看看405晚高峰之盛况

hanyu

原帖由 ca6104sh2 于 2008-6-1 15:14 发表
405客流恐怖

更换工作单位以后，好久没坐405了，今天去市中心，等了三辆车几乎车车都是满的，第四辆车也是好不容易挤上的，应该说现在的405配车也不少了，从它的来车间隔可以感觉出来，是BRT通车后，414更改进泡崖后的行车路线了，还是经济适用房住户入住后，增加了客源。

hanyu

快速公交那里更离谱 眼看着一个18米车出来 上满人 开车 站台上的人都没少 在外面没刷卡的都在排队 队伍没往前走几个人
BRT的偏客问题和原先的3路如出一辙，虽然始发站人比较多，（尤其是晚9点开始，兴工街有一个商业区下班高峰），这些人行车有一个特点，等坐的多，而目的地，大多也是泡崖。

畅想

405车百公里给31个油，就泡崖村里的坑洼道能不费油吗。

unsonique

原帖由 cherry 发表
请大家严重关注405车的尾气，才几天就冒黑烟了，同型号的8路，19路，怎么就挺好，难道就是油标订的太低？专用道那么好的路面再不省油，也应该从自身找找原因吧，看看他们起步时怎么加油门大伙就明白了，难道省油就靠熄火？脚轻手快，多滑少带，这是公交公司连刚出班司机都知道的啊朋友们。405的车现在启动时，启动机要转好多圈车才能着，而我以前检8路道依兹是一点就开，从五四到姚家根本不熄火，而且405这批车带缓速器，熄火和空滑缓速器根本不起作用。另：以前在姚家感觉外聘司机真不错，现在让405的弄的感觉全变了，也许是转正后变狂了？以上是个人观点也请各位热爱公交的朋友关注。楼上说时间长肯定完蛋，其实现在已经差不多了。

不仅405，有相当多的线路都是这个毛病。除了油标等外因，一个重要原因是汽油时代流传的习惯，换开柴油车之后，司机仍然认为柴油机同样可以沿用此方式。汽油时代，熄火滑行是一种省油的好办法；但是对于柴油来说，特别是现在有涡轮的柴油机来说，这点节约完全得不偿失，反而导致高昂的维修费用。除了造成黑烟，还直接导致涡轮的损坏。现在很多车发动之后都有一种不正常的嗡嗡声，这就是涡轮已经完蛋了的征兆。长此下去，别的不说，看看有朝一日其他线路接手405车之后会发现这车让他们左索成什么样！
至于说外聘司机，8路只能算作一个特例，如果想了解外聘司机的真实形象，请询问冠忠的同事。冠忠的那些外聘绝对会给你耳目一新的感受

骄傲的荣誉

听405司机聊天，405可能要换一批司机啦！

CAHFFDD

405现在跑着跑着经常会有刺耳的怪声,这车确实经不起折腾.

么用

原帖由 unsonique 于 2008-6-1 20:46 发表
不仅405，有相当多的线路都是这个毛病。除了油标等外因，一个重要原因是汽油时代流传的习惯，换开柴油车之后，司机仍然认为柴油机同样可以沿用此方式。汽油时代，熄火滑行是一种省油的好办法；但是对于柴油来说，特别 ...

是的，汽油出身的司机开柴油，1是拖档，2是强制牵引，3是熄火滑行~~是导致车辆受损严重的主要原因之一。其次是维修保养技术跟不上（多是汽油维修工），配件质量差也是主要原因。

么用

405乘车拥堵的问题，已是上层领导所意识到的了。没办法，当初有很多的“梦想”都没有实现。弄得乱七八糟。现只能用3分微薄的力量援助一下了。

unsonique

原帖由 么用 发表
405乘车拥堵的问题，已是上层领导所意识到的了。没办法，当初有很多的“梦想”都没有实现。弄得乱七八糟。现只能用3分微薄的力量援助一下了。

405上三轴就有意思了

么用

哈哈。那等“能人”帮405办吧

CAHFFDD

405三轴的话在泡崖那边不知要撞到多少电线杆子.

unsonique

原帖由 CAHFFDD 发表
405三轴的话在泡崖那边不知要撞到多少电线杆子.

后轴随动转向？只是想换三轴的话就该换人了

小面包

主要就西安路商业区的营业员下班造成的，但是也不能在这段时间光增加车辆这么简单，因为这段时间单向客流确实很严重，最好的办法就是发班车，要不然实在想不到更好的办法了

小夜曲

原帖由 unsonique 于 2008-6-1 20:46 发表
不仅405，有相当多的线路都是这个毛病。除了油标等外因，一个重要原因是汽油时代流传的习惯，换开柴油车之后，司机仍然认为柴油机同样可以沿用此方式。汽油时代，熄火滑行是一种省油的好办法；但是对于柴油来说，特别 ...

就这样被做锁完了

4-1230

是否可以在晚间下班高峰时间组织一部分车辆在兴工街或五一广场发加车
根据客流密度的增长和下降，来安排晚间高峰加车的始末车时间。。。。。。