泉城首班BRT公交车上试运行

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22日，省城市民千呼万唤的BRT快速公交终于上路了，济南也是继北京、杭州、重庆等城市之后，成为国内第五个开通BRT快速公交的城市。济南BRT乘车是否方便，快速公交是否快速？22日上午，记者跟随第一班BRT车辆上路了。

    记者在公交站台看到，由于BRT快速公交仍然处在试运行阶段，票价五折，现价一元，公交卡、月票卡目前均可以使用。

    每个公交站入口处均张贴着BRT一号线站点、线路，下面设有儿童免票线身高测量表，1.1米以下儿童免票乘车。记者看到，站台入口处分别设有月票刷卡点和IC卡刷卡处，旁边设有专门的残疾人无障碍通道，以方便残疾人进入。

    进入站台后，乘客可以根据自己所要到达的目的地进行线路查询，为了乘车方便，站台内专门设有线路查询装置，而且站台内不时闪动BRT车辆到达的时间。记者看到，站台内还为乘客设置了休息坐椅，老年乘客可以在坐椅上休息、等车以及换乘。

46分钟，穿行泉城东西

  22日上午7时，第一班BRT公交车缓缓驶出了黄岗公交场站，记者一行跟随首班快速公交进行了全程体验。

    驶出黄岗站台后，快速公交进入BRT专用道，由于有隔离护栏的保护，车辆完全避免了追尾、碰撞等事故发生的可能，BRT车辆在专用道内跑得也格外轻松，记者注意了一下驾驶员面前的时速表，在专用道内，BRT最高时速基本达到了45公里，明显比旁边车道内的普通公交车快了许多。由于设有专用道，BRT车辆等待信号灯时，总是占据第一个车位，避免了普通车辆等待信号依次通行的时间，节省了不少时间。

    当BRT车辆行驶到路口以及没有设置专用道的路段，车速比专用道内有所降低。7:46，记者乘坐的首班BRT车辆抵达终点站———全福立交桥，全程11.5公里，耗时46分钟。BRT快速公交，46分钟内便能实现从泉城西部的黄岗抵达东部的全福立交桥。

46分钟穿行大家交流着乘坐BRT的感觉。

车内最多容纳170人

    容量大成为了BRT快速公交的最大特点。济南BRT快速公交车分为12米和18米两种，记者在试运行首日看到，BRT公交车以其大容量、运行平稳，受到了乘客的不断称赞。

    记者在一辆18米车内看到，车辆采用水平登车系统，车辆底盘与公交站台在同一水平线，轮椅可以直接上车，比普通公交车显得更加人性化，方便了老年人、残疾人等特殊群体上下车。车内设有37个坐椅，车内最大容量可承载170人。

    平稳成为BRT试运行首日不少乘客的一个感受。“太稳了，感觉比地铁棒多了。”乘坐完BRT后，68岁的乘客阎新育大妈抑制不住自己的兴奋，连连向记者表示。

公交车上路试运行

东西11.5公里

    “成为BRT公交车的第一个乘客，我太高兴了。”22日早晨7时03分，省城首条BRT线路的首辆公交车驶入黄岗站台，一位精神矍铄的老人成为首位乘客。

    上车后，老人高兴地伸出右手的食指，连连说“第一个，第一个，我成了第一个乘客……”老人叫阎新育，今年68岁，家住黄岗场站附近。老人兴奋地说，晨练的时候，才知道BRT公交车要试运行了，晨练完了她就急急忙忙地跑过来了，不为别的，就想体验一下BRT公交车，没想到竟成了第一位乘客。

    BRT公交车启动后，阎新育老人忍不住称赞了起来，“稳当，这大家伙就是稳当。”老人在车上仔细地看了又看，高兴地表示，BRT公交车就是大，乘坐起来真舒服。7时35分，车辆到达历山路站，随着语音报站提示和电子显示屏的提示，车体准确停靠在站点上，车门和屏蔽门也同时打开。阎新育老人感慨地说，“BRT公交车的车门跟站台是平的，我们老人和小孩也都不用担心摔倒，一迈腿就上来了，挺人性化的。”

