少会有两三天要多等一两趟车才能挤得上。”

　在裕廊国际商业园区工作的阮晶晶（工程师）也有同感，但也感到百般无奈，“因为如果是改搭巴士到蔡厝港地铁站转车，不只等车时间更长，而且巴士得兜一大圈才到地铁站”。

　　她认为轻轨列车川行的间隔时间其实已相当频密，但由于所使用的列车每次最多由两节车厢组成，承载量有限，因此如果要进一步提高载客量，或许得引进更多车厢。

　　武吉班让轻轨系统共有19节车厢，全归陆路交通管理局所有，每节车厢最多可接载105人，需求较高的路线一般是采用双车厢列车，也就是把两节车厢连接起来，每次最多可载210人。

　　SMRT指出，目前在早晚繁忙时段，往来蔡厝港和武吉班让站的轻轨列车，平均每隔2.5分钟川行一趟，其他路线则是每5分钟一趟。

　　发言人说，早上繁忙时段现在已动用了18节车厢，最后一节充作备用车厢，目前每节车厢的平均乘客量为90人，比列车所能承载的105人来得低。

　　SMRT说：“系统现已在最佳承载力（optimal level）的状态下运作，但我们还是会继续密切观察情况，并在必要时进行适当调整，改善乘客的行车体验。”

　　它指出，在14个轻轨站中，客量较多的是法嘉（Fajar）、泽拉邦（Jelapang）和武吉班让站，约一半的乘客乘坐轻轨去转搭地铁。

　　受访乘客希望，在当局逐渐增加地铁班次的同时，也能进一步改善轻轨服务，让人们一踏出门就能享有更衔接无间和舒适的列车服务。

　　至于是否会为轻轨系统添购更多列车来应付需求，陆交局受询时表示，正在观察武吉班让和盛港及榜鹅轻轨系统的乘客量。

  　它指出，当局刚在上个月傍晚繁忙时段，为榜鹅东轻轨系统添加了多一列车。