信号优先是“以人为本”

航歌

昨日下午，济南BRT1号线上迎来两位特殊乘客——巴西BRT专家保罗和台湾公共交通专家张学孔。其中张学孔教授亲身乘坐BRT公交车从黄岗站场一直到历山路站，途中就济南首条BRT线路的运营，他和记者畅所欲言。

BRT1号线干线作用初显

　　昨日下午3点，记者从北关北路BRT站台上车后，见到了正在乘车体验的张学孔。他是BRT和公共交通优先的倡导者，先后来济南六七次参与BRT的论证规划。

　　记者：济南北园大街BRT1号线从昨天起开始试运行，您这次乘车对济南BRT有什么感受？

　　张学孔：我从黄岗站场出发，坐BRT公交一路过来看到人还是蛮多的，这说明北园大街BRT干线的作用已经开始显现出来。

　　

　　信号优先是以人为本

　　记者：你考察过国内外多个建设BRT的城市，济南BRT的车速给您的感觉是快还是慢？

　　张学孔：出行速度还可以，但是还有提升的空间。在信号优先上，济南还没有完全实现设计上的信号优先。

　　记者：很多人，甚至有些部门担心信号优先会给机动车通过路口带来困难，您怎么看？

　　张学孔：这要看从哪个角度考虑问题了，站在大多数人的角度考虑，保障BRT信号优先，一个信号可让公交车上100多人很快通过路口，换成小汽车，也就只有一二十个人，道路资源利用率太低。

　　记者：完全实现信号优先，会不会造成交通拥堵呢？

　　张学孔：不会，只要确定合适的信号分配比率，不会导致交通堵塞，大家都应树立公交优先的理念。  

　　

　　专用道旁多设禁行标志

　　记者：您对济南的BRT站台建设还有哪些建议？

　　张学孔：我坐了几站，感觉济南BRT站台的站名字号太小，比如说历山路这一站，应该在电子站点图的旁边墙壁上用醒目的大字标上历山路站的字样，看上去更醒目一些。

　　记者：其它设施呢，比如专用道等方面。

　　张学孔：说到专用道，刚才我在车上看见还有汽车进入BRT专用道的现象。我认为交警应该在公交专用道旁多设一些禁行标志，提醒驾驶员不要进去。