    89分钟后，首班车又回到了黄岗站台，阎新育满足地从首班车上走了下来。

残疾人体验快速公交———

“BRT无障碍还差一点点”

    BRT快速公交的设计规划中，特别增加了关爱残障人士的人性化设施。如站台中的残疾人无障碍通道、盲道以及水平登车系统等。22日，本报特意邀请了肢体残疾人士张来龙作为残疾人读者代表，在BRT开通首日，进行了一次特殊的BRT体验之旅。

    张来龙是济南市残联多次表彰的残疾人自强模范。22日下午2时，在本报记者的帮助下，他坐着轮椅来到了BRT一号线西苑小区站的站台。他一眼就看到了1号通道“无障碍通道”的标志，这个通道可供残疾人、轮椅进出站台。站台工作人员看到张来龙后，主动询问其是否需要帮助。张来龙向工作人员出示了本报赠送的BRT赠票，而工作人员热情地告诉他，残疾人士只要出示残疾证，就可免费乘坐BRT公交车。

    很快，一辆BRT快速公交车驶进站内。张来龙发现，虽然车门底部与站台高度齐平，能够实现水平登车，但是车门与站台之间依然有大约10cm的缝隙。由于一般轮椅的前轮比较小，因此像他这样乘坐轮椅的残疾人想要独自乘坐BRT公交车还是十分困难的。在记者和工作人员的帮助下，张来龙的轮椅顺利地登上了这辆BRT车。

    张来龙激动地表示，他已经接近20年没有乘坐公交车了。上一次乘坐公交车是1990年的事情了，当时因为自己体重轻，每次靠公交车司机的帮助也能够顺利上车，而随着体重的增加，如今想要登上普通公交车几层台阶的车门，简直是不可能的。

    “感觉很好，但无障碍还差一点点。”张来龙建议，BRT靠站时车门与站台之间有较大的缝隙，坐轮椅的残疾人上车还是不太方便，如果能够增设一个伸缩的踏板就好了。同时，车厢内暂时没有固定轮椅的装置，轮椅在车上容易滑动。另外，如果能在站台里增加语音查询装置，进一步方便盲人乘客就更好了。花絮??

68岁老人成首位乘客

    本报BRT赠票

    5月1日前有效

    本报4月22日讯22日是济南BRT试运行第一天，在乘坐BRT的市民中，有不少市民都是持本报与济南市公交总公司为热心读者推出的赠票乘车。本报与济南市公交总公司协商后决定，为了让更多市民免费体验BRT的风采，之前本报送出的4万张赠票在5月1日前均有效。

    为庆祝齐鲁晚报创刊20周年，济南市公交总公司和齐鲁晚报联合推出了热心读者体验BRT活动，为市民赠送了4万张免费乘坐BRT公交车的车票。之前，这4万张免费车票已于去年12月份本报举行创刊20周年报庆活动期间，全部发放到了本报热心读者的手中。“这张赠票能用吗？”在试运行首日，不少市民手持本报赠票向BRT站台的工作人员提出了同样的问题，在得到肯定的答复后，他们都露出了笑容。

    去年12月份，本报与济南市公交总公司向读者赠票时曾约定，赠票的有效日期为三天。22日济南BRT试运行后，经本报与济南市公交总公司协商决定，延长赠票有效期，所有赠票在5月1日前使用均有效。

济南公交

这两天的ｂｒｔ是老年人的天堂

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省城BRT快速公交试运行，面对北园大街上出现的一辆辆崭新的BRT公交车，一些市民有些疑惑，BRT快速公交到底如何乘坐呢？本报记者采访了相关部门。BRT一号线19个站点及沿线可换乘公交线路制图桑海波

    走人行道到BRT站台

    据了解，22日试运行的是北园大街BRT一号线，西起黄岗，东至全福立交桥，沿线共有19个站点，每个站点都有一个专门的站台，称为“道路中央岛式”站台，在该站台两侧是专门的BRT专用车道，构成一个循环的北园大街快速公交系统。

