飞奔的“公交列车”
——北京祥龙公交客运有限公司发展纪实
作者：潮 润 孙 之 编辑：戚本逊 日期：2006-08-30
引子 时光回溯到1999年。4月1日这一天，京城人欣喜地发现，34部以明黄色为基调、车厢两侧写着红色大字“运通客运”的公交车辆分三条线路，驶上了北京街头。见惯了公交垄断经营的北京人，只觉得眼前一亮，充满了好奇。一石激起千层浪。社会各界对这个公交新兵给予格外关注。 斗转星移，日月如梭，弹指间，历史已走进2006年。6年多过去了，昔日的“运通客运”如今已更名为“祥龙公交”。企业也经历了从无到有，从小到大，超常规、跨越式发展的历程。以往的几十部车变成现在的近2000部，当初仅有的几条线扩充到了29条，年运送乘客1亿多人次，年运营收入达到2亿多元，利润200多万元。“祥龙公交”已成为北京公交市场的一支重要力量。 回首“祥龙公交”发展、壮大的历程，它就像行驶在公交市场化道路上的一辆列车，始终在轰鸣前行！
创业：奋勇前进 “祥龙公交”最初还叫“运通”时，是由市交通局下属大件运输公司演变来的。大件运输公司曾声名显赫。当年周总理来此视察过。改革开放后，大件货运市场逐渐放开，竞争激烈，大件运输公司效益连年下滑。根据市场情况的变化，大件运输公司及时做出战略调整，成立通达出租公司，转而经营货运车出租，兼营长途客运。上世纪90年代后半期，货运市场竞争更趋激烈，通达公司继续从事货运业前途暗淡，于是开始琢磨向公交领域迈进。但公交长期垄断经营的局面使他们难有作为。恰在此时，时任北京市委书记的贾庆林说，公交能否放开，搞社会办公交，可以试一试。“可以试一试”，看似简单的一句话，意味着公交垄断经营的状况将被打破。通达公司紧抓机遇，加快了线路勘察、立项申报、新公司筹组的步伐。很快，借着改革的春风，“祥龙公交”的前身——北京运通客运有限责任公司被批准挂牌成立。 一诞生就在市场竞争中求生存、求发展的“祥龙公交”，创业的每一步都充满了艰苦奋斗、拼搏奉献精神。 “祥龙公交”简陋的办公楼几年来仿佛在默默诉说着这种精神。他们不是没有资金进行改造，成立以来，每年都有百万元的利润，装修一下易如反掌。但他们舍不得，省下钱用在“刀刃”上。他们深知，自身实力还很脆弱，他们这辆“公交列车”还要远行，艰苦创业、拼搏奉献精神不能丢。就这样，办公楼至今如旧。 “祥龙公交”一改售票员坐着售票的服务方式，不设售票员专席。售票员站着流动售票，上下车服务，一天走动的里程，相当于爬三个香山，本来劳动强度就挺大，一个班次下来已累不堪言，还要加班加点，但少有怨言。当时“祥龙公交”司售人员主要是下岗职工，能够重新走上工作岗位，大多数人很珍惜，打心眼里想把工作做好。下岗职工苏秋英为能快速准确无差错售票、报站名，白天在车上工作十几个小时，晚上下班料理完家务后，还要和爱人一道演习卖票、报站，一练就到深夜。她还不辞辛苦，利用休息时间带着地图进行沿线实地考察，摸清换乘路线和准确地点。年近40岁的满芙蓉同样是名下岗职工。在凛冽的寒风中，她曾带着笔记本走遍沿线的每个地方。有段时间，她的腿站肿了，嗓子喊哑了，但仍然坚持上班。公休时，赶上队里缺人，她随叫随到，就像一架不知疲倦的机器，任劳任怨地在售票岗位上运转。对苏秋英、满芙蓉这种艰苦创业、拼搏奉献的再就业先进人物，“祥龙公交”将她们树为典型榜样，大力地进行宣传，号召大家向她们学习。由此在企业形成了“想干事、争干事、干好事”的积极向上的良好氛围，造就了“不是你让我干，而是我要干”、再苦再累也不怕的可喜局面。 一个企业，有了这种艰苦创业、拼搏奉献精神，什么困难都能踩在脚下！ “祥龙公交”的党员干部一直站在艰苦创业、拼搏奉献的前列。“祥龙公交”创业之初，一无资金，二无场地，三无厂房，400万元贷款全部用于购车，白手起家的“祥龙公交”，捉襟见肘，入不敷出。