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本帖最后由 cl19881117 于 2010-7-29 22:20 编辑
今年，哈尔滨市民出行有点儿难。面对出租车难打，公交车拥挤不堪的局面，一些想转乘空调公交车的市民发现，空调车几乎在哈市绝迹了。记者从相关部门了解到，目前，哈市的空调公交车线路减少七成，车辆数量减少了六成多。专家表示，空调车是公交事业的一部分，不仅提升了城市形象，也满足了不同人群的出行需求，ZF和管理部门应加强扶持力度，提升服务。
近20条线路
仅存5条
家住学府路的市民杨女士说，上周末她和朋友去远大购物，回家时，等了半天也没有打到出租车，无奈她来到104路公交车站。看到等车的人较多，拿着很多东西的杨女士就决定乘空调车，希望能有空座。可是等了近半个小时，也不见一辆空调104路车开过来，后来跟附近的报摊打听才知道，已经很长时间看不到104路空调车了。
与104路空调车一起消失的还有其他十多条线路。记者从哈市交通局了解到，哈市的空调公交车最早出现在1999年下半年，随后不断发展壮大，最多的时候，哈市有近20条空调线路、400多辆车。当时，哈尔滨市电车总公司有101路、102路、103路、104路、107路、109路和110路空调公交车。然而，109路运行不到一年就撤销了，101路也很快回归普通公交车。近两年来，随着到达报废期公交车的更新，哈市电车公司的7条空调公交车线路已全部退出市场，取而代之的是普通的豪华客车。哈尔滨市汽车总公司曾有2路、5路、6路、13路和14路共5空调线路，现在只剩下2路和14路空调车在正常运行，其他线路都已经先后被取消。
目前，哈市市区仍在上路运营的空调公交车仅有86路、91路、218路、14路、2路，车辆总数不足200台。
运营8年成本难收回
为什么曾经风靡一时的空调公交车会销声匿迹呢？
据哈尔滨市公共电车总公司运营信息部部长尹绍纯介绍，空调车刚上线时确实火了一阵子，但时间一久，坐的人渐渐少了，造成了空调车的空驶率高，有时能达40%以上。尤其是非主流线路的空调公交车，除了在早晚高峰期间能满载乘客之外，平峰期的空驶率更高。
尹绍纯给记者算了一笔账：购进一台空调公交车的价格是50万元左右，比普通公交车贵一倍。空调车油耗较高，一天的运营成本在六七百元，比普通的公交车高100多元，而且油价仍在逐年上涨，成本投入不断提高。而在春、秋淡季，空调车有时一天只有五六百元的营业额，只能勉强维持基本的运营，有时候还得赔钱。
空调车的维修费用也远远高于普通公交车。一位公交车司机告诉记者，空调车的配件一旦出现问题，只能到厂家去购买，而且价格很高。到了后期，只能从已经报废的车辆身上拆配件，“拆这车补那车”。由于购车、运营、维修成本都比较高，即使到了8年的报废期时，部分空调公交车连成本都没能收回来，不得不退出市场。当时，哈市一家民营公交企业曾购置了100多台空调大巴，但几年下来，企业亏损严重。为了保证效益，该企业把到了报废期的空调车全都换成了普通的公交车。
空调车管理、 服务缺失
空调公交车的运营成本高，这是一个不争的事实。一些公交企业均表示，成本高、收益低，所以空调车必然要面临被淘汰。那么，是什么造成了空调车的效益不佳呢？
记者从交通部门了解到，当初引进空调车也是借鉴了其他城市的经验，但在几年的运营中，空调车一直处于亏损境地，起初有的线路以降价来吸引客源，但这条路似乎行不通，因为ZF和物价部门在对空调车定价时候已经考虑到空调车的造价、配置等各方面因素，随意降价会引起无序竞争。此外，空调车实际运行管理上还缺少配套的政策。
哈市交通局一位工作人员告诉记者，季节差异是效益差的原因之一，但公交线路设置重叠也是不可忽视的因素。在一些主要繁华街路，多条公交线路重复，甚至同一段路七八辆公交车都能到达，乘客可以有多种选择。在路程不是很远的情况下，乘客为什么要多花一元钱去乘坐空调车呢？
对于空调车退出市场的原因，市民还有自己的见解。市民杨女士说，空调车出刚出现的几年，干净、舒适，确实吸引了很多乘客。但渐渐地，空调车的档次降了：车体老化；温度不达标，即使在闷热的夏天也经常不开空调，一问就说坏了；车辆缺少维护，车窗、座椅满是灰尘，坐垫脏乱松动。多种原因让市民觉得花2元钱乘坐和普通公交车同样条件的空调车有些“冤枉”。所以，空调车空驶率高，不只是市民舍不得掏钱，公交企业有着不可推卸的责任。
空调公交车还需扶持
哈市空调公交车上道伊始就成为哈尔滨街头一道流动的风景线，其蓝色玻璃窗、软包坐椅一直成为其区别普通公交车的标志性特征。虽然空调车票价比普通公交车贵一倍，但空调车的舒适，仍受到了大家的青睐。市民王春雨说，对于很大一部分白领阶层来说，每天乘坐普通公交车上班太挤，委屈了自己，而每天打出租车上班又承担不起，所以乘坐2元钱的空调公交车是比较理想的选择，支出不高，环境舒适。
虽然一些市民期待着能坐上干净、舒适的空调车，但公交企业却非常慎重。在哈市仅存不多的仍在运营的几条空调公交线路中，86路的票价一直是一元钱。该车队高队长告诉记者，该线路共有35台公交车，是2002年上线的。但通过几年的运营情况来看，收益甚微，一台车每年的运营成本比普通的公交车要多出近3万元，35台车就是100多万，这对企业来说不是一笔小数目。其他仍在运营的空调车也一样，目前都是在硬撑着。高队长表示，再过2个月，86路车将进行车辆更新，考虑到成本的问题，车队有可能更新为普通公交车。
哈市交通局公交管理处办公室主任卢波表示，哈尔滨作为省会城市，从其规模和城市发展考虑应该配备空调公交车。但作为管理部门，在公交企业购进新车时，只能在是否节能、设施配备、安全性方面加以约束，至于是普通客车还是空调客车，企业有权自己决定。
哈尔滨社科院社会学研究所所长刘轶梅表示，发展城市公交事业，社会效益和公益性都要体现。空调车是公交事业的重要组成部门，对城市交通面貌的改善、服务意识和水平的提高都起到了积极的作用，而且满足了不同人群的出行需求。作为公交企业不能只注重经济效益，ZF和管理部门在对公交事业进行规划时，应该加以引导、协调、管理，对车辆进行合理配备，对空调车的发展进行扶持。并且，在满足硬件设施的基础上也要加强软件的完善，提升服务质量，来得到社会和市民的认同与支持。
来源：黑龙江晨报。 |
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发表于 2010-7-29 22:18
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发表于 2010-7-30 06:18
发表于 2010-7-30 07:07
多买好车