    市民如何到达BRT站台呢？北园大街上的BRT站点进站口都有专门的人行道，市民只要选择到就近的BRT站点，就能找到一条人行道，人行道旁有交通信号灯，通过人行道市民就能到达站台。

    四条通道两进两出

    通过人行道走到BRT站台，站台前有4条通道。

    1号通道为无障碍通道，持零币或月票卡以及带照片的乘车卡的乘客投币或刷卡后，经站务员确认可进入站台，也可供特需乘客（残疾人、轮椅）进入站台。

    2号通道设有闸机，为持公交“普通IC卡”乘客刷卡进入通道。

    3、4号通道设有闸机，为乘客出站通道。

    而在BRT站台内有个触摸显示屏，可以进行济南公交线路查询、济南景点线路查询、IC卡业务查询、文明乘车公约查询等。

    上车、下车均有指示

    乘客按指示的通道站台进入候车区后，按照线路牌、来车预报、语音提示等服务信息，选择乘坐线路的方向。来车后，按顺序登乘。

    下车时，待车辆停靠站台，开启左侧车门，乘客根据车载报站语音、显示屏、车门指示灯的提示下车进入站台，按指示通道出站。

    试运行期间可用月票

    根据物价局核定的价格，BRT一号线实行一票制，票价每人次投币2元，公交IC卡九折，不能使用各类月票和其他乘车卡。但在试运行期间，临时执行票价每人次投币1元，公交IC卡九折，可使用月票卡和其他乘车卡。

    不出站换乘车免费

    济南市公共交通总公司营运市场部部长邓军航介绍，快速公交要求的是封闭式站台，凭票进站，验票乘车，市民可以任意选乘经过该站台的BRT公交车，只要市民不出站台，免费换乘。

    BRT沿线换乘站点多

    在北园大街BRT快速公交的19个站点周围，还有普通公交站点与之相匹配，共同构成一个无缝隙覆盖的公交系统。

    市民可以乘下列车辆到达BRT站点：
乘坐120路、32路到达交通学院站点；
乘坐15路、127路、32路到达无影山路站点；
乘坐85路、32路到达无影山东路站点；
乘坐125路、4路、5路、35路、84路、111路、114路、50路、92路、K302路到达长途汽车站站点；
乘坐K68路、K95路、K57路到达东工商河路站点；
乘坐66路、30路、K107路、K95路、K68路、135路到达三孔桥站点；
乘坐30路、66路、K107路、K95路、K68路到达生产路北口站点；
乘坐K107路、K57路、108路到达北关北路站点；
乘坐14路、31路、112路、K107路、K57路到达历黄路站点；
乘坐3路、8路、K57路到达车站北街站点；
乘坐3路、8路、K57路到达南全福大街站点；
乘坐3路、8路、K57路到达北全福站点；
乘坐3路、8路、K57路到达全福立交桥站点。
    目前，有13个BRT站点均可乘坐上述公交车到达，余下BRT站点周边的普通公交站点正在建设中。

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快车道快不起来

    BRT快速公交，“快”是其区别于普通公交的最大特点。22日上午7时许，记者跟随第一班快速公交驶出黄岗站，7：46，车辆抵达全福立交桥终点站，全程11.5公里的路程足足用了46分钟，时速为15公里。一圈下来，乘车的郭先生表示：“快速公交原来也不快呀。”脸上似乎有些失望。

    记者看到，济南快速公交尽管采用专用道形式，为封闭式车道，但沿途路口、信号灯众多，很大程度上影响了快速公交“快”不起来。记者粗略数了一下，一号线全程十多公里的路程，仅路口就多达二十七八个，每到路口，车辆都需要减速甚至等候，大大影响了快速公交的营运速度。

    快速公交站点设置是否过多？济南快速公交一号线西起黄岗，东至全福立交桥，沿途11.5公里，共设有19个站点，平均600米设置一个站台，与普通公交的站点设置几乎不存在差别。对此，黄屯小区的魏先生认为，站点太多肯定会影响快速公交的速度，北京快速公交每站大约在900—1000米，只有保证了大站，才能为“快速”提供可能，BRT公交如果趋同于普通公交，将会丧失快速公交设置的意义。

