3个月后的BRT............

我爱公交

原帖由 木马巴士 于 2008-4-24 21:58 发表


地铁一公里就将近１０个亿，现在钢材又涨价，济南北园高架的总造价只够修三四公里的，搞儿童乐园小火车？

地铁造价涨了这么多，原来6亿就能建一公里啊

我爱公交

原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 20:36 发表

99年的时候北京才烂呢，破车就跟50年代似的，然后突飞猛进发展了一阵公交，BRT就是那个时候出现的，包括降价都是对公交的支持。但是支持到最后发现，对交通压力的缓解很有限，过多的公交还抢占地面资源，BRT也不适 ...

为什么要搞不切实际的形象工程，如果济南连BRT都吃不饱的话？修地铁轻轨那不是真正浪费纳税人的钱吗？修地铁是因为客流到了，又不是为了好看。您自己算算济南的客流到底够不够地铁的标准。花钱要有个性价比。把效益最大化才是最应该做的，最不应该做的是盲目跟风

我爱公交

原帖由 orlick_102 于 2008-4-24 12:42 发表


怎么天方夜谭了，上海、广州不都是指望卖票回本，像北京这样政府往里面砸钱的才几个，大部分的还是自负盈亏。

这个与国家的政策精神是不相符合啊

无轨电车

原帖由 orlick_102 于 2008-4-24 12:42 发表


怎么天方夜谭了，上海、广州不都是指望卖票回本，像北京这样政府往里面砸钱的才几个，大部分的还是自负盈亏。

上海巴士盈利,但你看看它是靠什么盈利的?出租车占了绝对大头.大众公交呢?去年净亏损近2000万元.广州情况也类似.一个公司如果每年都在亏损,它能存活多长时间?象北京那样砸钱搁别处固然不现实,但一点政府补贴都没有那是绝对不可能的.

无轨电车

原帖由 胖丫头 于 2008-4-24 20:55 发表

干脆把中通从中间锯断，变成9米车分配给历城线路……

你拉着后半截跑?

木马巴士

１、高架轻轨一样要占用道路资源，跟ＢＲＴ封闭车道所占面积相当，哪一个更经济划算不言而喻。如果轻轨不走现有道路，而是另辟蹊径，那就要支付高额拆迁费，等于新辟出一条道路来，被拆迁居民往哪里安置也是个问题，房价不断在涨，房源紧张，目前拆迁补偿已经占到市政工程总投资的一半，从市中心被迁到远郊区，被拆居民怨声载道，政府也不想给自己找麻烦。
２、如果不是为了形象、面子，政府才不会花巨资建一个累赘、包袱，纳税人也不会同意，会拖死这个城市，济南似乎还不需要这种形象工程来带动招商引资。
３、就算有地铁、轻轨，那些私家车照样开，他们买车就是为了避免挤车之苦，显示自己高人一等，很难再回到公交上。

木马巴士

你是你，你不代表所有人，省省吧

orlick_102

原帖由 无轨电车 于 2008-4-25 06:15 发表
上海巴士盈利,但你看看它是靠什么盈利的?出租车占了绝对大头.大众公交呢?去年净亏损近2000万元.广州情况也类似.一个公司如果每年都在亏损,它能存活多长时间?象北京那样砸钱搁别处固然不现实,但一点政府补贴都没有那是 ...

我说上海广州指望卖票回本，不代表就认为它正在赢利。

现在亏本的最大原因就在于油价上涨，票价十年没变，而且现在还加了老年人免费。按照十年前的油价，没有老年人免费，那上海、广州现在的票价也能至少是收支平衡。

orlick_102

原帖由 台风龙王 于 2008-4-25 09:39 发表


1。你说的是地下铁路，高架轻轨没这么多，而且肯定比高架公路便宜。
2。地铁更要靠政府补贴，指望盈利是不可能的。
3。客流少，我看不见得，关键还是票价，济南早晚上下班满大街慢慢挪的公交和私家车，够地铁一 ...

没有数据之前，别着急下结论说高架轻轨就比高架公路便宜。

orlick_102

原帖由 台风龙王 于 2008-4-25 10:42 发表
3.有方便的轨道，我宁肯放弃开车，跟我一样心态的人不在少数。公交太慢，开车停车难、认路难，还可能堵车，去不熟悉的地方GPS都不行更是头大，很痛苦的。

北京的事实证明，这样的人极少。

玉符

到时候ＢＲＴ２元了，建议把刷卡额调整为５折。