ZF投入资金还不够多

鈁方

大洋新闻 时间: 2010-07-09 来源: 广州日报
http://gzdaily.dayoo.com/html/2010-07/09/content_1020936.htm
网友学者昨日纵论制约公交发展因素：

　　在昨天交通运输局发起的讨论会上，大家都有个共识，发展公共交通要“公交先行”。对于制约公交发展的症结，网友、专家学者都“剑指”ZF财政补贴有限。完善公交与市民搭乘谁先行？对此， C2000管理员梁宇辉提出了个新概念“超常规手段发展公交”，鲜明地倡议“ZF投入先行。” 佛科院道路与交通工程设计研究所所长曾小明则建议，人大、政协给市ZF提案的时候，研究将公交服务水平发展到一定程度时市ZF、各区ZF需要投入的具体的资金量，以制度化的形式保证3~5年内在公交发展上有持续的投入。

　　一网站管理员



　　梁宇辉：用超常规手段发展公交

　　“所谓超常规手段发展公交，指的是ZF要耐得住前期亏损的‘寂寞’，新增线路肯定坐的人会很少，但公众是需要一个周期引导的，一个餐馆开业后尚且需要一段时间才能盈利，更何况是这种公益性质的事业呢？”

　　昨天，网友、专家学者都直指公交发展难的症结在于ZF财政补贴有限。每年投入公交的资金，深圳有20亿元、广州10亿元、常州是7.5亿元，而去年禅城ZF为公交发展投入的补贴仅1亿多元。

　　“建议用超常规手段发展公交”，C2000管理员梁宇辉倡议，市ZF需要加大公交上的投入，“等公交发展起来了，市民自然都愿意来坐公交，以此形成良性循环。香港很多老板都坐地铁、公交出行的，因为他们的公共交通系统很发达。”

　　他还提出，佛山公交票价偏高，“北京坐公交只用4毛，广州现在还有1元的公交车，但佛山很多镇巴的收费偏高，其他城市的公交发展都有赖于ZF的投入。”



　　“石湾公”：五区公交需互补调配

　　“公交线路规划设计绕路很厉害，我现在告诉身边的同事，要去祖庙不用看车的路线，有车就上，反正总会绕到那里的。”

　　“石湾公”说，上世纪80年代，佛山很小，虽然公交车很少，但相当准时。只要算准时间到公交站候车就可以了。“我儿子很小的时候让他独自一人搭公交车去石湾，只要跟公交司机交代一声让他在哪下，司机都会点点头表示没问题”，他说，“反观现在，公交车绕路、超载、飞站、司机骂人的现象却时有发生”。

　　“石湾公”特别指出，公交线路规划设计绕路很厉害，“我已经退休了，公交绕路就绕，反正我有的是时间。但是，年轻人要上班，是要赶时间的。”

　　石湾公认为，佛山五区公交为什么发展不起来，与各区各自为政有很大关系，市交通局没有将其统筹起来，浪费了很多公共资源。“禅城和桂城连接得那么紧密了，但很多公交线路还是分开的，禅城到不了桂城，桂城也很少车来禅城。很多线路其实可以连起来直行。建议五区的公交协调互补，既有利于市民，又不浪费资源。”“石湾公”在会上还直接质问市交通运输局的参会领导：“你们有哪些人是经常坐公交车的？”



　　网友

　　“正太leon”：建议大站设公交枢纽

　　“人少的地方偏偏建一个那么大的交通枢纽站。而像东建世纪广场、东方广场，人流密集，公交线路多，是否可以考虑建交通枢纽站呢？”

　　新佛山人“正太leon”认为，公交司机的服务态度不是一般的差。ZF购买了服务，为何服务还这么差呢？TC公司的人员应该走出去监督公交公司。“我经常看到有乘客被拒载，公交司机就当看不见。工资低、劳动强度大，但这并不是将气撒到乘客身上的理由啊。”

　　在硬件方面，他认为交通枢纽站的建设太过浪费。比如“凤凰岗”和“岭南大道的交通枢纽站”客流量都非常少，每天去那里转乘的人估计不足50人。“正太leon”表示，自己经常在东方广场搭乘公交车，很多人上车时刷卡显示“0.7元”，这就说明，在此换乘的人非常多。