    济南BRT公交站台位于马路中央，乘客需要通过斑马线横穿马路才能出入站台。一号线共设有19个站台，每个站台都配有斑马线，BRT试运行首日，记者发现，沿途斑马线过多，而且部分乘客并不按照信号通行，这给快速公交快速运行带来了一定影响，每到斑马线路口，驾驶员几乎都小心翼翼地减速慢行，以避开横穿斑马线的行人。

    专用道并不专用

    路权专用，是保证BRT快速公交快速运行的一个方面。济南快速公交一号线运行首日，记者乘车发现，BRT专用道并不专用，北园大街BRT专用道内，行人、自行车、摩托车、小轿车，甚至普通公交车的身影屡见不鲜。

    上午7时许，BRT车辆行驶到无影山东路附近时，记者看到，前方BRT专用道内，一行人翻越护栏后，正沿着专用道行走，驾驶员不得不急刹车减慢车速。

    在历山路与北园大街交叉路口西侧的快速公交一号线与二号线的交会点，专用道比其他路段宽出了许多，此处也成了车辆混行的重灾区。上午九时许，记者在站台内看到，虽然路口有交警在指挥交通，对进入BRT专用道内的社会车辆和行人进行规劝，但专用道内仍不断有自行车、摩托车、小轿车等社会车辆进入，甚至普通公交车也见缝插针挤进了专用道。

    路口执勤交警告诉记者，普通公交也是不允许进入专用道的。根据有关规定，车辆混道行驶可以进行200元的罚款，但现在快速公交刚刚运行，交警对进入专用道的社会车辆大都以劝阻为主。该人士告诉记者，专用道专用，社会车辆可能还守规矩，最严重的还是自行车和行人，尤其下雨天，BRT专用道上方高架桥可以遮雨，更容易出现行人、自行车、摩托车等进入BRT专用道混行。

    BRT渴望信号优先

    根据BRT快速公交设计方案，省城快速公交实行信号优先，一号线全线28个信号灯，16个路口，当BRT车辆到达时，行人过街路口均实行“绿灯”放行，对BRT公交采取绝对优先；12个路口实行BRT公交车辆相对优先，当BRT车辆行驶到这些机动车交叉路口时，信号灯会通过适当延长“绿灯”或缩短“红灯”的方式，降低BRT车辆路口等候时间。

    21日，快速公交一号线目前并未实施信号优先措施，每行驶到路口，BRT车辆同其他车辆一样需要按照信号灯依次通过，一定程度上也造成了快速公交快不起来。上午九时许，记者乘坐的BRT车辆行驶到历山路口时，前面信号灯为红灯，记者计算了一下，从记者乘坐的车辆停在路口到信号灯变绿足足用了一分三十秒的时间，丝毫体现不出信号优先。

    乘客进入BRT快速公交站台必须穿越马路，记者看到，省城快速公交一号线所有站台，全部设置在路口两侧，距离路口仅有几米的距离，由于并未实行信号优先，不少车辆刚一驶出BRT站台，便由于信号灯的原因被迫停在路口，一旦出现这种情况，也容易造成后面的BRT车辆无法进站，从而影响快速公交的运行速度。

    护栏个不高“跨栏”埋隐患

    为了将BRT快速公交专用道与普通车道区别开来，济南快速公交一号线采用“封闭式”运营模式，中间采用白色护栏将BRT专用道与普通车道分离，实行路权专用。然而记者采访时发现，由于一号线设置的隔离护栏个头有点低，BRT试运行的首日，专用道内便出现了不少“跨栏”一族，不仅影响了BRT车辆的运行速度，也埋下了安全隐患。

    22日，记者在北园大街看到，由于专用道隔离护栏个不高，而且高架桥下面的隔离带很多地方都没有阻挡，一些图省事的市民不顾危险，时常出现跨越护栏进入专用道甚至穿越马路的现象。一位驾驶员感慨地告诉记者，翻越护栏太危险了，BRT快速公交当初设计的平均时速为每小时22公里，比普通公交车的行驶速度大大提高，一旦车辆在高速运行中，前方出现行人翻越护栏的情况，非常危险，如果这个问题得不到解决，可能给快速公交的运行埋下隐患。

