解决资金问题有一个办法

Goodwood

现在公交企业属于国资委监管的企业,对于中国经济迅速发展,国有企业上市发行股票也是迟早的事情.如果以后大连公交客运集团上市成功,粗略计算可以发行3500万流通股.发行价位可以是10.96人民币一股.每个在职的公交职工也可享受大连公交客运集团的股票所有权.如果大连需要建设地铁等重大交通项目时,便可向中国证监会提出再融资的申请,这样钱就不在是问题的根源.人活在世上要自食其力不能老让国家养活这么庞大的企业,长此以往这样的经济建设会把国防建设拖夸的,到那个时候何谈《中国富强雄起》。

公汽联营公司

让一个大连版本的“巴士股份”上市？

qqgod

严重亏损企业，谁投资。。。

么用

又是一个异想天开的梦想~~~

沸煮鱼

连年亏损的怎么可能通过证监会审核上市

ywk

个人总结公交无非以下模式：
1、完全政府担当，按财政拨款的事业而非企业模式运行，如北京公交。
2、由有实力的企业以“副业”形式运营，政府响应在其赚钱“主业”上给予税收等优惠。如交运|远大的模式。
3、线路个人承包。（已经证实完全失败，除非在这块彻底放开价格）
4、以公交运营为主业的公司化经营，通过社会融资更新购置车辆，如上海公交。（这个需要在较高的经济社会发展水平下，而且在1元价格下很难实行，起码得1.5元以上的平均价格）楼主的建议比较接近该模式。不过已有北京巴士的前车之鉴，需要格外谨慎。

总之，无论公交以什么模式搞，都不可能指望在1元限价下能从线路运营本身上赢利，除非有特别强能力运作广告、包车等“副业”。

么用

公共事业必须要有ZF作依托，否则根本不能生存。

Goodwood

原帖由 ywk 于 2008-5-31 20:03 发表
个人总结公交无非以下模式：
1、完全政府担当，按财政拨款的事业而非企业模式运行，如北京公交。
2、由有实力的企业以“副业”形式运营，政府响应在其赚钱“主业”上给予税收等优惠。如交运|远大的模式。
3、线路 ...

第4条,其实是个很好的办法.是可行的一个好办法.

Goodwood

原帖由 qqgod 于 2008-5-31 17:47 发表
严重亏损企业，谁投资。。。

发行股票后,机构,基金,QFII,大中小股民会购买股票。。。。。。

Goodwood

原帖由 沸煮鱼 于 2008-5-31 19:18 发表
连年亏损的怎么可能通过证监会审核上市

那要看你如何看待“亏损”了，自己体味吧。