尽管现在拆线，撤线的动作少了，但还是想说说

649

现在长线还有的是701 707 715 717 718 728 729 731 740 750 751 753 758 800 801 810 826 836 846 849 852……不少呢 何况677 689 691 693 696 697 698 699也很长……

jack2005

总之一句话，之前该干的事不干，都等到现在了。
尤其TM 的M9，上世纪的工程，都等到现在房山要开了还完不了工，弄得房山是条废线！

BK6180B

一些长线巴士自己都弄不下去撤了，线路太长堵点多对司售和乘客都不好。不过很多经典线路也是巴士开的（合并的），比如著名的322、48联运=848，9专+太和乡专线=729。

ed4avin

一些长线巴士自己都弄不下去撤了，线路太长堵点多对司售和乘客都不好。不过很多经典线路也是巴士开的（合并 ...
BK6180B 发表于 2010-7-10 09:50

太和乡专线现在还有，729的区间车

Teutonic.K

我支持楼主说的。现在长线拆的太多，站设置太多。地铁里程到一定程度公交长线可以适当撤销，毕竟要分主次。不能盲目。二号线全是换乘站的时候，那样二号线就真的可以成为精华，公交长线就真的可以全部撤销了。
PS Z—S—06兄弟咱就别再说743了…

67001

应适当保留长线车，减少换乘次数，方便乘车出行。

午饭

公交的运行范围科学的讲应该是15-10公里之下，旅行速度也较低。不适合长途旅行。

楼主所说的地铁时代，个人认为还比较单一，轨道交通应该是多元化的。地铁只是一种存在形式。

比如日本、欧美一些其公交车只在小区域内行驶，与轨道交通车站接驳，与其余地区的接驳基本全靠轨道交通。并且轨道交通在日本通过无数支线甚至实现了门对门运输。车站就设在住宅区旁边或住宅区中心地带。
轨道交通运行速度快，正点率高，舒适度高，以其本身的高效性和速达性赢得了发达国家和部分发展中国家的青睐。特别是一些快线、直通线更能体现轨道交通的便利。比如纽约地铁各线的快线；东京地铁浅草线与京急公司羽田空港线、京成公司成田空港线两条线路进行直通运转，旅客从一个机场下了飞机，只需乘坐一次快特列车，就可以在短时间内到达数十公里外的另一个机场继续旅行，并且，其最高运营速度可以达到120KM/H。
轨道交通拥有独立路权，在客流从地面交通引向轨道交通的同时，缓解了路面拥堵，减少了公交车进出站给路面带来的压力，解决了长期以来道路交通秩序混乱的现象。
轨道交通的发展也加快了城市化、同城化的进程，也带动了一些地区的经济发展。例如东京的多条线路把其郊区、周边城市紧密连接在一起，人们在距东京几十甚至一百多公里的地方居住，搭乘轨道交通往返于东京通勤，票价不高，且时间完全可以保证。东海道本线、山阳本线（一条线，大阪以东称作东海到本线，大阪以西为山阳本线）和阪神、阪急、京阪、近铁等私铁营运的错综复杂的轨道交通线路，把京都、大阪、神户三座相邻的城市紧密地联结在了一起，形成了京阪神城市圈。在铁路沿线，高楼、住宅林立，完全看不见农田，丝毫没有城市边缘的迹象。日本近畿地区宝冢的戏剧业，借助了阪急电铁宝冢线发展了起来，在世界上享有盛誉。位于东京西端的高尾山，由于有了京王电铁高尾线，发展了起来，每天都有日本国内外的游客前去登山游览。
综上所述，轨道交通时代已经到来。人们会逐渐摒弃陈旧的出行观念，接纳轨道交通，合理修建和利用轨道交通，让轨道交通为生活提供更大的便利。

david9079

其实已经保留了不少了，6字头30千米以上的604 610 627 628 629 630 631 633 639 640 641 642 643 645 646 649 653 656 657 658 662 670 677 683 687 689 691 693 694 695 696 697 698 699

HINAGIKU

现在干工程都是，招标谁给的回扣多就用谁，只要XX皮包公司承诺能给招标商和甲方的老大多少回扣，这活就是你的，然后皮包老大再把得到的主项目分给真正能干的厂家，可是分下去会使劲压价而且也是谁给皮包公司的回扣多就用谁，于是就找一帮乌烟瘴气的烂公司去凑合这一件事，钱国家投了，老百姓的钱啊！但是挣到钱的不是真正有技术的厂家，而是都叫甲方的贪官、招标公司、设计院和承包商黑掉了，厂家拿不到钱就用不起好设备，于是只能凑合，大家都凑合，就是豆腐渣，而且协调不利，就永远干不完。这就是我国的良好制度。

午饭

现在干工程都是，招标谁给的回扣多就用谁，只要XX皮包公司承诺能给招标商和甲方的老大多少回扣，这活就是你 ...
HINAGIKU 发表于 2010-7-10 13:46

貌似跟工程没什么实际关系吧……

BK6180B

太和乡专线现在还有，729的区间车
ed4avin 发表于 2010-7-10 10:45

太和乡专线已经被巴士撤了，原版客2的太和乡专线是前门--太和，巴士期间729只保留到旧宫，有729支前门--太和，后来729就没有去太和的了，最远只到旧宫。

巴士爱好者

对对，上海市在我们前头，但是人家尽管松江通了地铁，但是公交并没有撤销或者调整，仅沪松线就3条，可咱们呢？开一个5号线调整了20多条，这就不行了，不能独在死胡同里啊，地铁的能力固然比公交大，但也有不着急的比如像我，我就喜欢坐公交，所以一定要两手准备

z-s-06

现在保留下来的“穿城超长线路”已经是凤毛麟角，我所能想起来的也就剩下728，729，846，852，826，7 ...
tonylium2 发表于 2010-7-10 00:25

那倒是未必。
我对长线还是很乐观的，毕竟补贴不可能长期这样下去。公交早晚要回复原来的私有制、早晚要以盈利为目标。所以即使20年后拆了，再过20年，也会重新合并回来。我心目中完美的公交网络，是30%的超长线（40km+、有人售票）和70%的超短线（10km-，无人），以及发达的地铁网络（不妨拿深圳对比一下）。即使有地铁的竞争，只要不是ZF补贴，在公平的竞争环境下，长线一定是比短线赚钱的（就像原来732比现在332和665加起来，刷卡量还多）。
现在，ZF强制打破了这种公平的局面，其做法本身就是愚蠢的，结果自己也陷入了一个僵局，自己赔钱，还让乘客骂，就像进驻在伊拉克的美军一样骑虎难下，为了保住他的面子，不得不苦苦硬撑。到了一定的时候，等他真的撑不住了，就只有还公交一个公平的竞争环境，促进良性竞争，才能使公交走上为人们服务的道路。

嗯，说得有点杂乱无章，各位理会意思就是了~

午饭

对对，上海市在我们前头，但是人家尽管松江通了地铁，但是公交并没有撤销或者调整，仅沪松线就3条，可咱们呢 ...
巴士爱好者 发表于 2010-7-10 17:59

地铁的开通是为大多数人服务的，因为有这个需求所以才开通地铁。但是与之重复的公交车在其本身缺陷例如速度慢、舒适度差、自动化程度低下、能耗大、消耗劳动力等同时必然会出现一系列问题。比如欠员严重、运力过剩导致亏损等。如此一来减车撤线是必然的。
可以说的是，社会节奏在逐步加快，人们的生活节奏也在加快。一个国际化还停留在原始的交通形势下是绝对不行的。北京的对公共交通形势改革是基本正确的