    快速专用道并未实现“全封闭”。快速公交一号线试运行首日，记者发现，沿线不少BRT专用道尚未实现“全封闭”，依然与社会车辆混行，一定程度上影响了BRT车辆的运行速度。22日上午，记者看到，东泺河、三孔桥、历山路等路段快速公交线，部分路段并未设置专用道隔离护栏，当BRT车辆行驶到这些路段时，车速明显慢了许多。

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“双快”道路确保通行空间

“在国内建设BRT的城市中，只有济南的道路是‘双快’道路。”济南市有关人士告诉记者，济南是泉城，保泉压力比较大，由于怕破坏泉水走向，在泉水的核心区域和东部以及南部的涵养区，是不允许建地铁等轨道交通的。因此，济南市只能建设BRT，通过BRT公交车的大运量以及快速来解决公共交通比较拥挤的问题。

    前不久，记者在北京和杭州体验BRT时发现，北京BRT一号线起于北京城市中心前门，止于德茂庄，线路全长16公里，是北京南北交通的主轴。杭州快速公交一号线西起黄龙公交中心，东至下沙高教东区，贯穿主城区的东西，全长23公里。这两条BRT线路都是平面交通，没有建设高架路。

    由于BRT公交车要独立占用一个车道，记者在采访时发现，在这两个城市的上下班高峰期，社会车道上的车辆比较拥挤，BRT车道相对比较空一些，对比明显，再加上部分信号灯还实现了优先，对社会车辆的运行产生了一定的影响，部分市民意见比较大，公交部门也承受了巨大的压力。

    为解决这个问题，济南市为开通第一条BRT线路的北园大街，规划和建设了“双快”道路，即上面是高架快速路，下面是快速公交。地面道路为双向6车道，中间两个为BRT专用道，其余的为社会车辆道路。高架路上的运力非常大，只要是想赶时间，社会车辆都可以避开地面道路，通过高架路快速通行。这样的道路设计，在保证快速公交运行的同时，也能最大程度地保证社会车辆的通行。

    除了北园大街外，二环东路以及二环西路也都将建设“双快”道路。“十一五”，济南市的“两横三纵”五条公交走廊，都将以“双快”道路为主导。

两种车辆降低运营成本

    记者在北京和杭州这两个城市采访时发现，北京BRT和杭州BRT都是靠18米的公交车运营，其中，北京为90辆BRT公交车，杭州的BRT公交车总量也有近百辆，每辆18米的BRT公交车造价为150万左右。北京和杭州公交部门有关人士表示，未来再增加BRT车辆，还将继续选择18米的“巨无霸”。

    相比北京和杭州，济南的BRT公交车有两种车型，12米的公交车和18米的公交车，共55辆，其中，12米的40辆，18米的15辆。有关人士告诉记者，平时道路上主要靠12米的BRT公交车运行，到了上下班高峰期，18米的公交车将相继上路，用于“销峰”，增加车辆的运力，确保市民的正常出行。

    该人士表示，18米车的造价和北京、杭州相差不多，都在150万元左右，但12米公交车价格相对低廉一些，每辆的造价在80万元左右。采购12米的公交车，可节省资金，近些年来，省城在公交投入方面大大增加，但和北京以及杭州相比还是有一定差距的。

    另外从济南的实际运力来看，采用两种车辆是最经济划算的办法。据统计，济南北园大街沿线出行的人数，和北京以及杭州相差比较多，因此主要靠12米的BRT公交车来运行，既经济又划算，能大大降低运营成本。

“济南模式”为兄弟城市提供借鉴

    据了解，根据规划，未来济南市BRT线路的运行，也都计划采用北园大街的模式，用两种型号的公交车载客。

    据了解，济南是从2004年开始BRT研究的，2006年10月，在巴西专家的指导下，开始对BRT线路客流预测及常规公交线网的调整立项研究，直到2007年5月18日，才明确北园大街要建设BRT公交线路。经过反复的论证和修改规划方案，才形成现在的北园大街以及历山路的BRT线路。