一次眼看连买油的钱都没了，就在这时，党员干部挺身而出，凑了7万元，解了燃眉之急。“祥龙公交”的管理人员少，一人多岗，一个人干好几个人的活，要完成任务，不加班加点根本别想，双休日也变成了单休日，开会研究工作，有时直至深夜，但大家习以为常。 101路是“祥龙公交”最早开辟的三条线之一。总站设在望京地区。场地是租来的，办公用的是自己搭建的简易板房，没有空调，冬天室内滴水成冰，夏天桌子烫手。刚开通时，只有十几辆车，为保证运营，党员干部就加班加圈，没人要加班费。 艰苦创业、拼搏奉献是世间最美丽的花朵。“祥龙公交”盛开着这样的花朵，编织着靓丽的风景线。它被“祥龙公交”视为宝贵的精神财富、企业文化的灵魂。正是靠着这种精神，他们长期不要ZF补贴，却没亏损，连年创出可观的利润；正是靠着这种精神，他们把一条条线路布在京城的大街小巷，创出了享誉京城的公交品牌。
管理：助推前行 在“祥龙公交”有句生动贴切的话叫做：“我们的日子过得非常细。”细在哪儿？细在节约上。“祥龙公交”一年有一二百万元的利润，可以说那是一点点抠、一点点省、一点点节约出来的。在“祥龙公交”，煤水电气费、办公费、劳保费、通风费都列入预算，有指标定额，而且每年下调指标，并纳入目标管理考核，超标惩罚，节约有奖。原来 “祥龙公交”车做二级维护，都得把车开到公司修理厂，往返费时费车。为了节约，公司在上地车队进行改革，投资不多，建起一个修理车间，二级维护就在车队做，既提高了维修速度，又避免了浪费。 “祥龙公交”的燃油费用大约占总费用的30%，这就决定了节油是牵牛鼻子的工作。于是，什么时候着车灭车，怎样平稳驾驶都被他们制定出规范性要求，还每年组织节油大赛，提高节油水平。这些使“祥龙公交”单车平均油耗竟能低于出厂指标。“祥龙公交”如此精细化的管理举措，大大降低了企业经营成本。 “祥龙公交”最初由于规模不大，人员不多，管理采取的是扁平化模式。这样做，管理层次少，管理岗位少，从公司到车队，管理一步到位，一竿子插到底。这在当时是恰当的。2002年，“祥龙公交”的上级单位祥龙公司做出重大决策，将原属市运一、三、十公司等七八家公司整建制划归“祥龙公交”，“祥龙公交”从此规模突然变大起来，扁平化管理已不再适应企业的实际情况。于是，他们建起两级规模化管理模式，将具体管理重心下移到车队，公司更多的是从宏观上进行总体控制协调。2005年末，“祥龙公交”又进行了较大的管理体制改革，成立了6家分公司，分公司下辖几个车队，公司本部管理机构缩减，管理干部减少了五分之一强，减下来的管理干部，大多被充实到了分公司、车队。这次改革，使“祥龙公交”进一步形成了层次分明、各司其职、责任明确的科学规范高效的管理体制，增强了企业的活力。 “祥龙公交”不少职工来自下岗人员，文化水平偏低，综合素质不高。怎么办？靠培训。公司成立了培训中心，除进行岗前培训，还负责对所有员工进行在岗培训。不胜任本职工作的、末位淘汰下来的、出现重大违章违纪的人员，都要进入培训中心进行系统学习，合格后再行分配工作。针对管理人员的技术培训，每年都结合企业实际需要，有计划有步骤地展开。坚持数年必有好处。“祥龙公交”的员工培训工作，成果颇丰，员工素质有了明显提高，无论在司售岗位，还是在管理后勤岗位上，都为企业增效发挥了作用。目前，“祥龙公交”的司售人员流动到别的单位，免上岗培训，因为“祥龙公交”培养出来的人素质好，用着放心。 “祥龙公交”对员工的管理有严格的一面，更有人文关怀的一面。“祥龙公交”职工的劳动强度大，收入也不高，有的家还离单位较远。公司非常体谅职工的苦衷，在为他们上好养老、失业、大病、工伤保险的基础上，努力改善职工的生产和生活条件，建立了职工之家，配备了电视机等电器用品，还建有医务室、理发室、浴室、食堂和集体宿舍。集体宿舍内安装了空调，实行家庭保姆式的服务，充满了温馨。在分配上则向一线职工倾斜，司售人员每年都长工资。2005年，司售人员加薪，管理干部却没长，令司售人员非常感动。 “祥龙公交”这辆列车装载的管理“引擎”，动力是充沛的、强大的。正因为有了这种动力，它才在公交市场化的道路上得以飞奔疾驰。
