3个月后的BRT............

胖丫头

原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 20:18 发表

我离开济南快两年了，我说的是济南的家300米有公交，北京的家50米之内就有公交，也很方便，不过我的情况有点特殊并不很常见。
500米距离有公交应该是很多城市都能做到，至少我去过的国内国外城市都能做到，北京现 ...

济南公交在这两年里有点迅猛发展的意思，进步真是很大
99年在青岛的时候直感触济南怎么和人家那的公交差得那么多
现在差别都不明显了

木马巴士

楼上掏钱修地铁我双手支持！！

zkrobert

原帖由 木马巴士 于 2008-4-24 20:47 发表
楼上掏钱修地铁我双手支持！！

济南修地铁,完全是不可能的,泉城没有水的话,这个城市的特色也就没了.............


或许可以考虑"天铁",就是在高架桥上运行,这样还算合理点

木马巴士

高架桥也要占用地面空间，其实说白了还是钱的问题，再就是济南目前城区面积还太小，不够“地铁”的胃口

我改名了

三个月后，济南BRT因客流少而停运，车辆被翻新后右侧开门，青年转配52，中通转配50……

胖丫头

原帖由 zkrobert 于 2008-4-24 20:50 发表



济南修地铁,完全是不可能的,泉城没有水的话,这个城市的特色也就没了.............


或许可以考虑"天铁",就是在高架桥上运行,这样还算合理点

呵呵貌似客源好的地段包括东部的潜力地段都是泉水重要保护区和补给区
可以修地铁的地段客流估计又不理想

胖丫头

原帖由 我改名了 于 2008-4-24 20:53 发表
三个月后，济南BRT因客流少而停运，车辆被翻新后右侧开门，青年转配52，中通转配50……

干脆把中通从中间锯断，变成9米车分配给历城线路……

zkrobert

原帖由 我改名了 于 2008-4-24 20:53 发表
三个月后，济南BRT因客流少而停运，车辆被翻新后右侧开门，青年转配52，中通转配50……

...............


为啥是K52和K50???

为了避免楼上的预言,还是月票有效,票价1块吧


当然,BRT形成网络,收钱也是合理的

tianyu9999

我个人认为济南不修主要是因为客流不可能达到。BRT2元都嫌贵，地铁2元算很便宜的了吧？估计还是没有人做。。。主要原因是济南存在月票，这个问题。。。

济南公交

济南的客流量修建轻轨，地铁肯定赔本

青岛巴士

哎，还有说上海的交通费低的，上海一般的线路普通车很少，大都是空调车。起步就两块，坐个地铁一般在5块左右。而且打卡优惠不到10%，更不存在什么月票。一般人每月的交通费都超过200元。收入貌似最多是济南的1.5倍。貌似济南每月的交通费大都在50元吧

木马巴士

原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 21:03 发表
济南有修6车道高架路的资金和地方，肯定也有修轨道交通的资金和空间，高架的地铁两个轨道足够了，比顺河高架都窄。而且济南这样的中小城市，保留泉城特色更重要，老是修宽大路大动土木不合适，将来肯定要修轨道的而且 ...

地铁一公里就将近１０个亿，现在钢材又涨价，济南北园高架的总造价只够修三四公里的，搞儿童乐园小火车？

1986314

原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 16:33 发表
上海空调车2块，非空调车1块，跟济南一样的。给你个链接看看。
http://www.jt.sh.cn/node110/node113/200609/con120161.htm

公交淘汰这么快，油耗这么大，还有电车线路，BRT车道就不说了，不吃补贴能运营么。
如 ...

贴不要只贴一半

常规线路——

   一、市区公共汽车、电车票价

  1、普通汽车、电车、双层客车单一票价，线路长度在13公里以内的线路票价1.00元／人次；线路长度在13公里以外的线路票价1.50元／人次。

  2、空调汽车、电车、双层客车单一票价2.00元／人次。

  二、郊区公共汽车票价

  1、普通车多级票价：每公里按0.12元／人次计价，起价为1.00元，以0.50元进级。

  2、空调车多级票价：每公里按0.24元／人次计价，起价为1.00元，以1.00元进级。



  专线线路——

  一、普通大客车、双层客车票价

  每公里按0.12～0.15元／人次计价，起价为1.00元，以0.50元进级。

  二、空调客车票价

  每公里按0.20～0.25元／人次计价，起价市区线路2.00元，郊区线路1.00元，以1.00元进级。

  三、轻型客车票价

  每公里按0.20～0.25元／人次计价，起价为1.00元，以0.50元进级。