    “济南有自己的特殊情况。”公交部门有关人士告诉记者，在济南建设BRT前，国内已经有北京、杭州、重庆、常州等城市建成了BRT，已经有了不少现成的经验，济南在建设BRT时，实际上是参考了这些城市的优点，同时结合济南当地的实际情况打造的。“双快”车道、左右开门可以转换、两种车辆运行等都是“济南模式”的体现形式，从试车和试运行的情况来看，也比较符合济南的实际。

    据了解，除了济南外，成都、西安、武汉、深圳、广州、厦门等城市，也都在积极规划和建设BRT，已经有不少城市的公交部门来济南取经。

    “BRT是一种新的便捷的运行方式，没有固定的模式。”济南市市政公用事业局有关人士表示，现在全国不少城市都在积极探索BRT，有的城市已经确定要上BRT项目，济南是一个省会城市，BRT形成自己“济南模式”后，必将为兄弟城市BRT建设提供一个可以值得借鉴的模本，有着良好的参考价值，也可以为其他城市发展BRT提供相应的帮助。

“双快”车道两种车型

    本报记者戚淑军彭东王海涛常新喜实习生李群康丽邸一

    “双快”车道，左右开门可以转换，两种车辆运行……22日，省城BRT一号线开始试运行，与BRT的“北京模式”、“杭州模式”相比，济南的BRT也有着自己明显的城市特点，形成了独特的“济南模式”。有关人士表示，“济南模式”的出现，将给和济南一样的省会城市发展BRT提供一个可参考的模本。

BRT公交可变普通公交

    记者在北京和杭州采访时发现，北京的BRT站台在道路中间，公交车全部是左开门；杭州BRT站台全部在道路两侧，公交车为右开门。22日，省城BRT一号线开始试运行，细心的市民可以发现，在北园大街运行的BRT车辆，左右都有门。这是为什么呢？

    省城公交部门有关人士告诉记者，车辆左右开门，也是符合济南市的“市情”的。与北京和杭州相比，济南未来开通的BRT线路，有可能是混行线路，也就是一段是BRT公交车专用道，另一段可能是普通公交车道，比如说BRT二号线，在北园大街和历山路上有专用道，上了经十路就是普通公交车道了。

    在BRT公交专用道上，站台是在中间的，车辆必须要左开门；在普通公交车道上，站台在道路的两侧，必须要右开门。因此，济南市的BRT公交车是左右都能开门的。其实，BRT公交车左右开门的转换也非常简单，只需要按一下特制的按钮就可以了。

我爱公交

晚报文章

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BRT一号线试运行，引起了市民极大的关注。今后，济南的BRT如何发展？哪些道路率先通上BRT公交？济南将形成怎样的BRT公交网络？……22日，记者在采访中了解到，济南市已作出了详细的BRT公交发展规划，其中5条道路将率先通上BRT公交车。



    打造“两横三纵”五条道路先通BRT

    根据初步规划，“十一五”期间，济南市将加快城区公共交通建设步伐，到2009年第十一届全运会前，形成“两横三纵”的BRT网络。“两横”即为北园大街、经十路，“三纵”为历山路、二环东路、奥体中路，这五条道路将全部通上BRT公交车，形成五条便捷的快速公交走廊。

    这五条快速公交走廊建成后，省城东部将形成一个比较完善的环状BRT网络，其间以普通公交线路为补充。2009年全运会前，济南城区将初步形成“五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络框架。京沪高铁西客站、长清科技园等都给BRT公交预留了空间。

    目前，济南市正在进行二环东路、工业北路、经十路等城区道路的BRT建设、运营的方案论证。根据初步规划，BRT快速公交将贯穿经十路全线，其中经十路二环东路至二环西路段采用公交专用道，改造现有公交站台；经十路西段、东段建设BRT专用道，新建BRT站台。工程计划上半年完成前期准备工作，下半年开工建设，年内完成主体工程施工。

    建10条BRT线路二环东路初定14个站点

    根据初步计划，明年年底前，济南市将建成10条BRT线路，BRT线路总长度将达到100公里，配备BRT专用车辆500部，预计高峰发车间隔最多不超过五分钟，单车载客量1000人次/日，日客流量可达到50万人次。