服务：引领向前 2003年，一位日本游客乘坐“祥龙公交”的车外出，下车时把包落在车上，包里有价值3万元的贵重物品和在中国拍的珍贵照片。司售人员把包交给车队后，经多方查找，终于和远在新疆的日本游客联系上。这位日本游客原以为包丢了不可能找回，没成想竟失而复得，喜出望外，连连称赞“祥龙公交”太好了，中国太好了！ 为乘客提供优质服务是“祥龙公交”奉行的最高宗旨。他们的司售人员，统一着装，佩戴胸卡，文明用语，礼貌待人，仪容仪表得体大方。他们的车辆干净整洁，能做到雨后4小时车身净，每圈回来都打扫卫生。 乘客坐公交车，最关心的莫过于安全。在有些线路，由于公交车重叠，司机为多拉快跑，争抢进站等不安全行为时有发生，让乘客担惊受怕。“祥龙公交”几乎所有线路，都有重叠现象。为确保乘客安全，“祥龙公交”要求司机礼让行驶，不抢，不争，按规定停靠站，平稳驾车。对有不安全行为的司机，一经发现，马上进行帮教。出了安全事故，即使没有“祥龙公交”司机的责任，也要求从自身多查找原因。2004年8月，一位司机发生刮车事故，纯属对方责任，但公司安全部门还是让他到培训中心学习。最初他情绪挺大，认为自己没错，何必来学习。后来培训中心安排他到路口站点执勤，疏导交通，维持秩序。他发现，路口拥堵，交通事故很多都是驾驶不规范、违章造成的，由此认识到规范驾驶、安全行车的意义所在。后来他回到车队，表现突出，进入安全行车前10名。 “祥龙公交”的司机上岗要接受严格的安全教育，使司机知道要安全，会安全、懂安全。公司和车队都有专门安检部门和人员，实行走动式线路监控法，发现问题随时记录随时处理。为避免司机争抢客源，忽视安全，公司降低了票款收入提成比例，增加了固定工资份额。公交行业通常将违章驾驶率定在25%左右，“祥龙公交”高标准，严要求，定为10%。车队连续3个月达不到公司定的违章率标准，主管安全的人员辞职，公司超标，安保部门领导辞职。车队一人违章，众人受罚，结果，实际执行中最好时仅有4%，创下了同行业的最优。 “祥龙公交”每年搞四次乘客满意率调查，调查对象达2万人次，满意率没低于过98%。多年来，“祥龙公交”收到的锦旗数以百计，表扬信数以千封。
尾声 “祥龙公交”较早就驶上了社会办公交的征程，并在市场竞争中不断发展壮大起来，将一棵幼苗撑成了参天大树。幼苗能长成参天大树，固然得益于北京公交需要大发展这样一个契机，但“祥龙公交”自身的努力同样不可或缺。人们常说“有为才有位”。“祥龙公交”作为北京社会办公交的第一个吃螃蟹者，在长期没有ZF补贴的情况下，以从未亏损、连年赢利的“作为”，以打造出的享誉社会的优质服务品牌，向世人证明了优先发展城市公交，完全可以向社会放开，社会参与办公交，完全可以搞得很好。他们的成功，也为自身赢得了应有的地位，当公元2006年来临之际，他们迎来了不少喜讯：破天荒地获得了ZF1亿元的10年期贴息贷款，还有燃油补贴1200万元；他们的优秀售票员满芙蓉被评为2006年北京公交战线唯一的全国三八红旗手。这些都说明，“祥龙公交”的业绩得到ZF和广大群众的认可。我们相信，有了“位”的“祥龙公交”一定会更加有“为”，这辆飞奔的“公交列车”一定会跑得更快更好！□ |
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发表于 2010-7-12 19:40
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发表于 2010-7-12 21:01