　　市民、司机对公交线路调整建议

　　增开班车

　　1.开通火车站—汾江路（伊丹友好中心）直线车

　　2.高峰期加开岭南大道—华夏陶瓷中心临客

　　3.文华路—季华园

　　4.文华路—东方广场

　　调整线路

　　1.将146终点站延伸至陶瓷采购中心

　　2.将107路的始发站移到亚艺公园东门

　　3.上班高峰143、142支援133、136



　　市人大代表

　　朱延通：吸引社会资本投入公交领域

　　“负责公交线路调整的领导及工作人员至少持续体验公交不少于半个月到20天的时间，才可能规划出合理的线路图。”

　　“前天人大召开了限摩与公交发展的座谈会，限摩还是要先做好公交的配套工作，目前公交线路还存在效率低、缺乏公交衔接等问题。”市人大代表朱延通介绍。

　　“影响公共交通的主要矛盾不是摩托车，而是私家车。”朱延通称，“摩托车目前的保有量是120万辆，只要有10%的摩托车车主将来转开小汽车，就有12万辆的小汽车需要上路，实际上到时候摩托车转小车的比例可能还更大，道路等公共交通的配套设施做好准备没？”

　　朱延通建议吸引更多的社会资本发展公交，“发展公交不能单单靠ZF财政的投入，最好能吸引更多的民营资本、国有企业投入资金到公交领域来。”

　　朱延通建议，为了吸引更多的人乘搭公交，建议ZF给公务员发放公交补贴，引导他们更多使用公交上下班，同时也为普通乘客提供更多的乘车优惠。“发展公交还需要轨道交通、公交、的士等公共交通工具协调发展，如果乘坐出租车的费用能降低，能分流一部分原来开小车的高端客源。” 朱延通表示。



　　政协委员

　　伍宇漩：建公交智能化站台

　　市民代表高阿姨在座谈会上提到，公交车在公交站前排起长龙，还没来得及看清楚公交车的标识，它就扬长而去。

　　对此，政协委员伍宇漩提议，公交建智能化站台、完善公交标志、标识，通过LED显示屏提前数分钟“预报”即将到站的公交车，便于引导市民上公交。



　　专家

　　曾小明：市民应培养换乘意识

　　“市民有必要培养换乘观念，佛山从一个小镇发展为一个有100多万人口的城市，城市的空间、距离发生了巨大的变化，市民的出行习惯没跟进改变。”

　　“公交优先，必须财政优先”，佛科院道路与交通工程设计研究所所长曾小明谈了公交发展的一些深层次思考，“2008年禅城公交实行TC制度以来，禅城区每年投入几千万元发展公交，投入水平明显提升，但这个投入还不够，包括司机待遇低等市民集中反映的公交问题，关键在于财政投入，ZF需要将蛋糕做大一点。建议人大、政协给市ZF提案的时候，研究将公交服务水平发展到一定程度时市ZF、各区ZF需要投入的具体的资金量，每年的递增幅度都应该制度化地确定下来，保证3~5年在公交发展上有持续的投入。”

　　目前公交绕路较明显，曾小明表示，“部分线路是受广佛地铁施工影响，相信10月底等工程建设完工后会明显缓解。至于固有的公交线路设置不合理的问题，公交直线率一般在1.4左右较合理，佛山部分公交的直线率达到2，存在线路兜圈多的问题。也不是所有道路都必须拉直，拉直后也未必被公众接受。

　　除了公交线路存在设置不科学的地方外，曾小明认为市民有必要培养换乘观念。他还举例，“香港的公共交通体系很发达，市民居住地500米以内一般都有公交，但香港市民从地铁、公交下来以后也还要走15分钟才能到目的地。”

　　市交通运输局：禅桂新线路调整中旬公布

　　昨天，市交通运输局副局长骆健庭透露，公交优化调整的重点在禅桂新地区，将来各区的中心区、中心镇都将建快速通达“直行巴士”。

　　他还表示，“市交通运输局已就市民上下班的公交出行进行大规模的调查，第一阶段的线路调整将于7月中旬公布，大范围的调整将在年内推出。星晖园、陶瓷采购中心等地的公交盲点、主干道缺乏直行公交等问题，都有涵盖在调整方案内。”

谜男UFO

深受佛山公交影响的我路过。
什么时候，南海公交才有望到10点还有车可以坐？