    这10条新建BRT线路分别是：
奥体中心—工业北路—全福立交桥—黄岗；
燕山立交桥—济南西客站；
长途汽车西站—全福立交桥；
济南火车站—新火车东站；
奥体中心—泺口；
全福立交桥—领秀城；
奥体中心—长途汽车总站—八一立交桥—黄岗；
青龙桥—彩石；
市五院—历城汽车站；
市五院—长清。
    在济南的BRT建设中，二环东路是一条中轴线，把主要的BRT线路都连接了起来。根据初步规划，该路BRT系统由燕山立交至将军广场，全长8680米，沿途设14个站点，包括燕山立交、文化东路、和平路、甸柳庄、山大南路、华龙路、花园路、鑫达小区、轻工业学院、全福立交、荷花路、石门、将军集团、将军广场。

    建设10个公交场站黄岗场站率先运营

    根据初步规划，省城在建设10条快速公交网络时，还将建设10个与之配套的公交场站，主要为营运车辆服务。其中，黄岗、全福立交桥、彩石将作为近期公交场站、远期公交枢纽建设，担山屯、张马屯、济钢将建成以停车服务为主的场站，领秀城、燕山立交、济南奥体中心、北园立交桥将建成首末站和换乘中心，同时用于营运车辆临时停车。

    目前，黄岗公交场站已基本建成并投入使用，除了发车区和停车场、监控系统等必需的设施外，这里还将建设洗车房和公交车加油站。该场站也将成为未来其他场站建设的样板。

    另外，为便于城区各类公共交通方式的换乘，济南市还准备建设六个公交换乘枢纽，主要服务于乘客上下车和换乘、运营调度、临时停车。济南西客站、新火车东站规划建成区域综合交通枢纽，长途汽车总站、甸柳庄规划建成城市公交节点枢纽，济南火车站、市五院也将规划建成换乘枢纽。

    近期主打BRT远期将建轨道交通

    据了解，目前，济南市共有公交车3500余辆，公交场站近百个，年营运里程1.55亿公里，公交站点4000余个，公交车专用道近百公里。但由于城市发展速度太快，济南的公交车承担的压力比较大。

    “近期济南将以规划建设BRT为主。”有关人士告诉记者，BRT由于建设方便，将成为济南近期发展的重点，但济南市仍然在论证建设轨道交通，建设轨道交通的位置都在泉域之外，主要集中在京沪高铁西客站片区。西客站片区将规划建设两条轨道线，这两条线相交于西客站，共计划建设九个站点。

    根据规划，西客站片区内也将建设BRT快速公交系统。为了方便交通，该片区内的BRT网络将呈“ｆ”形，北园大街延长线上的BRT快速公交在行驶到腊山北路后转向南去，经过腊山继续向南。横向的ＢＲＴ线在经十西路上，横穿片区的同时，串起济南东中西三城区。

    “ｆ”形的ＢＲＴ网络和轨道交通并非各自独立，而是在三个路口处交会，实现ＢＲＴ和两条轨道交通线的换乘。三个换乘点分别位于腊山北路和北园大街延长线路口、腊山北路和张庄路延长线路口以及大金路和经十西路路口。

    为方便市民，两条轨道交通线可以在三个路口实现和BRT公交车的换乘。

robrik

规划很好
可惜不能一夜之间完成
又要漫长的施工，比较烦

济南公交

一条比一条夸张

济南公交

各大报纸都是大篇幅报道ｂｒｔ

济南公交

所谓济南模式就是配车以12ｍ为主，18ｍ为辅　

恨爱

何为双快，不明白。难道外地都是在一个车道上运行吗？济南能快起来吗？

笛韵

以后请标出选自的出处....
"本报","本报"的....啥报啊!!!!!

木马巴士

还不够低调么，连开线通知都没有，所有宣传都是各媒体自己听到风声跑去采访的，公交公司事先没邀请任何人、没举办任何开线仪式，连普通线路也会有开线仪式的，ＢＲＴ却没有